Petropirat i Guineabukten

Som ett utövande av piratkopiering definieras petropirateri, även ibland kallat oljepirat eller bensinpirat, som "olaglig hantering av olja efter fartygskapningar, som ibland utförs med användning av motorskepp" med enorma potentiella ekonomiska belöningar . Petropirat är mestadels en praxis som är kopplad till och härstammar från piratkopiering i Guineabukten, men exempel på petropiratverksamhet utanför Guineabukten är inte ovanliga. Åtminstone sedan 2008 har Guineabukten varit hem för pirater som utövar petropirat genom att rikta sig mot regionens omfattande oljeindustri. Piratkopiering i Guineabukten har ökat under de senaste åren för att bli piratkopieringens hot spot globalt med 76 faktiska och försök till attacker, enligt International Maritime Bureau ( IMB). De flesta av dessa attacker i Guineabukten äger rum i inlands- eller territorialvatten, men nyligen har det visat sig att pirater vågar sig längre ut på havet, t.ex. kidnappades besättningsmedlemmar från tankfartyget David B. 220 nautiska mil utanför Benin. Pirater riktar sig oftast mot fartyg som transporterar oljeprodukter och kidnappningar av besättning för lösen. IMB rapporterar att länder i Guineabukten, Angola, Benin, Kamerun, Ekvatorialguinea, Ghana, Guinea, Elfenbenskusten, Togo, Kongo, och särskilt Nigeria, har upplevt petropiratverksamhet och kidnappningar av besättning som de vanligaste trenderna av piratangrepp i Guineabukten.

Regionen Guineabukten samlar ett mycket stort antal oljerika kuststater och bildar en kustlinje på 6 000 kilometer från Senegal i Västafrika till Angola i södra Afrika. Dessutom levererar regionen en mycket stor mängd olja till europeiska och amerikanska marknader, samt är en viktig transitväg för internationella oljetransporter. Dessa två faktorer, oljeproduktion och internationell oljetransport, gör Guineabukten till ett gynnsamt område för petropiratverksamhet. Nigerias kust och runt Nigerdeltat är "epicentrum för olaglig energi-maritim kriminell verksamhet med petropirater ...". Särskilt på kustvattnen i Nigeria har det skett utplåningshandlingar mot fartyg och fasta oljeinstallationer, vilket resulterat i "mycket större ekonomiska förluster och en mycket större ekonomisk påverkan än något som hittills setts någonstans i världen." Generellt sett är piratkopiering i Guineabukten till viss del ett nigerianskt problem – eftersom det har sitt ursprung i uppror och instabilitet samt korruption i Nigeria.

Öva

Definition

Utövandet av piratkopiering kan definieras som "olaglig tagning av olja efter fartygskapningar, som ibland utförs med användning av motorfartyg" och motorbåtar. Petropirater kapar fartyg och säljer sedan dess innehåll av olja för att få ekonomiska belöningar, men nyligen kidnappar de också besättningar för lösen. Petropirat kan ses som "en sjöburen förlängning av upprorspolitiken på land", särskilt från Nigerdeltat med social oro, fattigdom och våld. Under de senaste åren har bruket av kidnappningar mot lösen varit ett associerat begrepp i handlingen med petropirat, och blivit den dominerande våldshandlingen mot besättningar på fartyg. Centralt för utövandet av piratkopiering är att ta olja illegalt, användningen av motorfartyg och motorbåtar, försäljning av olja för ekonomiska belöningar och kidnappning av besättningar för lösen. Utövandet av petropiratverksamhet är förvisso relaterat till, även om det skiljer sig från, de individuella begreppen oljestöld, oljebunkring och, som nämnts, kidnappningar. Men den definitionsmässiga delen av "olaglig tagning av olja" omfattar oljestöld i den utsträckning som det sker till havs eller på territorialvatten och inre vatten.

