Phil Morrison (yachtdesigner)
Phil Morrison är en brittisk båtdesigner och racerförare som gjorts anmärkningsvärd genom framgångarna med sina många mönster i många klasser sedan 1967, såväl som sin egen framstående karriär inom yachtracing.
Han föddes i Eastbourne , England i november 1946.
Hans design omfattar jollar , yachter , roddbåtar och flerskrov ; han har varit framgångsrik i en karriär inom kappsegling med yacht och jolle sedan slutet av 1960-talet. Han är känd för att blanda innovation med eleganta välkonstruerade strukturer och hög prestanda, samtidigt som han ger användarna kontrollerbarhet och segbarhet.
Jolledesigner
Morrison växte upp i Eastbourne under slutet av femtio- och sextiotalet. Han gick med i den närliggande Pevensey Bay Sailing Club och lärde sig att segla National 12 Class racingjolle. National 12 är en utvecklingsklass där vem som helst kan designa och bygga nya båtar inom specifika begränsningar, såsom längd, balk, vikt och segelyta. Vid 18 års ålder designade han sin första racingjolle, en National 12 kallad "China Doll" (1967) som byggdes av Spud Rowsell i Exmouth , vilket inledde ett långt samarbete mellan designern och staden i Devon. Morrison seglade China Doll med Pete Wargent mycket framgångsrikt och designen blev populär, vilket gjorde hans namn som en ung designer, en serie olika och framgångsrika National 12-designer följde under de kommande 25 åren som "Whisper" "Paper Dart" "Windfall" "Marmite Soldier" och "Crusader".
Samtidigt utbildade han sig till sjöarkitektur vid Southampton College of Advanced Technology, och arbetade sedan för tillverkaren av marina beslag Sea-Sure, och designade en rad kappsportjollebeslag som fortfarande är i produktion 35 år senare.
Morrison designade sin första Merlin Rocket "September" som han och Bill Twine byggde i Bills garage som han följde med "September Girl" seglad av Phil vid Whitstable Championships 1969. Detta ledde till en rad mycket framgångsrika Merlin Rocket-designer som " Satisfaction", "Smoker's Satisfaction", "Sommar Wine" och "NSM" ( Nytt rökmaterial ). Morrisons design vann varje Merlin Rocket Championship i 17 år från 1972 till 1988. Se Merlin Rocket Designs och Merlin Rocket Design Guide och Keith Callaghans, en rivaliserande designer, minne av Morrsions slutliga överhöghet i Merlins [ 1] Merlin Rocket Design Guide
Hans nästa steg var att designa en International 14 , "Snoggledog", byggd av Laurie Smart , med vilken Morrison och Ray Sellings tog andraplatsen i Prince of Wales Cup-loppet i Torbay 1973, deras andra år i klassen. Återigen ledde detta till en rad mönster för fjorton åren under de kommande 25 åren. Se International 14s History
Morrison designade flera små kölbåtar under 1970-talet, till exempel kvarttonnaren " Bof" för Bob Brooks (som gjorde den berömda Cadbury's Smash Adverts med marsianer gjorda av soptunnor).
Morrison kampanjade för den ultimata racingbåten med två segel, Olympic Star med Andy Street 1983/4. Andy vann Merlin Rocket Championship i The Feet, den första Merlin som byggdes av Jon Turner 1987 och som nu finns på National Maritime Museum i Falmouth.
Segelmakare
Under mitten av sjuttiotalet startade Morrison ett segelloft baserat i Polegate nära Pevensey Bay. Han utvecklade sina egna systematiska och exakta sätt att designa och skära segel som möjliggjorde exakt återgivning av tidigare mönster – något som var en ovanlig egenskap bland brittiska segelmakare på den tiden.
Liksom många andra yachtdesigners i sin generation var han avsevärt influerad i sin inställning till både yacht- och segeldesign av "Sailing Theory & Practice" av den polske författaren Czesław A. Marchaj , som publicerades första gången 1964.
