Peter Cunningham (racerförare)
| Peter Cunningham | |
|---|---|
.jpg) Cunningham 2009
| |
| Nationalitet | amerikansk |
| Född |
1 juli 1962 Milwaukee , Wisconsin |
| Pirelli World Challenge karriär | |
| Debutsäsong | 1990 |
| Nuvarande lag | Realtidsracing |
| Bilnummer | 42 |
| Startar | 232 |
| Vinner | 43 |
| polacker | 50 |
| Tidigare serie | |
|
2002–2008 2004 1999—2000 1998-1999 1999—2004 1996—1997 1995-1996 1992-1993 1990 1989—1990 1988 919 1988 819 1988 819 819 991—1998 |
IMSA Continental Tire Sports Car Challenge Rolex Sports Car Series Canadian Auto Sports Club Motorola Cup American Le Mans Series SCCA US Road Racing Championship Speedvision Cup North American Touring Car Championship IMSA Endurance Championship SCCA ProRally Truck Guard/Shellzone Challenge International Ice Racing Association SCCA Corvette Challenge Pro Ice Endurance Championship SCCA/Escort Endurance Championship Firestone Firehawk Endurance Championship IMSA Exxon GT |
| Mästerskapstitlar | |
|
2012 2010 2008 2005 2002 1997 1995 1993 1990 1990 1989 1989 1988 1987 |
World Challenge GTS World Challenge GTS World Challenge Touring Car World Challenge Touring Car World Challenge Touring Car World Challenge T1 World Challenge Class C SCCA ProRally Production IIRA GT Endurance Champion Truck Guard/Shellzone Challenge IIRA Modifierad 4x4 SCCA/Escort Endurance Championship Class B SCCA/Escort Endurance Championship Klass B PRO Ice GT Endurance |
Peter " PD " Cunningham (född 1 juli 1962) är en amerikansk racerbilsförare och ägare av RealTime R&L, Inc., baserad i Saukville, Wisconsin och för närvarande [ när? ] som tävlar i Pirelli World Challenge GT Championship . Hans namn och hans team, RealTime Racing, har blivit synonymt med märkena Honda och Acura. [ citat behövs ] Till och med 2013 har han tagit 91 proffsvinster i 12 olika nordamerikanska roadracingserier och innehar ett flertal World Challenge- rekord.
Tidig karriär
Cunningham föddes i Milwaukee, Wisconsin. Som nyutexaminerad från gymnasiet i juni 1980 råkade Cunningham ut för en autocross, en körtävling som hölls på en parkeringsplats runt en pylondefinierad bana mot klockan. Efter att ha vunnit sin klass den första dagen blev han förälskad och uppslukad av sporten. Under de följande åren vann han många regionala och nationella titlar i SCCA Solo II-tävlingen.
Cunninghams körtalang utvecklades sedan till roadracing där han körde ett antal Showroom Stock-bilar från 1982-1984. Att försöka balansera collegeklasser med hans önskade karriärväg fungerade inte för honom, och trots familjens besvikelse slutade han skolan för att jaga sin dröm. 1984 vann han June Sprints och en handfull andra lopp på väg att vinna SCCA CEN-DIV SSC Championship i en SAAB 99 GLi.
SCCA National Championship Runoffs
| År | Spår | Bil | Motor | Klass | Avsluta | Start | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Väg Atlanta | Saab 99 GLI | Showroom Stock C | 11 | 11 | Löpning | |
| 1988 | Väg Atlanta | Honda Civic Si | Showroom Stock C | 2 | 2 | Löpning |
Pro Racing Debut
1985 anslöt sig Cunningham till sportens professionella led och tävlade i det inledande SCCA/Escort Endurance Championship som pilotering av en SSA Toyota Supra för MPS Motorsports. Året därpå gick han och teamet in i mästerskapet med en SSGT Nissan 300ZX Turbo innan de steg upp till toppklassen i en SS-kategori Chevrolet Corvette 1987.