När det gäller att vara konceptualiserad som petropiratverksamhet, måste praktiken leva upp till vad som definieras som piratkopiering – olagliga våldshandlingar, frihetsberövande eller utplåning i privata syften mot alla skepp, flygplan eller mot någon eller egendom. Men som sådant är begreppet piratkopiering omtvistat när det gäller att definiera var piratkopiering begås. I FN:s havsrättskonvention (UNCLOS) definierar Förenta Nationerna (FN) piratkopiering som att piratkopiering endast uppstår vid havet och inte i territorialvatten eller inre vatten. Denna snäva definition utesluter mycket av incidenterna med petropiratverksamhet i Guineabukten, eftersom många dyker upp på territorialvatten. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) utvidgar definitionen av piratkopiering till att inkludera vad som kallas väpnat rån, som är "varje olagligt våld eller kvarhållande eller någon handling av utplåning, eller hot därom" på inre vatten, territorialvatten och på skärgårdsvatten . Även om denna skillnad har praktiska skillnader i juridisk jurisdiktion, är en bredare definition av piratkopiering, som omfattar både piratkopiering på öppet hav och väpnade rån på inre, territoriella och skärgårdsvatten, allmänt accepterad i litteraturen. Som sådan kan petropiratverksamhet placeras inom den bredare definitionen av piratkopiering, som omfattar både piratkopiering på havet och väpnade rån. Förstått som en praxis omfattar piratkopiering i allmänhet aktiviteter som att "gå ut till havs och rikta in sig på fartyg, gå ombord på fartyg, stjäla värdesaker, ta gisslan, styra fartyg, skydda gisslan och fartyg, förhandla om lösen, släppa fartyg och besättningar och fördela löseninkomster" , föremål som "båtar, vapen, navigeringsanordningar eller stegar för ombordstigning", och färdigheter och kunskaper som "hur man går ombord på fartyg, hanterar gisslan, förhandlar om eller organiserar lösensummor".

Ursprunget till piratkopieringen kan spåras tillbaka till globaliseringen av handel och kriminalitet. Petropiratverksamhet, oljestöld och oljebunkring dök upp som en praxis när verksamheten med oljeproduktion och oljetransporter började dominera Guineabukten och Västafrika i stort. Det bör dock bara betraktas som en fas av piratkopieringens längre historia i Västafrika – som sträcker sig från slavhandeln, till palmoljehandeln och nu oljebranschen. Visst förändrade utforskningen och produktionen av olja, och den efterföljande boomen av utrikeshandeln, piratkopieringen i Västafrika. Till exempel upptäcktes olja i Nigeria 1956, vilket under de kommande decennierna fick verksamheten att blomstra, och hamnen i huvudstaden Lagos skröt med mer än 400 förankrade fartyg, vilket skapade en perfekt miljö för piratkopiering och rån i stort. Navet för piratverksamhet flyttades sedan till Nigerdeltat i Nigeria, ockuperat av förolämpade, militanta grupper, såsom MEND, i form av militariserade och politiserade gäng som protesterade mot lokal kontroll av resurser. Än i dag är Nigerdeltat området med epicentrum för piratkopiering i Guineabukten. Piratkopiering i Guineabukten blev sedan ett välorganiserat företag som drar fördel av oljeindustrin i regionen. Det som gör piratkopiering i Guineabukten speciellt är att piratverksamheten är kopplad till och med största sannolikhet härrör från problem på land. Vissa av dessa frågor är generella för delstaterna i Guineabukten, som oljans förbannelse, överberoende av havet och ekonomisk förödelse, men ännu mer specifika för Nigeria med allvarlig korruption, otillräckliga eller misslyckade statliga initiativ, den nigerianska ungdomar, miljöförstöring och i synnerhet Nigerdeltat med dess militanta grupper, sociala oroligheter och många fler frågor.

Aspekter av petropiratverksamhet

Det semantiska fältet för petropiratverksamhet är ett kluster av termer som interagerar med varandra. De semantiskt relaterade begreppen är oljestöld, oljebunkring, kidnappningar och sjösäkerhet.

