Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad Bridge nr 1

Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad Bridge nr 1
Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad Bridge nr 1
	2011 foto
Koordinater	Koordinater :
Går över	Schuylkill River
Plats	Philadelphia, Pennsylvania
Andra namn)	Greys Ferry Railroad Bridge, PRR South Philadelphia Branch Bridge
Ägare	Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad; Philadelphia, Baltimore och Washington Railroad; Penn Central; Conrail; Staden Philadelphia
Egenskaper
Design	Genom fackverkssvängbro
Material	Stål
Total längd	387,5 fot (118,1 m)
Längsta spann	226,6 fot (69,1 m)
Antal spann	3
Historia
Konstruerad av	American Bridge Company
Byggstart	1901
Öppnad	1902
Stängd	1976
Ersätter	Newkirk viadukten
Plats

Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad Bridge No. 1 var en svängstål genom fackverk som sträckte sig över Schuylkill River mellan Philadelphia, Pennsylvanias Kingsessing och Grays Ferry stadsdelar.

En del av en lång följd av färja och överbryggar korsningar på denna plats, bron byggdes 1901 för Philadelphia, Wilmington och Baltimore Railroad av American Bridge Company . Under årtiondena övergick ägandet av bron till PW&B efterföljande järnvägar: Philadelphia, Baltimore & Washington Railroad , sedan till Penn Central , sedan till Conrail , som formellt lade den ur drift 1976.

2017 transporterade Conrail bron till staden Philadelphia, en del av en plan för att förlänga den mångsidiga Schuylkill River Trail . Brons fackverk och överbyggnad revs i augusti 2018, med pålarna skonade för att fungera som grund för en planerad cykel-gångbro.

Bakgrund (till 1901)

Brons läge har varit ett viktigt övergångsställe sedan etableringen av en färja här så tidigt som 1673 och säkert 1696. 1777 byggde brittiska trupper en pontonbro här under sin ockupation av Philadelphia, och de nyligen självständiga amerikanerna höll den sedan uppe. , byt ut delar vid behov efter översvämningar. 1838 byggde PW&B den första permanenta bron här för att slutföra den första direkta järnvägsförbindelsen från Philadelphia till Wilmington, Delaware och Baltimore, Maryland . Kallad Newkirk Viaduct , det var en täckt träbro som bar en väg såväl som ett spår. Bron tillät initialt inte lok att passera så bilarna drogs (åtminstone fram till 1844) av hästar över floden och norrut längs tre mils spår till ändstationen av PW&B. Ett nytt dragspann byggdes 1891, men underhållet förblev svårt under resten av decenniet.

1901, när staden Philadelphia öppnade en intilliggande motorvägsbro, fritog den PW&B från ansvaret att bära vägtrafiken, och järnvägen började omgående bygga PW&B Bridge nr 1.

Design och konstruktion (1901-1902)

Bron har en 226 fot-7-tums (69,1 m) svängvidd som svänger på en cylindrisk stenpir mitt i strömmen. En pålskärm av trä skyddar pivotpiren och det öppnade svängområdet från kollisioner med båttrafik på älven. American Bridge Company byggde svängvidden på stänkskärmen i sitt öppna läge, och undviker störning av flodtrafiken. Svängvidden sitter mellan två 97 fot- 9 + 3 ⁄ 8 tum (29,8 m) inflygningsspann. "Mekanismen, placerad på svängvidden och driven av ånga, är typisk för rörlig brokonstruktion vid 1900-talets början", skrev historikern Justin Spivey.

Den stod färdig och invigdes 1902.

Operation och övergivande (1902-1976)

Maxhastigheten över bron var 15 miles per timme (24 km/h).

1976 övergav Conrail bron kort efter att den förvärvat Pennsylvania Railroad- fastigheter och lämnade den permanent öppen.

Post-övergiven (1977-nutid)

En okänd part köpte bron 1987.

2012 föreslog Philadelphias borgmästare Michael Nutter att bron skulle återföras till tjänst som en del av Schuylkill River Trail, en cykelled . Enligt förslaget skulle bron höjas cirka 33 fot (10 m) så att båtar - i synnerhet en bogserbåt som används för att föra oljepråmar till Trigen kraftverk uppströms - kunde passera utan att öppna den.

I maj 2016 presenterade rådsmedlem Kenyatta Johnson ett lagförslag i Philadelphias kommunfullmäktige för att tillåta staden att förvärva bron och en del omgivande mark från Conrail .

I november 2017 överförde Conrail ägandet av bron till staden Philadelphia, som planerade ett projekt på 13 miljoner dollar för att ersätta fackverket med en cykelledsstruktur.

Den 23 augusti 2018 revs brons fackverk och överbyggnad. Pålningarna ligger kvar som grund för den planerade cykel-gångbron.

Se även

externa länkar

Historic American Engineering Record (HAER) nr. PA-547, " Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad, Bridge No. 1 "
"The River As It Was, The River As It Is, The River As It Should Be" av John Frederick Lewis från City Parks Association, Philadelphia, 1924.
- Foto från 1924 märkt "Nuvarande tillstånd på östra stranden av Schuylkill vid Gray's Ferry där våra medborgare mötte Washington på väg till hans invigning."
- 1924 foto märkt "Ser nerför floden, östra stranden, nedanför Grays färja där våra medborgare samlades för att hälsa Washington."
1969 PRR trafikschema för PW&B No. 1 Bridge
Timelapse-video av 2018 års borttagning av broöverbyggnaden.