1988 deltog MPS i SCCA Corvette Challenge och tjänade Cunningham åtta topp-10-placeringar, inklusive en pallplats vid sitt hemmalopp på Road America.
Han blev en kraft att räkna med 1988 efter att ha bytt till en Honda CRX Si och samarbetat med co-driver Lance Stewart för John Toroks Team GRR. Cunningham vann fem tävlingsvinster och slutade utanför topp två endast en gång den säsongen. Han följde upp det med sex raka segrar 1989 igen bakom ratten i en Honda CRX Si, den här gången körde han med Scott Gaylord.
1990 gav han lastbilar ett försök och deltog i SCCA Truck Guard/Shellzone Challenge. Han körde en Mazda B2000 för Team GRR och slutade på pallen sex gånger, inklusive en vinst på Laguna Seca.
I januari 1987 tävlade Cunningham i en Honda för första gången och körde en första generation CRX Si i PRO Ice Endurance Championship med en insats som snart skulle bli RealTime Racing. Denna framgångsrika satsning fortsatte 1989 med en andra generationens CRX Si och en modifierad 4WD Civic Wagon i ett par av International Ice Racing Association-serien. RealTime kom tillbaka 1990 med en Civic Si för GT Endurance-kategorin och en turboladdad 4WD Civic Wagon för den modifierade 4x4-klassen. Hans kärlek till motorsport utan asfalt fortsatte 1992–1993 med två säsonger av SCCA ProRally- tävling. Där samlade Cunningham sex racevinster i en Acura Integra GSR.
World Challenge (1990–nutid)
Cunningham deltog först i SCCA Pro Racings World Challenge Championships 1990 och körde en Honda CRX Si för American Honda i kategorin Super Production. Han slutade tvåa i mästerskapet med två segrar och sex pallplaceringar. Cunningham bytte mycket kort till en BMW M3 och Nissan Sentra SE-R 1991 och 1992 innan han gick med i World Challenge med sitt eget team, RealTime Racing, 1993 . Under lagets debutsäsong, som kampanjer för Honda Prelude, slutade Cunningham tvåa i C Class Championship med små tre poäng under en säsong där han tog tre segrar och bara en gång slutade på pallen.
Han var tre poäng blyg igen 1994 när han slutade tvåa i Super Production Category, och samlade två tävlingsvinster i en Honda Prelude Si. Cunningham tog äntligen sitt första World Challenge Championship 1995 , när han bara slutade på pallen en gång i sin Honda Prelude Si.
1996 antog Cunningham utmaningen med Acura NSX, byggd av RealTime för tävling i Touring 1-kategorin . Han avslutade säsongen med att vinna back-to-back race, den första för NSX i World Challenge, och slutade femma i poängen. 1997 års Touring 1-säsong bar mer frukt, eftersom Cunningham samlade fyra loppvinster på väg till sitt andra World Challenge Championship. Året därpå ( 1998 ) slutade Cunningham trea i Touring 1 Championship med två segrar.
Efter att ha tagit upp World Challenge-säsongen 1999 för att tävla i den amerikanska Le Mans-serien, återvände Cunningham till World Challenge 2000 för att tävla med en BMW M3 i GT-klassen. Han gjorde en seger i loppet och slutade året sjua i poäng.
Cunningham återvände till Acura NSX 2001 och körde en kompressorversion i GT-kategorin. Han fick fem loppsegrar på vägen till en tvåa i poäng. Resultaten var liknande 2002 , då Cunningham slutade tvåa i GT Championship igen med en seger i loppet.
2002 övergick Cunningham tillbaka till kategorin Touring Car bakom ratten på en Acura Integra R. Under sin första säsong tillbaka i Touring Car-ledet sedan 1998 tog Cunningham mästerskapet med en seger, vilket ledde till att hans RealTime-lagkamrat Pierre Kleinubing vann titeln. .