Ett exempel på hans talang och sofistikering är att dräkten med Flying Dutchman-segel som han ursprungligen gjorde för Jon Turner, de allra första seglen han hade gjort för den klassen, sedan användes av Joe Richards för att vinna en bronsmedalj i den olympiska regattan på Long Strand.
Offshore designer
Större projekt lockade efter att Morrison flyttade sin seglings- och designverksamhet till Exmouth i ett nytt partnerskap med Spud Rowsell i mitten av 1980-talet, byggaren av hans originaldesign China Doll 17 år tidigare. "Exmouth Challenge" en 53 fot offshore trimaran designad och byggd för Mark Gatehouse var Morrisons första flerskrov. Morrison säger:
"Med hänvisning till Exmouth Challenge, storleken på amas (flottor) på flerskrov ökade gradvis i storlek vid den tiden, men jag tog ett medvetet beslut att hastighet alltid kommer från hästkrafter och hästkrafter för en trimaran beror på hur hårt du kan luta oss mot ama. Om vi skulle luta oss mot ama till max så kan ama lika gärna fortsätta att se ut som en båt snarare än en ubåt. Så förskjutningen av Exmouth Challenges amas var var och en över 200 % av den totala deplacementet. Något som utan tvekan stod sig väl till pass senare i livet när det omvandlades till ett flerfamiljshus. Hon var inte precis av högteknologisk konstruktion, tvärtom helt enkelt plywood och cederträ i glas och epoxi. På den tiden Jag förleddes att tro att hela båten kostade mindre än Colt Cars kolfibermast!"
Yvon Fauconnier köpte Exmouth Challenge, döpte om hennes Umupro Jardin V och vann 1984 OSTAR. Denna klassiska trimaran - precis i framkanten av flerskrovsdesign och konstruktionsutveckling i början av 1980-talet hade en lång och framstående konkurrenshistoria och förblir flytande idag (2020) som en snabb kryssare. Fauconnier planerade sedan en 26 meter (88 fot) trimaranuppföljning tillsammans med Morrison med Marc Van Peteghem och Vincent Lauriot-Prévost, vilket ledde till att de tre formgivarna arbetade tillsammans i Frankrike i projektet under flera månader. Till slut var det svårt att hitta en huvudsponsor och projektet lades på hyllan. Morrison fortsatte med att designa andra stora offshore mono- och flerskrovsprojekt upp till 60 fot långa.
Morrisons relation med Fauconnier var en nyckelhändelse i utvecklingen av snabba trimaraner genom dess introduktion av Morrison för dessa två unga franska designers.
Peteghem och Lauriot-Prévost hade utbildat sig i Yacht & Powerboat-design i Southampton och hade utvecklat sin första uppskattning av trimaraner i Storbritannien. De bildade VPLP design och har sedan dess blivit en av de ledande flerskrovsdesignerna världen över. I en odaterad intervju tillskriver Vincent Lauriot-Prévost Phil Morrison den revolutionära idén som de sedan framgångsrikt utvecklade, stora volymflottor (amas), initialt med revolutionären Poulain för Olivier de Kersauson 1986.
Poulains skrovlikhet med Exmouth Challenge är uppenbar vid inspektion. Lauriot-Prévost säger:
"För att under tiden, vinnaren av OSTAR 1984, var det Umupro Jardin ... (Phil Morrison design, förnamn var Exmouth Challenge). Och inspirationen vänder sig till voluminösa amas och så länge som det centrala skrovet, en radikal förändring Tidigare sjönk amas ner i havet och Phil Morrison undersökte framgångsrikt ett nytt tillvägagångssätt med sin Exmouth Challenge från 1982. På foilerna sjönk inte den läwarda ama eftersom det var den vertikala lyftningen av folien så snart det var fart Vi visste inte allt det ännu, men antingen blev vi längd vid vattenlinjen med mycket finhet i skrovet, eller så hade vi en liten ama med en folie: vi upptäckte balansräkningsfrågan i alla hastigheter ... Med en stor ama, vi hade en bättre dynamisk stabilitet under svåra förhållanden och vi var mer effektiva i lätta vindar eftersom folierna släpade mycket. Också Olivier de Kersauson ville göra ett program runt om i världen ensam: han ville ha stora amas för säkerheten."
