Pont–Vallorbe järnväg

För den nuvarande järnvägslinjen, se Vallorbe–Le Brassus järnvägslinje .

Pont–Vallorbe järnväg

Le Day station med Travys tåg
Översikt
Datum för operation	1886 ( 1886 ) –1891 ( 1891 )
Efterträdare	Jura–Simplon järnvägar
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Längd	11,6 km (7,2 mi)
Vägkarta Vallorbe–Le Day–Le Pont–Le Brassus linjeprofil grå: SBB-sektion blå: Travys-sektion km elev SBB linje från Vallorbe 3.15 Le Day 787,2 m SBB linje till Lausanne 9.4 Les Epoisats tidigare stopp 9,52 linjens högsta punkt 1018,3 m Mont-d'Orzeires tunnel (431 m) 11,63 Le Pont 1007,8 m Travys linje till Le Brassus Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Järnvägen Pont–Vallorbe ( franska : Chemin de fer Pont–Vallorbe ; PV) var ett schweiziskt järnvägsföretag som fanns från 1886 till 1891. Dess korta järnvägslinje ägs nu av de schweiziska federala järnvägarna (SBB). SBB driver linjen från Vallorbe till Le Brassus . Förlängningen från Le Pont till Le Brassus tillhörde tidigare järnvägen Pont-Brassus ( franska : Chemin de fer Pont-Brassus ; PBr), men sedan 2001 har den ägts av Travys .

Historia

Lok nr 201 på spåren av dess senare ägare Regional Porrentruy–Bonfol ( RPB)

Efter elektrifieringen i Vallée de Joux använde SBB Fe 4/4 18509 till 18511 järnvägsvagnar, som var utrustade med regenerativa bromsar på grund av den stora nedfarten mellan Le Pont och Le Day.

Järnvägen Pont–Vallorbe öppnade järnvägslinjen från Le Day till Le Pont i Vallée de Joux den 31 oktober 1886. Den nästan 8,5 kilometer långa grenlinjen förgrenar sig vid den 3,2 kilometer långa punkten av Vallorbe–Lausanne-linjen i Le Day. Linjen drevs av västra Schweiz–Simplon Railway ( Suisse-Occidentale–Simplon ; SOS) och från 1891 av Jura–Simplon Railway ( Jura-Simplon-Bahn ; JS), som skapades genom sammanslagning av SOS med Jura –Bern–Luzern . Den rullande materielen tillhandahölls av PV.

Frakten utvecklades inte som förväntat. Järnbrytningen — för vilken järnvägen byggts bland annat — stagnerade och intäkterna från transporten av timmer och is på kortbanan möjliggjorde inte lönsam verksamhet. Dessutom gick vinsterna från den 2,7 kilometer långa sträckan Le Day–Vallorbe till SOS och JS. Även om Pont-Brassus Railway öppnade en 13,3 kilometer lång förlängning av grenlinjen till Le Brassus den 21 augusti 1899, ökade driftskostnaderna betydligt mer än intäkterna från 1890. JS köpte järnvägsbolaget den 1 januari 1891 i form av 5600 stamaktier på schweizerfranc vardera, dvs för 1,2 miljoner franc. Järnvägens skulder på 545 000 franc till kantonen Vaud och kommunerna skrevs av.

När järnvägen Jura–Simplon förstatligades den 1 maj 1903 blev banan en del av SBB. Godstrafiken ökade markant under de två världskrigen. Bristen på bränsle ledde till en intensifiering av skogsbruket inklusive träkolsbränning i den trädbevuxna Vallée de Joux. Människor besökte byarna längs Lac de Joux för sommarsemestrar och på vintern för att åka skridskor eller pulka. Den ekonomiska krisen på 1930-talet ledde till en kraftig nedgång i gods- och persontrafiken. Den 2 oktober 1936 elektrifierades linjen tillsammans med Pont-Brassus Railway, så driften kunde förenklas.

Rullande lager

Följande är en lista över lok som används av PV:

Klass	PV/SOS nr.	PV namn	Tillverkare	Byggår	JS nr. från 1891	RPB nr. från 1901	RPB-namn från 1901	Kommentar	Skrotas
från 1887: E3 från 1902: E 3/3	201	Le Risoux	SACM	1886	751	751	Allaine	Basel Dreispitz från 1929	1948
	202	Le Sentier			752	752	Vendline		1924

Anteckningar

• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (på tyska) (4, reviderad uppl.). Stuttgart: Birkhäuser.
•   Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz och Bahnprofil Schweiz CH+ (på tyska). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
• Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (på tyska). Zürich: Orell Füssli Verlag.