Projekt Unified Assistance
| Grundad | 2015 |
|---|---|
| Grundades kl | San Francisco , Kalifornien , USA |
| Typ | 501c(3) |
| Fokus | humanitära flygoperationer, rörelsefrihet |
| Huvudkontor | San Francisco , Kalifornien , USA |
| Ledare | Ahmed Fouad Alkhatib |
| Hemsida |
_Boeing_737-500-1.jpg)
Project Unified Assistance (PUA) är en ideell organisation baserad i San Francisco . Organisationens primära fokus är ett förslag om att upprätta en humanitär FN -driven flygplats i Gazaremsan . PUA anser att avsaknaden av en flygplats i Gaza kränker mänskliga rätt att röra sig fritt, samt negativt påverkar den ekonomiska utvecklingen och säkerheten för medborgarna i regionen, och att en FN-driven flygplats kan lindra dessa problem samtidigt som garantera Israels säkerhet .
Bakgrund
Organisation
PUA grundades 2015 av Ahmed Fouad Alkhatib , en amerikansk humanitär aktivist som lämnade Gaza 2005 som en utbytesstudent sponsrad av det amerikanska utrikesdepartementet och inte kunde återvända på grund av gränsstängning och politisk instabilitet.
Skäl för orsaken
Enligt en rapport från FN:s konferens om handel och utveckling har restriktioner för människors och varors rörlighet i Gaza dämpat den ekonomiska potentialen i regionen och äventyrat livet för människor i behov av medicinska tjänster utomlands. FN uppskattar att 2020 kan Gazaremsan bli obeboelig om inte handels- och reserestriktioner i regionen hävs.
Alkhatib grundade PUA eftersom han anser att avsaknaden av en flygplats i Gaza kränker Gazas medborgares mänskliga rättigheter att resa fritt, och att en FN-driven flygplats skulle kunna förbättra ekonomin i området och hjälpa Gazas medborgare att resa säkrare, samtidigt som de fortsätter att upprätthålla säkerheten för Israel och Egypten .
Historia om flygresor i Gaza
Gazas första och enda internationella flygplats, Yasser Arafat International Airport , började fungera 1998. Den var värd för Palestinian Airlines och betjänade upp till en halv miljon palestinier om året. Under den andra intifadan lades restriktioner på palestinier som reser in i och ut ur området. Mellan 2000 och 2002 stängdes flygplatsen ner, bombades i en serie israeliska flygattacker och sedan bulldozerades. Den israeliska regeringen hävdade att förstörelsen av flygplatsen var motiverad på grund av oro över dess användning för att smuggla in vapen till området. Den ansåg också att flygplatsens verksamhet bröt mot villkoren i interimsavtalet, som föreskrev att israeliska och palestinska styrkor skulle samarbeta om flygplatsverksamhet och upprätthålla säkerheten.
Prejudikat för FN:s flygplatsverksamhet
PUA tror att det finns historiska prejudikat för en FN-driven flygplats i Gaza. En flygplats i Gaza drevs och förvaltades av FN:s beredskapsstyrka (UNEF) under 1950- och 60-talen. För närvarande FN:s humanitära flygtjänst passagerar- och fraktflyg till avlägsna platser som är farliga eller saknar lokal transportinfrastruktur. UNHAS betjänar World Food Program och andra icke-statliga organisationer.
PUA mål
_Antonov_An-74TK-200_MTI-1.jpg)
Syftet med PUA är att identifiera ett förslag till, uppmuntra genomförandet av och ge fortlöpande stöd till en humanitär flygplats i Gaza.
Förslag till genomförande av flygplatsen
PUA ser att den föreslagna flygplatsen implementeras på ett av två sätt: antingen genom att utöka UNHAS eller genom att etablera ett nytt FN-organ, tillsammans med stöd från privata flyg- och säkerhetsföretag, för att driva och förvalta flygplatsen.
Plats
PUA anser att på grund av olika faktorer var läget för Yasser Arafat International Airport inte idealiskt. PUAs plan kräver att man överväger en ny plats bort från egyptiska och israeliska gränser. Den har identifierat en plats på Gazas sydvästra kust, nära Medelhavet, som den anser vara en lämplig plats för en flygplats. Denna plats tar också hänsyn till de politiska och geografiska förändringarna i området sedan skapandet av Yasser Arafat International Airport.
Konstruktion och drift
PUA föreslår att den nya flygplatsen etableras i etapper, där den första fasen består av att bygga de nödvändiga faciliteter som behövs för att driva en flygplats. PUA uppskattar att detta skulle kosta allt från $200 till $500 miljoner, och med adekvat politiskt, materiellt och tekniskt stöd skulle det kunna genomföras på 12 till 18 månader. PUA tror att den palestinska myndigheten skulle kunna hjälpa till med pass- och visumkontroll, och att FN kan garantera Israels säkerhet, se till att anläggningen endast används av civila och förhindra smuggling.
Reception
2016 uttryckte Israels försvarsminister Avigdor Lieberman Israels vilja att godkänna upprättandet av en flygplats och en hamn, om Gaza skulle stoppa aggressiva aktioner. Nickolay Mladenov , FN:s särskilda samordnare för fredsprocessen i Mellanöstern, svarade att även om skapandet av en flygplats var viktigt, var det mindre bekymmersamt än andra, mer angelägna frågor som palestinierna ställs inför. Som svar noterade Alkhatib att "flygplatsen faktiskt är en kärnkomponent i återuppbyggnadsprocessen" som kommer att ta med medicinska förnödenheter, ge ekonomiska möjligheter och ta itu med andra kritiska frågor i regionen.
Enligt PUA har den palestinske presidenten Mahmoud Abbas gett ett preliminärt godkännande av konceptet och planen för flygplatsen, och anställda vid relevanta FN-organ som verkar i Gaza har också uttryckt godkännande, om än privat på grund av frågans känslighet. Hamas har också indikerat godkännande av flygplatsen, och ställt in planerna på att bygga en bostadsbosättning på det landområde där PUA har föreslagit att bygga flygplatsen.