Pfaffendorfbron
Pfaffendorfbron ( tyska : Pfaffendorfer Brücke ) är den äldsta bron över Rhen vid Koblenz , i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Den bär den federala motorvägen B 49 över Rhen och förbinder centrala Koblenz med förorterna Pfaffendorf och Ehrenbreitstein. Den första bron stod klar 1864. Den förstördes i andra världskriget och den nuvarande bron öppnades 1953.
Första bron över Rhen
En kolonn på Rhens stränder (mittemot restaurangen Weindorf Koblenz) firar minnet av det ursprungliga bygget av Pfaffendorfbron mellan 1862 och 1864. Enligt inskriptionen på kolonnens framsida lades grundstenen under kung Vilhelm I:s regeringstid . 11 november 1862 och invigdes den 9 maj 1864.
Det var till en början bara en järnvägsbro, över vilken tågen från Rhenish Railway Company körde till Oberlahnstein och förband de vänstra och högra stränderna . Den hade tre spann konstruerade av smidesjärn, var och en 97 m lång. Höjden på bågen var 3,14 m. Det fanns två 10 meter höga torn i vardera änden av bron, som hade järnstänger som kunde användas för att täta av bron i händelse av krig. Dessutom skyddades den högra stranden av fästningen Horchheim Gate ( Horchheimer Torbefestigung ) som byggdes mellan 1864 och 1867.
Bron byggdes som ett resultat av förhandlingar mellan Preussen och hertigdömet Nassau . Preussen ville ha en linje från den befintliga vänstra strandlinjen för att ansluta till Rhens östra inland som inte snabbt skulle avbrytas av fiendens framryckningar i händelse av ett krig med Frankrike. Nassau förespråkade dock en linje längs Rhens högra strand. Samtidigt letade Nassau efter en möjlighet att länka den vänstra järnvägslinjen till sitt eget järnvägsnät. Enligt ett avtal som undertecknades 1857, beviljade Nassau å ena sidan en koncession för byggandet av Lahntaljärnvägen genom dess territorium, via de preussiska städerna Gießen och Wetzlar , till Koblenz, och å andra sidan byggandet av Pfaffendorfbron fick klartecken.
Ursprungligen kunde Pfaffendorfbron inte användas för väg- eller gångtrafik, men redan 1865 kunde den södra sidan användas för allmän trafik vid tidpunkter då inga tåg gick. I och med byggandet av Horchheims järnvägsbron 1879 blev södra sidan av bron permanent tillgänglig för vägtrafik.
1899 fick Coblenzer Straßenbahn-Gesellschaft (Koblenz Spårvägsföretag) tillstånd att bygga en spårvagnslinje över bron för att utöka sitt nätverk på den östra stranden. De sista tågen korsade Pfaffendorfbron i början av första världskriget i augusti 1914.
Ombyggnad till vägbro
1932 ägde staden Koblenz Pfaffendorfbron och beslutade att rekonstruera den. I själva verket var det nästan helt ombyggt. Med fyra körfält och två gångvägar hade den en total bredd på 16 m. Brotornen revs av rådet och en ny anslutning tillfördes Ehrenbreitstein–Lahnsteins förbifart (nuvarande federala motorväg B 42) på östra stranden, tvärs över järnvägslinjen.
Krigsskador och återuppbyggnad
Liksom alla broar i Koblenz, dynamiserades Pfaffendorfbron den 7 mars 1945 av tyska trupper. Tidigt 1946 påbörjades byggandet av en tillfällig bro. Godkännande gavs 1950 för ombyggnad av en ny fast bro över Rhen och en stålbalkskonstruktion valdes. Byggandet av den nya bron skulle göra det möjligt att ta bort pontonbron. Den nya Pfaffendorfbron hade en fyrfilig körbana, 1,6 m breda cykelvägar på båda sidor och 2,6 m breda gångvägar. Den 18 juli 1953 öppnades bron för trafik och den provisoriska bron togs då bort.
En ny gradseparerad förbindelse från Pfaffendorfbron till B 42, den 294 meter långa Glockenbergtunneln, öppnades den 27 juni 2003, efter 12 års konstruktion.
- "Nedladdning av central- och statsbiblioteket i Berlin" . Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen (på tyska). Berlin. XIV : 47ff. 1864 . Hämtad 27 april 2011 .
externa länkar
- "Die Pfaffendorfer Brücke" (på tyska). brueckenweb.de. Arkiverad från originalet den 9 augusti 2011 . Hämtad 27 april 2011 .
- Pfaffendorf-bron vid Structurae . Hämtad 27 april 2011.