Petit train de la Rhune
| Petit train de la Rhune | |
|---|---|
 Petit train de la Rhune.
| |
| Översikt | |
| Stationer | Col de Saint-Ignace, La Rhune |
| Service | |
| Systemet | Kuggstång 3-fas elektrisk järnväg |
| Operatör(er) | Établissement public des stations d'altitude (EPSA) |
| Depå(er) | Col de Saint-Ignace |
| Historia | |
| Öppnad | 1924 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 4,2 km (2,6 mi) |
| Antal spår | Enkelspår med passerande slingor |
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) |
| Elektrifiering | 3000 V , 50 Hz , trefas |
| Drifthastighet | 9 km/h (5,6 mph) |
| Högsta höjd | 905 m (2 969 fot) |
Petit train de la Rhune eller (på baskiska ) Larrungo tren ttipia är en järnväg med meterspår i Frankrike i den västra änden av Pyrenéerna , i Baskien . Den förbinder Col de Saint-Ignace, cirka 10 km (6,2 mi) öster om Saint-Jean-de-Luz , till toppen av berget La Rhune (Larrun) . Även om detta toppmöte ligger på gränsen mellan Frankrike och Spanien , ligger järnvägen helt inom det franska departementet Pyrénées-Atlantiques .
Historia
Idén att bygga en järnväg till toppen av La Rhune föreslogs först 1908, och en lag som antogs 1912 anförtrodde bygget och driften åt departementet . Arbetet började med konstruktionen av linjen 1912, men avbröts under första världskriget . Banan öppnade den 30 juni 1924. I en folkomröstning 1978 avvisade befolkningen i den närliggande byn Sare ett förslag om att bygga en väg till Rhunes topp, vilket skulle göra det möjligt för järnvägen att överleva.
Koncessionen att bygga linjen, och driva den fram till 1982, beviljades av departementet till Société Anonyme des Chemins de Fer Basques , som bytte namn till Voies Ferrées Départementales du Midi 1914. Den ursprungliga koncessionen förlängdes till 1994 och , som ett resultat av en sammanslagning, togs det över av Société Hydroélectrique du Midi 1989.
1994 löpte koncessionen ut och driften av linjen återgick till departementet . Från 1995 till 2012 drevs linjen under kontrakt av CFTA, ett dotterbolag till Veolia Transport , ett stort internationellt transportföretag som också driver flera andra turistjärnvägar i Frankrike. 2012 Établissement public des stations d'altitude (EPSA) in som operatör.
Tekniska detaljer
Linjen har följande tekniska egenskaper:
- Längd: 4,2 km (2,6 mi)
- Racksystem: Strub
- Bottenstationens höjd: 169 m (554 fot)
- Höjd på övre stationen: 905 m (2 969 fot)
- Maximal lutning: 250 ‰
- Restiden: 30 minuter
- Hastighet: 9 km/h (5,6 mph)
- Elförsörjning: 3000 V, 50 Hz, trefas
Tågen består av ett fyrhjuligt elektriskt lok som skjuter två bussar upp på berget och leder dem ner. Varje buss bärs av en fyrhjulig boggi vid sin övre ände och en enkel tvåhjulig axel vid sin nedre ände. Med sex kupéer med tio sittplatser i varje buss tar varje tåg 120 passagerare.
Linjen går från mitten av mars till början av november, med tåg var 35:e minut.
Linjen är en av fyra linjer i världen som fortfarande använder trefas elektrisk kraft till loket, med två faser från kontaktledningsledningen och en från banan.
Rullande lager
Järnvägen använder fortfarande den rullande materiel som byggdes för öppningen 1924. Hela flottan, motorvagnar och bilar, genomgick en total översyn efter koncessionshavarbytet 1996 av specialiserade företag, av vilka några hade tillgång till originalritningarna. Varje tåg består av ett lokomotiv och två passagerarvagnar; loket är alltid i nedre delen av tåget. Loket skjuter vagnarna uppför och bromsar dem nedför, två personer krävs för att köra tåget eftersom den ledande vagnen har en bromshytt upptagen av en anställd.
Lokomotiv
Loken byggdes av SLM Winterthur och var baserade på det tvåaxlade trefasiga AC-loket designat 1895 av Brown Boveri i Schweiz, och användes på ett antal kuggstångsjärnvägar. De försörjs med ström via två dubbla bågkollektorer och har två icke-drivande axlar. De två asynkrona trefasmotorerna på 160 hk, som roterar med 750 rpm, driver två centrala kugghjul via ett par dubbla reduktionsväxlar. Ställsystemet används för både körning och bromsning. Loken är utrustade med två handbromsar, som kan stoppa tåget: de verkar på varje tandhjul via räfflade trummor placerade på vardera sidan. En automatisk motorbroms utlöses när hastigheten överstiger 9 km/h, den stannar tåget på några meter. Loken skjuter två vagnar uppför backen och är inte mekaniskt kopplade till vagnarna.
Vagnar
Vagnarna byggdes av företaget Soulé i Bagnères-de-Bigorre (numera CAF); vagnskroppen består av lackerat trä (kastanjpanel från Ardèche) och taket av granar från Pyrenéerna. Fordonets underrede är monterad på en boggi i den övre änden av fordonet, och på en enda axel i den nedre änden, för att förbättra deras förmåga att gå runt kurvorna på rutten. Bilarna har vardera en bromsad axel, som kan stoppa tåget i en nödsituation. En bil består av sex fack med vardera tio sittplatser, sextio totalt. Det finns totalt 12 vagnar, körda i par.
En del av den rullande materielen kommer från rackjärnvägen Luchon-Superbagnères (stängd 1966), som överfördes 1972-3. De två järnvägslinjerna använde samma ursprungliga rullande materiel.
externa länkar