Oljestöld innebär "kannibalisering av oljeledningar, ren stjäl av fartyg lastade med råolja eller förfalskning av fraktbrev". Oljestöld kan konceptualiseras som ett skiktat koncept, där småskalig oljestöld utförs av lokalbefolkningen i form av pipelinetappningar, stöld, avledning eller smuggling, medan större oljestölder omfattar hackning i pipelines eller tappning av olja från välhuvud. Till exempel började bruket av oljestöld på 1980-talet med amatörverksamhet i Nigeria men har sedan dess utvecklats till en sofistikerad och högteknologisk praxis. Ett besläktat begrepp är oljebunkring, definierad som en operation "som inbegriper tankning av olika typer av fartyg inom hamnar, inre vattenvägar och på öppet hav genom bunkringslicenser" eller en "fartyg-till-fartygsöverföring av olja på havet" , en praxis som är olaglig när den görs utan licens, vilket ofta är fallet i ett land som Nigeria. Dessa metoder med ”olaglig tagning av olja”, i form av oljestöld och oljebunkring, kan ske både på land och till sjöss. Båda koncepten, oljestöld och oljebunkring, innebär en efterdyning av transporten av den stulna oljan, ett lagrings- och raffineringsskede och, till sist, distribution. Bevis visar att oljestöld och oljebunkring (och senare petropiratverksamhet) har använts för att finansiera miliser för att "berika dem och importera vapen" i regionen Nigerdeltat i Nigeria.

Generellt sett är kidnappning för lösen en praxis att bortföra ett offer, förhandla om en betydande lösen och att sluta affären med ekonomisk vinning. Kidnappningar mot lösen kan göras på grund av en subkultur av våld eller baserat på rationella motiv. Dessa kidnappningar för lösen kan variera tidsmässigt – från timmar till år. Kidnappningar mot lösen är mer sannolika i tider av kriser och konflikter i ett specifikt land, till exempel under perioder av politiska, ekonomiska och sociala kriser. Kidnappning mot lösen är en piratverksamhet, som som nämnts har vunnit popularitet i Guineabukten. Kidnappning för lösen är relaterad till petropiratverksamhet, eftersom de två metoderna i allt högre grad kombineras av pirater i Guineabukten, och, mer så, kidnappningar för lösen har under de senaste två åren varit den dominerande metoden för de två.

Begreppet sjösäkerhet har nyligen haft en ökning i betydelse och popularitet, eftersom det har tagits med i säkerhetsagendor av EU, Nato, Storbritannien och USA, särskilt när piratkopiering utanför Somalias kust dök upp 2008 som ett nytt stort hot . För att vara säker är begreppet sjösäkerhet ett väsentligen omtvistat begrepp, eller vad Cornwall kallar ett modeord, vilket betyder ett begrepp med vaghet som kan "omfamna en mängd möjliga betydelser". Förutom att se modeordet för sjöfartssäkerhet genom teorier om värdepapperisering och praktikteori, föreslår Bueger att man ser det genom semiotik . Relationen mellan sjöfartssäkerhet och petropiratverksamhet är i första hand kopplad till ekonomisk utveckling och mänsklig säkerhet. När det gäller ekonomisk utveckling är det relaterat till havens vitalitet för ekonomin, och som sådant är begreppet blå ekonomi centralt, när det gäller hållbara förvaltningsstrategier i relation till ekonomisk utveckling. Petropirat i Guineabukten är verkligen ett hot mot den ekonomiska utvecklingen, eftersom attacker mot oljetankfartyg och oljeanläggningar till havs undergräver ekonomin och utvecklingen i kuststaterna, särskilt med tanke på kuststaternas beroende av havets resurser. När det gäller mänsklig säkerhet, som är kopplad till ekonomisk utveckling genom motståndskraft och livsmedelssäkerhet för kustbefolkningar, förstås det som ett alternativt koncept till nationell säkerhet och fokuserar på människors behov snarare än nationer. Piratkopiering i Guineabukten är förvisso också ett hot mot den mänskliga säkerheten, eftersom den genom attacker mot fartyg hotar sjöfolkets liv. När man ser petropirat som en fråga som börjar på land, blir den indirekt ett hot mot mänsklig säkerhet genom ekonomisk berövelse, miljöförstöring och klimatförändringar, korruption och ungdomsarbetslöshet. Dessutom kan petropiratkopiering också ses som ett hot mot den nationella säkerheten eftersom det ofta överlappar andra illegala och hotfulla aktiviteter, såsom uppror i Nigerdeltat i Nigeria såväl som i Kamerun, och spänningar i Tchad, Republiken Kongo och Angola. Sammantaget bör petropiratverksamhet ses som ett begrepp inom sjöfartssäkerhet i relation till ekonomisk utveckling, mänsklig säkerhet och i viss mån nationell säkerhet.

