Pollock-Stockton Shipbuilding Company

Pollock-Stockton Shipbuilding Company
Typ Fartygskonstruktion
Industri
Grundad 1943
Grundare George Pollock
Huvudkontor Stockton, Kalifornien
Nyckelpersoner
  • George Pollocks president
  • Gordon Pollock Manager
  • Edgar chefsingenjör
Produkter Fartyg och pråmar

Pollock-Stockton Shipbuilding Company grundades 1942 för att bygga fartyg som behövs för andra världskriget . Som en del av Emergency Shipbuilding Program gav den amerikanska flottan en del av kapitalet för att starta Pollock-Stockton Shipbuilding i Stockton, Kalifornien . Varvet låg vid San Joaquin River och Stockton Channel , nära Louis Park. Efter kriget lade varvet ner i februari 1946.

Bakgrund

George Pollock (1886-1950) hade startat Pollock Construction Company som byggde Tower Bridge över Sacramento River som öppnade den 15 december 1935. Pollock Construction Company hjälpte också till med att bygga Shasta Dam som startade 1938, 5 miles från All American Canal , Caldecott-tunneln öppnade 1937 och Boulder Dam Pollock Construction Company byggde också en del av Mare Island Naval Shipyard . Pollock Construction Company valdes att bygga fartyg på grund av deras rykte och kompetens, särskilt svetsning. Eftersom kustvarven var upptagna med att bygga stora fartyg för krigsinsatsen, såsom hangarfartyg, slagskepp, kryssare och jagare, fanns det inget annat alternativ än att använda andra byggare, som brobyggare för tillverkning av små och medelstora fartyg. George Pollock fick amerikanska regeringskontrakt också för att han uppfyllde USA:s krigsdepartements krav på att tillverkning av strategisk militär materiel skulle produceras 60 miles eller mer från havet för att vara utanför räckvidden för marin skottlossning . George Pollock och hans bror Gordon Pollock arrenderade 50 tunnland på norra sidan av Stockton Channel nära Louis Park och startade Pollock-Stockton Shipbuilding Company. Marinen behöver stora flytande torrdockor för att reparera fartyg i Asiatic-Pacific Theatre eller krig. De avancerade sektionsbryggorna byggdes i sektioner och bogserades i sektioner över Stilla havet till avlägsna flottbaser och monterade dem sedan där. Pollock-Stockton Shipbuilding byggde några av dessa sektioner som var 93 fot långa och fem våningar höga. Senare byggde Pollock-Stockton Shipbuilding också räddningsbåtar, pråmar, supplybåtar, bärgningsbåtar och nätläggningsfartyg. Pollock-Stockton Shipbuilding nådde en toppsysselsättning på 8 000 1944. George Pollock stängde varvet 1946. Pollock arbetade med att fixa ett antal marininstallationer i Filippinerna, Guam och Hawaiiöarna. Han drog sig tillbaka från byggandet och flyttade till Bakersfield, Kalifornien , där han växte sin passion för boskapsuppfödning och blev uppfödare av kvigboskap . George Pollockne ägde på sin topp mer än 2 000 nötkreatur . George Pollock dog den 15 januari 1950 i Bakersfield, Kalifornien vid 64 års ålder.

Fartyg byggda av Pollock-Stockton Shipbuilding

Large Auxiliary Floating Dry Docks (AFDB)

Pollock-Stockton Shipbuildings USS Artisan (ABSD-1) med   USS Antelope (IX-109) och LST-120 i kajen vid Espiritu Santo , Nya Hebriderna , 8 januari 1945

Auxiliary Floating Docks, Big , kom i sektioner som är 3 850 ton och var 93 fot långa. Varje sektion hade en 165 fot balk, ett 75 fot gjutet djup och hade 10 000 ton lyftkapacitet vardera. De är också kända som Advance Base Sectional Docks (ABSD). Sektioner skulle kunna sättas ihop för att lyfta större fartyg. AFDB behövdes för att reparera slagskepp , hangarfartyg, kryssare och stora hjälpfartyg. AFDB-1 Artisan hade 10 sektioner (A till J) för en total lyftkraft på 100 000 ton och var 1 000 fot lång med alla 10 sektioner installerade. AFDB-1 till 7 byggdes mellan 1943 och 1945 och bogserades sedan till avlägsna marinbaser. En AFDB skulle ha en besättning på 600 till 1000 man, ha en sötvattendestilleringsanläggning och vara självförsörjande. De hade en rälsgående kran med en kapacitet på 15 ton med en radie på 85 fot och två eller flera stödpråmar . För att pumpa ut vattnet i tankarna fanns det två 24-tums utloppspumpar på varje sektion, varje pump hade 15 000 gpm. För kraft fanns det två 350-kw diesel AC-generatorer på varje sektion, som producerade 440 volts 3-fas 60-taktseffekt. Hade ånganläggningar för att driva pumparna. Varje sektion kunde lagra 65 000 gal. av eldningsolja, var detta för att försörja fartygen under reparation. För att besättningen skulle bo bredvid AFDB hade marinen kasernerfartyg som heter APL, som lägger till vid AFDB.

