Peter Frank Stott

Peter Frank Stott CBE
Född	8 augusti 1927 London, England
dog	16 augusti 1993 (1993-08-16) (66 år) Truro, Cornwall, England
Ockupation	Civilingenjör
Känd för	Ordförande för institutionen för civilingenjörer
Anmärkningsvärt arbete	Kings Avenue Bridges , Gladesville Bridge , Tasman Bridge , Narrows Bridge , Hammersmith övergång
Make	Vera Watkins
Barn	2 söner

Peter Frank Stott CBE (8 augusti 1927 – 16 augusti 1993) var en brittisk civilingenjör. Han specialiserade sig på förspänd betong och designade flera broar i Australien. Stotts arbete på Hammersmith-överfarten gjorde honom uppmärksam på London County Council där han utsågs till biträdande chefsingenjör. Han blev därefter chefsingenjör och utsågs till direktör för huvudvägar och transporter vid skapandet av Greater London Council . Han blev en av de första gemensamma kontrollanterna vid fullmäktige när planeringsavdelningen blev en del av hans uppdrag. Stott lämnade rådet för att bli generaldirektör för National Water Council. Han utsågs till Commander of the Order of the British Empire 1978 och blev 1983 professor vid King's College London . Stott skrev en rapport från 1987 om användningen av öppna plankorsningar på järnvägsnätet som ledde till en betydande förändring av British Rail- politiken och fungerade som president för Institution of Civil Engineers 1989–90.

Karriär

Stott föddes i London den 8 augusti 1927. Han arbetade som byggnadsingenjör och vid 28 års ålder blev han delägare i företaget Guy Maunsell . Stott var expert på användningen av förspänd betong och designade Kings Avenue Bridges i Canberra, Gladesville Bridge i Sydney, Tasman Bridge nära Hobart och Narrows Bridge i Perth – allt i Australien. Efter att han avslutat designen av Hammersmith-överfarten för London County Council (LCC) utsågs han till biträdande chefsingenjör av LCC 1963. Stott hade särskilt ansvar för rådets vägnät innan han blev chefsingenjör efter Francis Fullers död.

År 1965 utsågs Stott till direktör för huvudvägar och transporter vid skapandet av Greater London Council . Han tog in experter från USA och erbjöd kraftigt höjda löner för att attrahera de bästa kandidaterna, ett system som hjälpte till att öka lönerna för ingenjörer i hela Storbritannien. Stotts åtta år som direktör byggde Londons första motorvägar och utökade datorstyrningen till två tredjedelar av stadens signaliserade korsningar. Hans roll utökades 1969 när han tog över kontrollen över planeringsavdelningen och blev en av rådets första gemensamma kontrollanter. Stott tjänstgjorde som ordförande för Armed Concrete Association 1964, i Concrete Society 1967 och för Institute of Highway Engineers 1971.

Stott lämnade London Council 1973 för att tillträda posten som generaldirektör för det nygrundade National Water Council, en position han innehade i tio år tills organet upplöstes. Under denna period var han också generalsekreterare för International Water Supply Association. År 1978 utsågs Stott till befälhavare av det brittiska imperiets orden vid Queen's Birthday Honors den 3 juni . Mellan 1983 och 1989 var Stott Nash-professor i civilingenjör vid King's College London . Stott fick i uppdrag av den brittiska regeringen att skriva en rapport om användningen av öppna (obevakade) plankorsningar på British Rail- nätet efter järnvägskraschen i Lockington där ett passagerartåg kolliderade med en skåpbil på en plankorsning vilket resulterade i nio döda människor. Stotts rapport publicerades i augusti 1987 och ledde till en betydande förändring av British Rail-policyn och installation av barriärer eller minskning av tåghastigheter på 75 platser.

Stott utsågs till ordförande för kvalitetssystemet för färdigblandad betong 1989. Han satt tre mandatperioder i rådet för Institution of Civil Engineers och var dess ordförande mellan november 1989 och november 1990. Stotts porträtt på institutionen visar Hammersmith Flyover i bakgrund.

Privatliv

Stott gifte sig med Vera Watkins 1953 och paret fick två söner. Stott dog i Truro, Cornwall, den 16 augusti 1993.