Modus operandi

I allmänhet involverar petropiratverksamhet i skiktade och nätverksbaserade mekanismer, där operationer planeras, genomförs och hanteras efter operationen. Detta, mer specifikt, består av sammanlänkade stadier, såsom målval, planering, attack, omlastning, transport, lagring och distribution. Petro-piratverksamhet är därför mycket organiserad med "betydande logistisk komplexitet, vilket indikerar gruppsammanhållning, planering och finansiering". Metoden petropiratverksamhet , även kallad dess värdekedja , beskrivs i det följande.

Det första steget av petropiratverksamhet är målval och planering. Här samlas underrättelser in, mål identifieras, pirater rekryteras, vapen och andra förnödenheter skaffas och verksamheten finansieras. Finansiären kan både vara en insider eller en outsider i piratgrupper, men de flesta operationer finansieras av internationella syndikat, kopplade till militanta grupper i Nigerdeltat som underlättar mycket av organisationsprocessen. Information från informanter, såsom handelsagenter, korrupta tjänstemän och kriminella nätverk, är nyckeln till detta stadium av planeringen. Ett känt exempel på detta 2011 är när nigerianska pirater hävdade att de fick information från det nigerianska ministeriet för petroleumresurser och Nigerian National Petroleum Corporation. Sjöfartserfarenhet och -traditioner är också viktiga delar, som omfattar kunskap om sjöfart, navigering, spårning och överföring. Dessutom är information och kunskap om den maritima korridoren i Guineabukten nyckeln. Ett exempel på detta är kapningen av MT Kerala i angolanska vatten 2014 – den plockades ut av 30 fartyg och 270 ton oljelast stals medan den flydde 1300 miles. Planeringens omfattning och framgång beror naturligtvis på hur välorganiserade piratgrupperna är och deras antal, men mest av allt beror det på förmågorna och förmågan hos ledaren i piratgruppen.

Det andra steget av petropiratverksamhet är attackfasen. Det är här planen genomförs. Överraskning, snabbhet och rörlighet är av avgörande betydelse för petropirater i Guineabukten, varför "snabba, lättmanövrerade och ytliga fartyg", som motorbåtar, föredras. När det attackerade fartyget bordas attackeras fartygets besättning och dess brygga kapas. Piraterna är under insatsen tungt beväpnade och mycket våldsamma. Även om oljestöld har varit den mest dominerande metoden för piratkopiering, har kidnappningar av besättning mot lösen blivit en viktig del av operationens mål och taktik. Kidnappningar sker dock inte längre än 150 kilometer från stranden. I övrigt är huvudmålen fartyg med petroleum- eller råolje- och kemikalietankers. I vissa fall, som somaliska pirater, har petropirater i Guineabukten använt moderskepp som ett bedrägligt knep för att stänga avståndet till målfartyg. Efter att ha kapat fartyget inaktiveras dess kommunikation och automatiska identifieringssystem, fartyget transporteras sedan till ett offshore-gömställe, såsom Nigerdeltat i Nigeria, och lasten säljs.

Det tredje steget av piratkopiering är den nämnda omlastningen och transporten, samt lagring och försäljning av stulna olja eller petroleum från det kapade fartyget. Detta steg är inte direkt ett utövande av petropiratverksamhet utan är avgörande för att det ska kunna fullbordas. Translokation av olja eller petroleum görs antingen omedelbart efter kapningen och transporteras sedan bort, eller efter att det kapade fartyget har transporterats en väg till ett gömställe. Särskilt omlastning är en komplex process där erfarenhet är avgörande. Följande steg är lastavlastning till lageranläggningar för försäljning och distribution – vissa produkter säljs på lokala marknader och andra säljs på den svarta marknaden. Som sådan finns det en trive av oljestöld, petropiratverksamhet och illegal bränslehandel som har blivit ett samexisterande kriminellt företag – ett så kallat svart företag. I triveten finns en tydlig segmentering och uppdelning av roller och arbetsuppgifter mellan tjuvar, petropirater och illegala bränslehandlare. Företaget är "förankrat i ett nätverk, utan en hierarki ... men saknar inte organisation, med jobb som är differentierade och segmenterade över en affärsvärdekedja ... [] ... det betyder därför att ett nätverk och en marknad existerar samtidigt. ”. Som sådan är detta företag både ganska komplext och exklusivt från utomstående.

