Preflight checklista

Inom flyg är en checklista före flygning en lista över uppgifter som ska utföras av piloter och flygbesättning före start. Syftet är att förbättra flygsäkerheten genom att se till att inga viktiga uppgifter glöms bort. Underlåtenhet att korrekt utföra en preflight-kontroll med hjälp av en checklista är en stor bidragande orsak till flygplansolyckor.

Historia

Enligt forskaren och författaren Atul Gawande introducerades konceptet med en checklista före flygning först av ledning och ingenjörer på Boeing Company efter kraschen 1935 av prototypen Boeing B-17 (då känd som Model 299) på Wright Field i Dayton, Ohio, dödade båda piloterna. Undersökningen visade att piloterna hade glömt att koppla ur de avgörande vindbyglarna (anordningar som stoppar kontrollytor som rör sig i vinden medan de parkerade) före start. Tidningen Life publicerade den resulterande långa och detaljerade B-17-checklistan i dess nummer 24 augusti 1942.

Krascher tillskrivs fel i checklistan

• Den 26 december 1968 kraschade Pan Am Flight 799 (registrering N799PA), en fraktflygning i en Boeing 707 -321C, i Alaska omedelbart efter avgången och dödade alla tre ombord. Klaffarna var inte i rätt startposition, delvis på grund av distraktioner när de följde deras taxichecklista. Trots att klaffpositionen var en viktig inställning för start, syntes den inte på den panamerikanska checklistan före start.
• Den 26 maj 1987 kraschlandade ett Continental Express- flyg, som drevs av Air New Orleans som flight 2962 (registrering N331CY), strax efter start från New Orleans International Airport. Planet kraschade i åtta körfält och skadade därefter två personer på marken. Av de 11 ombordvarande var det noll dödsoffer. NTSB hänvisade till "en sammanbrott i besättningskoordinationen som resulterade i att de inte följde checklistan före start", och noterade att besättningsmedlemmarna saknade erfarenhet av BAe- 3101 och att de hade försökt använda procedurer som skulle ha varit korrekta i andra flygplan de hade flugit.
• Den 16 augusti 1987 kraschade Northwest Airlines Flight 255 , en MD-82 , kort efter start och dödade 154 av 155 ombord och två på marken. NTSB sa att "den troliga orsaken till olyckan var flygbesättningens underlåtenhet att använda taxichecklistan".
• Att följa en checklista skulle ha visat att vindbylåset var aktiverat vid Gulfstream IV-kraschen den 31 maj 2014 . National Transportation Safety Board laddade ner data från flygplanets brännare och fann att det var en vana: 98 % av de tidigare 175 starterna gjordes med ofullständiga flygkontrollkontroller. National Business Aviation Association analyserade 143 756 flygningar under 2013-2015 av 379 affärsflygplan och endast partiella flygkontrollkontroller gjordes före 15,6 % av starterna och inga kontroller alls på 2,03 % av flygningarna.

LÅNGT 121

FAA:s Federal Aviation Regulations kräver uttryckligen en checklista för Federal Aviation Regulations, Part 121- operatörer (schemalagda flygbolag):

(a) Varje certifikatinnehavare ska tillhandahålla ett godkänt cockpitkontrollförfarande för varje typ av luftfartyg.

(b) De godkända procedurerna måste inkludera varje punkt som är nödvändig för flygbesättningsmedlemmar att kontrollera säkerheten innan motorer startas, startar eller landar, och i nödsituationer med motorer och system. Procedurerna måste utformas så att en flygbesättningsmedlem inte behöver förlita sig på sitt minne för att föremål som ska kontrolleras.

(c) De godkända procedurerna måste vara lätta att använda i cockpiten på varje luftfartyg och flygbesättningen ska följa dem när de använder luftfartyget.

Vidare läsning

• Bohn, Roger E. (juli 2013). "Inte flyga efter boken: långsamt antagande av checklistor och förfaranden i WW2 Aviation" ( PDF) . University of California, San Diego . Hämtad 7 september 2020 . {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
• Asaf Degani; Earl L. Wiener (maj 1990). "NASA CR-177549: Human Factors of Flight-Deck Checklists: The Normal Checklist" ( PDF) . ti.arc.nasa.gov . Hämtad 4 maj 2022 .