Från 2003 till 2004 fick Cunningham i uppdrag att driva Nissans fabriks Touring Car-program, vilket satte honom bakom ratten på en Nissan SE-R Spec V. Cunninghams Team RTR-insats samlade två tävlingssegrar i Nissan, och slutade fyra i poäng 2003 och femma år 2004 .
Det var tillbaka till Acuras 2005 och Cunningham fortsatte där han slutade och tog Touring Car Championship i en Acura TSX med seger och pallplatser i över hälften av säsongens lopp. Han körde fortfarande TSX och slutade fyra i poäng 2006 och femma 2007 med två tävlingsvinster.
Cunningham tog tillbaka mästerskapets rampljus igen 2008 och slog knappt RealTime-lagkamraterna Kleinubing och Kuno Wittmer (alla i Acura TSXs) för Touring Car-kronan. Han följde upp det med en tredjeplats i 2009 års Touring Car-poäng och gjorde en seger i loppet.
2010 bytte RealTime Racing och Acura TSX till den nya GTS-kategorin, som Cunningham vann i dominerande stil, med åtta tävlingsvinster och mer än 400 poäng före lagkamraten Nick Esayian . Konkurrensen i GTS-kategorin intensifierades 2011 och Cunningham hölls till en seger i TSX på väg mot en tredjeplats i poäng.
Som svar på den ökade GTS-konkurrensen uppgraderades TSX till en V6-motor 2012 , vilket blåste nytt liv i RealTime och Cunninghams ansträngningar. Han tog sitt rekord genom att förlänga 10:e SCCA Pro Racing Drivers' Championship på styrkan av två loppsegrar.
Förutom att ha rekordet för flest World Challenge-mästerskap (sju), från och med säsongen 2013 , har Cunningham serierekord för flest starter (232), vinster (43), stolpar (50), pallplatser (118), topp-fem slutar (158), topp-10 mål (198) och snabbaste varv (28).
På 2014 års bilsalong i Detroit avslöjades det att Cunningham och RealTime Racing skulle kampanja Acura TLX i World Challenges GT-klass. Han tävlade i två omgångar 2014. Nästa år tävlade han Acura TLX på heltid.
IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship (1986–1994)
Cunninghams första säsong i Firestone Firehawk Endurance Championship var bakom ratten i en Nissan 300ZX Turbo (GS-klass) 1986. 1987 bytte han till en Honda CRX Si och vann T Class-lopp på Watkins Glen (hans första proffsvinst) med Norris Rancourt, John Green, Scott Gaylord och Mark Wolocatiuk, och sedan på Road America med Lance Stewart. 1988 samarbetade han och Stewart igen i CRX (S-klassen).
Säsongen 1989 såg Cunningham lägga till en Chevrolet Camaro (GS-klass) för Mainline Racing utöver sin Honda CRX Si (S-klass). När han körde med Bill Artzberger vann han på Road America i Hondan och igen på Portland i samarbete med Peter Schwartzott. Han vann med Mark Hutchins i Camaro på Lime Rock Park och Watkins Glen. 1990 kom ännu en säsong med både Honda (nu T-klass) och Camaro. Han fick vinster på Sebring och Road Atlanta i Honda, och körde med Scott Gaylord. 1991 var en kort säsong, men fick en tvåa i Watkins Glen 24-timmarsloppet med Honda och co-drivers John Green, Lance Stewart och Daniel Veilleux.
1992 parade Cunningham ihop med Boris Said för att köra en No Fear Dodge Stealth i S-klassen. Duon vann fyra lopp det året, vilket ledde Said till förarmästerskapet. Cunningham slutade fyra, en poäng i efterskott i denna tävlingsstrid, eftersom hans lagkamrats pole position i regnet vid Watkins Glen gav honom fördelen.
Säsongen 1993 innebar ett byte till en Honda Prelude för Honda of America Racing Team (HART), först VTEC-iterationen för S-klassen och senare en Si-modell för T-klassen. Han slutade på pallen två gånger med co-driver Forrest Granlund. Prelude VTEC återvände igen 1994 för mer S-klasstävling. Cunningham och Granlund vann tre lopp.