Incidenter

De två huvudsakliga källorna till rapporter om piratkopiering är International Maritime Bureau , som täcker piratverksamhet över hela världen, och NigeriaWatch.org som täcker pirattillbud i Nigeria. Förutom att täcka olika områden, är skillnaden mellan dessa två källor deras mätning av piratkopiering, där IMB fokuserar på faktiska och försök till attacker, och NigeriaWatch.org fokuserar på antalet dödsfall efter piratattacker. Som nämnts ovan har piratkopiering i Guineabukten ökat under de senaste åren för att bli piratkopieringens hotspot globalt med 76 faktiska och försök till attacker, enligt International Maritime Bureua. Under 2019 låg piratangrepp på en lägre nivå med 64 faktiska attacker och försök till attacker. Räknat för alla faktiska och försök till piratkopiering i världen, ökade den från 162 år 2019 till 195 år 2020. Totalt är Afrika regionen med flest faktiska och försök till attacker av 88, medan Asien med 62 och Amerika med 30 är regionerna med näst och tredje flest faktiska och försök till attacker 2020. De flesta av dessa attacker sker medan de riktade fartygen är förankrade med 88 incidenter eller ångande med 66 incidenter 2020. Den vanligaste typen av attack är dessutom att gå ombord på målet fartyg med 161 incidenter 2020. Den vanligaste typen av våld mot besättningen på målfartygen är kidnappning mot lösen med 135 incidenter 2020, medan gisslantagning är tvåa med 34 incidenter. Här är Nigeria återigen hotspot med 62 kidnappningar 2020. Intressant nog är bulkfartyg och kemikalie-/produkttankers den vanligaste typen av fartyg som attackeras med 51 och 53 incidenter. IMB rapporterar att länder i Guineabukten, Angola, Benin, Kamerun, Ekvatorialguinea, Ghana, Guinea, Elfenbenskusten, Togo, Kongo, och särskilt Nigeria, har upplevt olje-/petroleumstölder och kidnappningar av besättning, vilket också är de vanligaste trenderna för piratangrepp. Intressant nog visar detta på tre trender: 1) Guineabukten är piratkopieringens hotspot globalt, 2) fartyg som transporterar olja eller petroleum är oftast måltavla, 3) ombordstigning är den vanligaste taktiken och 3) kidnappningar är de vanligaste typ av våld mot besättningen.

Det har funnits flera exempel på petropiratverksamhet i Guineabukten. Den första rapporterade attacken av petropirater började på 1970-talet och början av 1980-talet i Nigeria, Lagos, där det rapporterades att upp till 12 fartyg som fraktade olja attackerades varje dag. En av de tidigaste petropiratattackerna var kapningen av fartyget Lindinga Ivory, där befälhavaren och 14 besättningsmedlemmar dödades. Men 1984 minskade pirattillbuden, troligen på grund av fallande oljepriser. När oroligheterna i Nigerdeltat ökade ökade petropiratverksamheten, där flera tvetydiga attacker mot nigerianska oljeplattformar ägde rum, t.ex. 2008 när MEND attackerade den flytande oljeproduktionsplattformen 100 km från kusten. Dessutom attackerade petropirater 2008 fartyget MT Meredith som fraktade 4000 ton dieselbränsle. 2012 kapades MT Anuket Emerald, dess oljelast överfördes till ett chartrat fartyg, MT Grace, av pirater och seglades sedan bort till en plats i Nigeria. Under samma period bordades och kapades fartyget MT Orfeas vid ankarplats, som seglade från Elfenbenskusten till Nigeria samtidigt som 3 tusen ton bensin lastades om. 2014 kapades oljetankern MT Kerala och dess oljelast stals. 2016 attackerades oljefartyget Bourbon Liberty av pirater, som förde bort en besättningsmedlem och plundrade oljelasten. I början av 2021 attackerade en nigeriansk piratgrupp, som tros vara ansvarig för minst 5 piratattacker, den 6 februari och gick ombord på produkttankern, Sea Phantom, men flydde på grund av inkommande helikoptrar efter Sea Phantoms nödanrop. De attackerade och kapade sedan fiskebåten, Lianpengyu, och kidnappade dess besättning och försökte ytterligare attackera oljetankern MT Seaking, kemikalietankern Maria E och gasolfartyget Madrid Spirit. Som vi nu vet sker kidnappningar i Nigeria ganska ofta och verkar ha blivit en mer populär piratstrategi under det senaste året. Den 23 januari 2021 attackerades containerfartyget MOZART av pirater i Guineabukten, runt São Tomé och Príncipe, vilket resulterade i att en besättningsmedlem dödades och 15 besättningsmedlemmar kidnappades. Den 11 mars 2021 kidnappades besättningsmedlemmar från tankfartyget David B 220 nautiska mil utanför Benin och släpptes senare. Ännu mer nyligen, den 19 maj 2021, kidnappades fem besättningsmedlemmar från fiskefartyget, Atlantic Princess, av nigerianska pirater på Ghanas territorium.

