2014 Bedford Gulfstream IV krasch
 En Gulfstream IV flygolycka
| |
| - | |
|---|---|
| Datum | 31 maj 2014 |
| Sammanfattning | Startförsök med vindbylås inkopplat på grund av pilotfel , vilket resulterade i överkörning av banan |
| Webbplats |
Laurence G. Hanscom Field , Bedford, Massachusetts Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Gulfstream Aerospace Corporation G-IV |
| Operatör | Arizin Ventures, LLC |
| Registrering | N121JM |
| Flygets ursprung | Laurence G. Hanscom Field , Bedford, Massachusetts |
| Destination | Atlantic City International Airport , Atlantic City, New Jersey |
| Åkande | 7 |
| Passagerare | 4 |
| Besättning | 3 |
| Dödsfall | 7 |
| Överlevande | 0 |
Den amerikanske miljonärfilantropen Lewis Katz och sex andra dödades i en Gulfstream IV -krasch i Bedford, Massachusetts, den 31 maj 2014. Katz, delägare till The Philadelphia Inquirer och flera stora idrottslag, hade chartrat twinjet för en dagsutflykt från kl. Atlantic City, New Jersey , till Concord, Massachusetts . Förutom flera personliga vänner hade han också bjudit in Edward G. Rendell , en före detta guvernör i Pennsylvania, som inte kunde acceptera.
Flygbesättningen bestod av befälhavaren James McDowell från Georgetown, Delaware ; co-pilot Bauke "Mike" de Vries, Marlton, New Jersey ; och en flygvärdinna. Piloterna försökte lyfta med flygplanets vindbylås oavsiktligt inkopplat, vilket resulterade i att planet körde över banan och kraschade in i en ravin. Alla sju passagerarna i planet dödades.
Olycka
Efter att ha avslutat sin verksamhet i Concord återvände Katz och hans sällskap till Hanscom Field i Bedford och gick ombord på flygplanet. Flygplanet förberedde sig för att avgå kl. 21:40 EDT och ställde upp på bana 11 under nattliga meteorologiska förhållanden. När det började sin start, insåg piloterna att de hade begränsad styrkontroll och att motorns gasreglage inte kunde flyttas till full effekt. Planet passerade V 1 , den maximala hastighet med vilken piloterna kunde ha avbrutit start, men de misslyckades med att bromsa i cirka tio sekunder eller minska gasen i ytterligare fyra sekunder efter att besättningen insåg att det fanns ett problem. Flygplanet rullade genom det asfalterade området och över ett gräsområde, kolliderade med inflygningsljus och en lokaliseringsantenn, passerade genom flygplatsens omkretsstängsel och stannade i en grund ravin bildad av Shawsheen-floden, där dess fulla last av bränsle fattade omedelbart eld. Alla sju personer ombord dödades och flygplanet förstördes av kollisionen och branden efter kraschen.
Undersökning
National Transportation Safety Board (NTSB) utfärdade sin slutrapport den 9 september 2015. NTSB fann att flygbesättningen misslyckades med att följa erforderliga rutiner före flygning. Kritiskt är att piloterna misslyckades med att genomföra en flygkontrollkontroll, vilket skulle ha avslöjat att flygplanets " gust lock "-system, som skyddar hissen, skevroder och rodret från vindbyar medan flygplanet är parkerat genom att låsa dem på plats, fortfarande var helt inkopplad och förhindrade användning av dessa kontrollytor. En granskning av data från flygplanets snabbåtkomstskrivare avslöjade att piloterna hade försummat att utföra fullständiga flygkontrollkontroller före 98 procent av sina tidigare 175 starter i flygplanet, vilket tyder på att denna förbiseende var vanligt förekommande och inte en exceptionell händelse.
Vindstötlåshandtaget inkluderade också en spärrmekanism avsedd att begränsa gasreglaget till precis tillräckligt med kraft för att taxa och gå på tomgång när de är inkopplade. Enligt Gulfstream hade detta varit avsett att förhindra piloter från att försöka lyfta med vindbylåset inkopplat. Men testning efter olycka på andra Gulfstream-IV-flygplan visade att, med vindkastlåshandtaget i ON-läget, var den framåtgående gasreglagets rörelse som kunde uppnås tre till fyra gånger större än vad som var tänkt.
NTSB drog slutsatsen att den sannolika orsaken till olyckan var flygbesättningens underlåtenhet att utföra flygkontrollkontrollen före start, vilket ledde till deras försök att lyfta med vindkastlåssystemet inkopplat och deras försening med att avbryta starten efter att de blev medvetna om att reglagen var låsta. NTSB nämnde också som bidragande faktorer att flygbesättningens vanliga bristande efterlevnad av checklistor, Gulfstreams underlåtenhet att säkerställa att Gulfstream-IV vindbylås/gasspärrs förreglingssystem skulle förhindra ett startförsök med vindbylåset inkopplat, och Federal Aviation Administrations misslyckande för att upptäcka denna defekt under Gulfstream IV:s luftvärdighetscertifiering.
Verkningarna
Efter olyckan utfärdade FAA ett luftvärdighetsdirektiv som gav operatörerna tre år på sig att eftermontera vindbylåssystemen på sina Gulfstream-IV-jets, och Gulfstream meddelade omedelbart att de skulle omforma vindbylåssystemet. Familjerna till Katz och piloterna väckte senare stämningar mot tillverkaren.