IMSA Endurance Championship (1995–1996)
Cunningham/Granlund-duon tog sin Honda Prelude VTEC till IMSA Endurance Championship 1995, vann sex race och slutade bara en gång på pallen. Cunningham tvingades missa ett lopp eller två på grund av sina RTR World Challenge-åtaganden, vilket gjorde att Granlund kunde få tillräckligt med poäng för förarmästerskapet.
1996 deltog Cunningham i tre race, körde en Ford Mustang Cobra R för Steeda Racing (GS-klass) två gånger och deltog i ett race i Honda Prelude Si (T-klass).
IMSA Exxon GT (1991–1998)
Från 1991 till 1997 hade Cunningham fyra starter i IMSA Exxon GT-serien. Han gick in i hela säsongen 1998 och körde en BMW M3 för TeamPTG. Han slutade på pallen i åtta raka lopp, inklusive en tävlingsvinst på Lime Rock med co-driver Ross Bentley .
IMSA American Le Mans Series (1999–2004)
Cunningham har 19 starter och fem pallplatser i den amerikanska Le Mans-serien , alla utom en i en TeamPTG BMW M3 (GT-klass). Hans senaste start, 2004, var i en Flying Lizards Porsche 911 GT3 RSR vid 12 Hours of Sebring .
GRAND-AM (2002–2008)
Cunningham har samlat på sig 13 starter i GRAND-AM:s Continental Tyre Sports Car Challenge (tidigare känd som Koni Challenge och Grand-Am Cup). Hans första razzia var 2002 med Acura NSX i GS II-klassen där han fick en tvåa på VIR och en sjätteplats på St. Jovite med co-driver Benoit Theetge. Han gjorde enastående starter 2006 och 2007 när han körde i en Acura TSX, men körde en hel säsong 2008 när han körde för i-Moto Racing. Han och co-driver Kuno Wittmer stod på prispallen två gånger under 2008 och Cunningham avslutade säsongen sjätte i poäng – vilket gav honom titeln ST Rookie of the Year. Han gjorde ytterligare två starter 2010 och körde en RealTime Racing Honda Civic Si med Nick Wittmer.
2004 gick han in i Rolex 24 på Daytona med Flying Lizard Motorsport som körde en Porsche i GT-kategorin. Under körning med Johannes Van Overbeek, Mike Rockenfeller , Seth Neiman och Lonnie Pechnik, vann laget klassens pole och slutade tvåa i en fotofinish.
CART North American Touring Car Championship (1996–1997)
Cunningham deltog i en HART Honda Accord i 1996 års North American Touring Car Championship och vann fyra av åtta lopp under sin debutsäsong. Han samlade ytterligare fyra racevinster i Accord säsongen därpå, och slutade tvåa i förarmästerskapet.
Professionell sportbilsracing Speedvision Cup (1997–1998)
Säsongen 1997 av Speedvision Cup såg Cunningham köra en Honda Prelude Si, Honda Prelude VTEC och Honda Accord EX. Med Accord och co-driver Jason Potter vann han säsongsfinalen i Las Vegas. Året därpå deltog han i bara en tävling, i Sebring, i en BMW 328is med Mike Fitzgerald, och vann.
SCCA US Road Racing Championship (1998–1999)
Under fem starter under två säsonger av US Road Racing Championship tog Cunningham hem två racervinster, båda bakom ratten i en BMW M3 (GT3-klass) 1998. Den första, på Daytona, med co-drivers Bill Auberlen, Marc Duez och Boris Said. Den andra, i Minneapolis, med Brian Simo.
Canadian Auto Sports Club Motorola Cup (1999–2000)
Cunningham har tre starter inspelade i Motorola Cup, två i en Toyota Supra Turbo (GS-klass) med Peter Tonelli 1999. 2000 gav hans enda start på Mosport i en Honda Civic EX (C-klass) med John Schmitt en vinst.