Praxisgemenskap

Efter Bueger omfattade en praxisgemenskap bland somaliska pirater att "de utövar piratkopiering tillsammans", eftersom pirater fick samarbeta och organisera ett kollektivt företag. Därför är praktiker sociala, som en kollektiv del och utför praktiker tillsammans. I en sådan praxisgemenskap mellan pirater är en gemensam, storslagen berättelse nyckeln, eftersom den ger sammanhållning, en känsla av mening till medlemmarna och ger en delad identitet, t.ex. som kustbevakningsberättelsen gjorde för somaliska pirater. Samma föreställning om en praxisgemenskap för pirater i Guineabukten kan vara sann, eller åtminstone mellan nigerianska pirater från Nigerdeltat, piratkopieringens heta ställe i Guineabukten. I Nigerdeltat har militanta och upproriska grupper som Movement for the Emancipation of the Niger Delta och Nigerdeltat Avengers i decennier varit ansvariga för brott som oljestöld och sjöpirateri i form av petropiratverksamhet och på senare tid även kidnappningar för lösen. Eftersom Nigerdeltat är fattigt och underutvecklat, utvecklas ett ökande missnöje och social oro på grund av känslan av att missa vinster från en korrupt oljeproduktion från det oljerika området sedan 1970-talet. Påtvingade av kultism har dessa grupper framställt sig själva som befriare av Nigerdeltat genom att försöka återta kontrollen över oljeresurserna i regionen genom "kampen för vad (de trodde) rättmätigt tillhör dem".

Bakomliggande orsakerna

Det finns många olika grundorsaker och drivkrafter för petropiratverksamhet. För det första korruption en viktig grundorsak och drivkraft för petropiratverksamhet, såväl som piratkopiering för kidnappningar, i Guineabukten. Efter Wawro, "uppfattas korruption i allt högre grad som ett hot mot stabilitet och fred, vilket försvagar allmänhetens förtroende för staten och underblåser berättelserna om våldsamma icke-statliga aktörer." Korruption är kopplat till regionens enorma mängd oljeresurser, vilket gör olja till en resursförbannelse där olja genom korruption leder till dålig utveckling, ekonomisk förödelse och social oro och konflikter på grund av ilska och en känsla av orättvisa. Som ett resultat av detta innebär denna korruption till exempel att ett mycket oljerikt område som Nigerdeltat i Nigeria inte har fått fördelarna från den tunga oljeproduktionen, vilket orsakar social oro, kriminella aktiviteter och militans, vilket ledde till att förekomsten av utövandet av petropiratverksamhet, t.ex. 2008 när MEND från Nigerdeltat attackerade den flytande oljeproduktionsplattformen 100 km från kusten i Nigeria. Därför är korruption en grundorsak till petropiratverksamhet i Guineabukten. Dessutom gör korruption det mycket svårt för en stat att reagera på pirattillbud, eftersom det gör militären mindre effektiv. Nigeria och Kamerun rankas 149 på Transparency Internationals korruptionsindex, medan Kongo och Guinea Bissau 165 och Demokratiska republiken Kongo rankas 170, som några av de mest korrupta länderna i världen 2020.