Avsnitt av:

Medium Auxiliary Floating Dry Docks (AFDM)

USS Kinkaid (DD-965) i flytande torrdocka Steadfast
AFDM-14-systern skickar USS Resourceful (AFDM-5) och under reparation USNS Spica (T-AFS-9) vid Subic Bay

AFDM är från 6 800 till 8 000 ton och är från 528 till 622 fot långa. AFDM har en besättning på 140 till 200 man. AFDM hade en lyftkapacitet på 18 000 ton och beväpnad med två 40 mm och fyra 20 mm kanoner. Hade två 7 + 1 ⁄ 2 -tons kranar med 16 barlasttankfack. AFDM byggdes i tre delar, en lång mittsektion och två kortare sektioner i varje ände. Alla AFDM hade också klassnummer för Yard Floating Docks (YFD).

  • USS Steadfast (AFDM-14) Kallas även YFD 71 , såldes privat 1998

Nätlager fartyg

Pollock-Stockton Shipbuildings USS Silverbell (AN-51) ett 1 100 tons nettolagerfartyg 1945
Pollock-Stockton Shipbuildings USS Snowbell (AN-52) sköter nät

Nätläggningsfartyg som var 1 100 ton och 194 fot långa. Ett nätlagers primära funktion var att lägga och underhålla antitorped- eller antiubåtsnät av stål . Nät kan läggas runt ett enskilt fartyg för ankar, eller runt hamnar eller andra ankarplatser . När andra världskriget fortskred, pressades nettolager in i en mängd ytterligare roller inklusive bärgning , trupp- och lasttransport, bojunderhåll och service som bogserbåtar . Nätläggningsfartyg av Ailanthus-klass :

Baracker pråm

Pollock-Stockton Shipbuildings US Navy Barracks pråmar var 1 300 ton och 261 fot långa. Används för användning som en tillfällig barack för sjömän eller annan militär personal. Ett kasernfartyg användes också som en mottagande enhet för sjömän som behöver tillfälligt uppehållstillstånd innan de tilldelades sitt fartyg. Barracks Barge är en typ av hjälpfartyg , kallad APL för extra personligt boende.

  • APL 23 skrotad 1974
  • APL 24 till MARAD 1962
  • APL 25 skrotad 1973
  • APL 25 (Grönt äpple)

Reparera pråm

Reparationspråm eller flytande verkstäder var självförsörjande, 530 ton och 153 fot långa byggda 1944. De hade en balk med 36 fot och djupgående på 6 fot. Reparation pråm hade en maskinverkstad, boende. De reparerade små båtar och hantverk. I pråmen fanns generatorer, destilleringsanläggning, luftkompressor och ångpanna. Bostadsutrymmet hade sängplatser, mässhall för att försörja 48 män: 47 värvade och en överstyrman .

  • YR 67 omdöpt till YRB 32
  • YR 68 omdöpt till YRB 34

Fraktpråmar (YFN)

En typ av YFN, YFN-958 en täckt lättare pråm, icke-självgående

Pollock-Stockton Shipbuildings YFN-pråmar var 700 ton och 261 fot långa. De var inte självgående. Ett fartyg av typ B av marinens klass . Kallas även tändare .

  • YFN 619
  • YFN 620
  • YFN 621 Senare YFNB 5, såld 2004
  • YFN 622
  • YFN 623
  • YFN 738
  • YFN 739
  • YFN 740 Senare YRBM 19, YFNB 19, YRBM 56
  • YFN 741
  • YFN 742
  • YFN 998
  • YFN 999
  • YFN 1000
  • YFN 1001
  • YFN 1002
  • YFN 1003
  • YFN 1004
  • YFN 1005
  • YFN 1006
  • YFN 1007
  • YFN 1008
  • YFN 1009
  • YFN 1010
  • YFN 1011
  • YFN 1012
  • YFN 1013
  • YFN 1014
  • YFN 1015
  • YFN 1016

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pollock-Stockton_Shipbuilding_Company&oldid=1137404471 "