Efter Exmouth Challenge värvades Morrison med Joe Richards, Pete Allen, Derek Clark och andra av Peter de Savarys British America's Cup Challenge "Blue Arrow" avbröts till slut men en radikal folieassisterad båt som kunde kännas igen som den ursprungliga föregångaren till dagens folieburna AC75:or.
Återigen var Morrison involverad i banbrytande innovation inom design.
En designklasser
En föregångare till hans senare intresse för och breda inflytande på One Design Classes var hans innovativa ursprungliga och mycket framgångsrika NSM-design för Merlin Rocket-klassen som inkluderade hela riggen och beslagslayouten så att sjömän som köpte designen kunde få veta exakt hur de skulle ställa in. båtarna i olika förhållanden för bästa prestanda. Detta inkluderade en lätt justerbar maststag, en hög huvudplåtsbåge och Morrison Wires som ger förböjning och styvhet i sidled till masten. Spud Rowsell och Jon Turner vann Merlin Rocket Championships i "Foot-Loose" i Abersoch 1978 med en poängprestation som aldrig har blivit bättre och garanterade framtida framgångar för Morrisons strategi för att designa en komplett båt.
Morrisons första direkta exponering för design i de mer begränsade One Design Classes, jollklasser som alla ska vara nästan identiska, med förbehåll för normala byggnadstoleranser, kom med en inbjudan att designa en "optimerad" version av Ian Proctors klassiska design . Wayfarer för Gordon Frickers som nu är en välkänd maritim artist. Den resulterande båten, "Wellington" seglades mycket framgångsrikt och Morrison fortsatte med att "optimera" design i många designklasser så olika som Salcombe Yawl och International Fireball, i den senare vann världsmästerskapen med Jon Turner i Weymouth Bay i 1981.
Efter ett tidigare misslyckat försök att starta en ny tvillingtrapets One Design Class, "Gemini", 1978/9 med Bill Twine (byggare) och Nick Lightbody [2] på Pevensey Bay, började Phil få uppdrag för att designa nya designs för jolletillverkare, som börjar med Laser 5000 för vad som då var Performance Sailcraft följt av Laser 4000 och Stratos och sedan av en serie konstruktioner för LDC RS200 RS400 RS800 samt RS Elite och den utmärkta men underskattade RS Vareo .
De mer exotiska projekten fascinerade honom uppenbarligen fortfarande som designer som ledde honom till designteamen i de två senaste brittiska America's Cup-utmaningarna som återförenade honom med andra designers som också hade klippt tänderna i National Twelves som Jo Richards och Hugh Welborne.
1998 fick Morrison i uppdrag av Richard Hartley att designa om den tvivelaktiga Kestrel-jollen. Som Hartley Boats webbplats förklarar:
"Det började när ett par Kestrel-seglare var oroliga över framtiden för sin älskade båt och vägrade att låta en sådan fantastisk båt dö. Beslutet togs att investera en ansenlig summa pengar och tid i båten i ett försök att åter- designa interiören och föra båten till dagens standard. I februari 1998 började Rowsell och Morrison (särskilt Phil Morrison) att omdesigna Kestrel för att göra den tilltalande för både befintliga och nya generationer Kestrel Sailors. Alla modifieringar diskuterades i stor längd med familjen Proctor och klassföreningen Kestrel och sedan dess har vi aldrig sett oss tillbaka.
2005 producerade vi vår första Mk4 Osprey som sågs över av Phil Morrison för att göra den mer tilltalande för den moderna marknaden ännu, inte ändra den för radikalt så att den fortfarande accepterades av den ursprungliga Osprey-flottan, detta var en stormframgång. Flottan fortsätter att växa och den står sig mot de nyare högpresterande asymmetriska rivalerna.
Inte sådana att sakta ner, 2006 var vår utveckling att ta oss an Wayfarer, Wanderer och Gull jollarna från Porters, senare samma år designades Wayfarer om av Phil Morrison. Hartley Boats är mycket stolta över att fortfarande bygga dessa båtar här i Derby, Storbritannien och vi fortsätter arvet från Ian Proctor Designs."