Förutom korruption orsakas det svarta företaget, som petropiratverksamhet är en del av tillsammans med oljestöld och illegal bränslehandel, av etno-kommunala band, det geografiska utrymmet i Guineabukten som region, energiråvaror och en blomstrande svart marknad för energi. För det första är etnicitet en drivkraft för det svarta företaget, där "kriminellt samarbete underlättas av transnationella etniska gemenskaper", motiverat av "sociokulturella och historiska föregångare, på grund av kolonial geografisk avgränsning av Afrika vilket resulterar i konstgjorda gränser som grupperade människor av samma etnisk bakgrund om motstridiga geografiska klyftor”. Ett exempel på detta är piratverksamhet längs gränsen mellan Nigeria och Benin med blandade medborgare från de två länderna i piratgruppen. För det andra, det geografiska utrymmet i regionen, särskilt i Nigerdeltat, underlättar grunden för det svarta företaget, häri petropiratverksamhet. Regionens våtmark, land, bäckar, hav, olja och olika stridigheter är nyckeln. För det tredje ger energiråvaror av olja och petroleum incitament till petropiratverksamhet, oljestöld och illegal handel med bränsle, såväl som en vanlig orsak. Därför är den lukrativa oljeverksamheten för vinst en mycket viktig grundorsak. För det fjärde, en blomstrande svart marknad full av efterfrågan, håller petropiraters och andra brottslingar vid liv. Utan en marknad skulle den illegala oljeverksamheten inte existera.

En annan orsak till petro-piratverksamhet och piratkopiering i allmänhet i Guineabukten är miljöförstöring och klimatförändringar . Här är överfiske , oljeutsläpp och översvämningar nyckelfrågor. För det första är olagligt, orapporterat och oreglerat (IUU) fiske och överfiske, vilket orsakar ett minskande fiskebestånd i Guineabukten, i kombination ett enormt hot mot mänsklig säkerhet och nationell säkerhet. I Guineabukten "40 % av all fisk som fångades ... skedde illegalt" vilket utländska företag från Japan, Sydkorea, Ryssland, Spanien, Frankrike, Italien och Kina är ansvariga för. Dessutom har årtionden av oreglerat överfiske fått fiskebeståndet att minska med 50 %. Detta förvärras av ett beroende av havets resurser, särskilt mat i form av fisk, som är en flaska för miljontals afrikaner i Guineabukten. Många före detta fiskare vänder sig därför till piratkopiering. För det andra är oljeutsläpp, särskilt i Nigerdeltat i Nigeria, ett allvarligt hot mot mänsklig säkerhet med flera miljoner liter utspilld olja sedan 2011, vilket förstör afrikanernas levnadsmöjligheter, t.ex. jordbruk och fiske i bäckar, och deras hem. Detta beror främst på rörledningsläckor eller på sabotage. För det tredje är översvämningar på grund av klimatförändringar en annan viktig orsak till piratkopiering och piratkopiering i allmänhet. Här är Nigeria ett av de mest sårbara länderna för klimatförändringar i Afrika, på grund av "dess låga anpassningsförmåga, mildrande och motståndskraftiga kapacitet". Översvämningar har stora konsekvenser för ekonomin och utvecklingen. I fallet med Nigeria, om havsnivån stiger med 1 meter i framtiden, kommer 75 % av Nigerdeltat att översvämmas, vilket potentiellt kan få ännu fler av dess invånare att använda petropiratverksamhet, annan piratverksamhet eller annan kriminell verksamhet, som alternativa levnadssätt. Sammanfattningsvis kan miljöförstöring och klimatförändringar negativt påverka nivån av piratkopiering i Guineabukten, och därmed med största sannolikhet även petropiratverksamhet som vi nu vet att den är lättillgänglig, oljemarknaden blomstrar och oljebranschen är mycket lukrativ.

Andra centrala grundorsaker är ekonomisk brist och ungdomsarbetslöshet . För det första orsakar ekonomisk deprivation med fattigdom, låga löner och arbetslöshet högre vilja att gå med i piratverksamhet. De flesta länder som upplever piratkopiering har en genomsnittlig BNP per capita som är lägre än 2 000 dollar eller har en stor del av befolkningen som lever under fattigdomsgränsen eller hög arbetslöshet. För det andra, på grund av ekonomisk brist, matar ungdomsarbetslösheten in i piratverksamhet som en villig kraft. Hög arbetslöshet eller inte, pirater i Guineabukten är mestadels unga män och ungdomar är en stor del av militanta grupper, t.ex. i Nigerdeltat. Många av dessa ungdomar har också "varit störande och dragit kritiska ekonomiska och militära resurser bort från andra områden... där piratkopiering frodas", eftersom ungdomar till exempel har gjort attacker mot oljeproduktioner och kidnappat oljearbetare i frustration från försummelse.