Port Kent och Hopkinton Turnpike
Port Kent och Hopkinton Turnpike | |
|---|---|
| Route | |
| Längd | 75 mi (121 km) |
| Fanns | 1833–1838 |
| Stora korsningar | |
| Västra delen | Hopkinton, New York |
| Östra änden | Port Kent, New York |
| Plats | |
| Land | Förenta staterna |
| stat | New York |
| län | St. Lawrence , Franklin , Clinton , Essex |
| Motorvägssystem | |
Port Kent och Hopkinton Turnpike var en vägtull från 1800-talet i North Country of New York i USA. Det började i staden Hopkinton och slutade vid byn Port Kent , som ligger på den västra stranden av sjön Champlain . Vägbanan byggdes i början av 1830-talet och färdigställdes 1833. Tullarna längs vägen togs bort bara fem år senare; emellertid blev delar av den tidigare turnpiken mer sistnämnd basen för flera statliga huvudvägar för 1900-talet . Den ena, den tidigare New York State Route 99 (NY 99), är fortfarande känd idag som "Port Kent–Hopkinton Turnpike".
Vägbeskrivning
Port Kent och Hopkinton Turnpike började i Nicholville, en liten by som ligger intill staden Hopkinton på de norra stränderna av St. Regis River i St. Lawrence County- staden Lawrence . Det gick österut på vad som nu är Port Kent och Red Tavern Roads genom Saint Regis Falls till staden Duane . Mellan byarna Duane centrerar och Merrillsville (den senare i staden Franklin ), följde den moderna länsväg 26 (CR 26), tidigare statlig rutt 99, genom Franklin län . CR 26 är fortfarande känd idag som "Port Kent–Hopkinton Turnpike" och är en av endast två motorvägar längs turnpikes routing som fortfarande refererar till den gamla tullvägen.
Från Franklin till Au Sable Forks använde Port Kent och Hopkinton Turnpike en serie vägar som nu främst är lokala vägar. Den fortsatte österut från moderna NY 3 på Alder Brook Park och Brook Roads till byn Union Falls, som ligger nära Franklin- Clinton county line. Öster om Union Falls fortsatte det på vad som nu är Union Falls, Silver Lake, Turnpike och Guide Board Roads genom lantliga delar av Clinton County till de mer folkrika Au Sable Forks. Nordost om Au Sable Forks följde vägbanan vad som nu är en serie statligt underhållna motorvägar. Det mesta av motorvägen - från Au Sable Forks till Keeseville - är nu en del av NY 9N . Förbi Keeseville fortsatte rutten av turnpike till hamleten Port Kent på moderna US Route 9 (US 9) och NY 373 .
Historia
Idén att bygga en motorväg som leder söderut från St. Lawrence County uppfanns först så tidigt som i början av 1800-talet. Flera olika vägar byggdes; men allt förföll till slut efter flera år. Den 16 april 1827 fick ett team av tre inspektörer i uppdrag att fastställa en rutt för en ny huvudväg som leder från Hopkinton , en stad i nordöstra St. Lawrence County, till Lake Champlain . Mätningen och utjämningen tog 26 dagar och var klar i slutet av oktober samma år. Samtida tidningar hävdade att den valda rutten undvek alla "kullar av vilken storlek som helst".
Den 18 april 1829 antog New York State Legislature en lag som tillät byggandet av motorvägen, som skulle börja vid Hopkinton och sluta vid Port Kent på Champlains västra strand. Som en del av lagen tilldelade staten New York 25 836 USD (motsvarande 657 445 USD 2023) för byggandet av vägen och tog ut en skatt på all mark som ligger inom tre miles från den föreslagna rutten, vilket skulle ge ytterligare 12 500 USD (motsvarande till 318 086 $ 2023) för projektet. Bygget började senare samma år och slutfördes 1832. Den 121 km långa motorvägen öppnades 1833 som en betalväg vid namn Port Kent och Hopkinton Turnpike.
Enligt den ursprungliga texten i 1829 års lag var endast en tullport tillåten på vägbanan. Den 16 januari 1835 inlämnade kommissionärerna för Port Kent och Hopkinton Turnpike en framställning till New York State Senate med en begäran om att turnpike skulle tillåtas att ersätta den ena tullporten med två "halva tullportar"; det vill säga två tullportar som tar ut hälften av den normala tullbeloppet. Den ursprungliga tullporten placerades nära mittpunkten av vägbanan; dock indikerade kommissionärerna att det mesta av trafiken endast använde små delar av motorvägen nära varje avsluta, vilket resulterade i en förlust av vägtullintäkter. Sålunda ville kommissionärerna placera två halva tullportar närmare ändpunkterna på rutten.
Ett lagförslag infördes i delstatssenaten kort därefter som, om det antogs, skulle tillåta vägbanan att ha två halva tullportar. Det antogs av senaten den 20 januari 1835 och av delstatsförsamlingen i New York den 2 februari 1835. Lagförslaget undertecknades i lag av guvernör William L. Marcy den 4 februari 1835. I slutändan ändrades tullporten. platserna gjorde inte mycket för att förbättra vägbanans ekonomiska ställning. [ citat behövs ] Den 30 mars 1838 trädde en lag i kraft som föreskrev att underhållet av Port Kent och Hopkinton Turnpike skulle överföras till städerna där den drevs och att vägbanan skulle underhållas med hjälp av allmänna vägmedel, vilket i praktiken upplöste tullväg.
Delar av den tidigare vägbanan förvärvades senare av delstaten New York och lades till det statliga motorvägssystemet. År 1930 hade delen från Au Sable Forks till Ausable Chasm ett ruttnummer; ytterligare två delar – Duane (vid Duane Center) till Franklin (Merrillsville) och Ausable Chasm till Port Kent – fick en beteckning som en del av 1930 års omnumrering av statliga huvudvägar i New York . Av de fyra beteckningarna som ockuperade delar av turnpikes tidigare routing 1930 - US 9 , NY 9N , NY 99 och NY 373 - existerar tre fortfarande idag. NY 99 togs bort 1994.