I juli 2007 citerades Cliff Norbury av Wayfarer Class Association [3] för att rekommendera antagandet av den uppdaterade Morrison Wayfarer-designen enligt följande:
"Richard Hartley, den nya upphovsrättsinnehavaren av Wayfarer-jollen, har gett Phil Morrison i uppdrag att uppdatera designen av båten för att införliva nya tillverkningstekniker och modernisera den interna layouten, och vara konkurrenskraftig med befintliga GRP- och träbåtar som tävlar i klassen. En prototyp av denna nya design har tagits fram, och Mr Hartley bad om råd om huruvida prestandamålet har uppnåtts, så att den nya modellen på ett tillfredsställande sätt skulle kunna ingå i klassen. För att tillgodose denna begäran genomfördes en mätövning för att bestämma båtens yttre form den 16 maj 2007 av Ken Kershaw, teknisk chef för RYA, med hjälp av Bryan Jig som utvecklats av RYA. Närvarande var Richard och Mark Hartley, Phil Morrison, Ian Porter och jag själv. Metoden och utrustningen var densamma som den som användes i januari 2004 för att mäta ett urval av trä- och GRP Wayfarer-skrov för att rapportera om giltigheten av de två träskrov som Duffin återuppbyggde. Vi hade också tillgång till en noggrann skrovmätning av Mike McNamaras båt "Cordon Rouge" utförd av Ian Proctor 1991. Vi kunde därmed jämföra skrovformen på prototypen med befintliga skrov som mellan dem täcker hela variationsområdet som accepterats av klassen som ligger inom reglerna och normala tillverkningstoleranser. Efter att ha bevittnat denna mätövning och analyserat resultaten, är det min övervägda åsikt och mitt råd att detta nya skrov kommer att ha en bra prestanda i förhållande till alla befintliga båtar. Det skulle kunna köpas med förtroende av nya ägare men behöver inte fruktas av befintliga ägare. Mätprocessen visade givetvis en viss variation i skrovform mellan båtarna, en del som ett resultat av den normala variation som uppstår genom åren i form av GRP-pluggar, formar och skrov, och i fallet med träskrov de breda byggnadstoleranserna accepteras av klassreglerna. Måtten på det nya skrovet föll generellt inom de andra båtarnas räckvidd. I de områden som möjligen skulle kunna påverka prestandan verkade det nya skrovet ha en vettig men inte extrem form.
Cliff Norbury.”
Cliff Norbury är en före detta nära kollega till Ian Proctor, Wayfarers designer, och tidigare VD för Proctor Masts företaget som grundades av Ian Proctor för att utveckla och sälja lätta aluminiummaster för racingjollar.
Morrison är nu Storbritanniens tredje stora jolledesigner efter Jack Holt och Ian Proctor . Mellan 1944 och 2005 har dessa tre designers designat 28 av de 110 aktiva jolleklasserna som listades av Yachts and Yachting Magazine i Storbritannien i början av 2005, inklusive Cadet , Mirror , GP14 och Enterprise ( Holt ) , Wayfarer Wanderer och Topper (Proctor) och nio av serierna Laser och Racing Sailboat (Morrison). Se Jolleklasser .
Roddbåtsdesigner
Morrison har också etablerat sig som designer av oceanroddbåtar .
Phil Morrison, fastän nu pensionerad, är utan tvekan vår tids mest erfarna Ocean Row Boat-designer. Phil blev tillfrågad av Chay Blyth att designa roddbåten för den första Atlantiska racet för över ett decennium sedan och har sedan dess byggt vidare på den designen för att skapa andra mer avancerade båtar för att tillgodose utvecklingen av nya produkter och byggmaterial.
Stevie Morrison
Morrisons son Stevie Morrison har etablerat sig som en framgångsrik internationell seglare med en rad internationella framgångar i klasser från internationella kadetter till 49ers . Han var den brittiska Olympic Yachting som valde rorsman för 49er-klassen i de olympiska spelen 2008 i Kina och de olympiska spelen i London 2012 .