Pennsylvania Route 402
Pennsylvania Route 402 | ||||
|---|---|---|---|---|
 PA 402 i rött och PA 402 lastbil i blått
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av PennDOT | ||||
| Längd | 29,240 mi (47,057 km) | |||
| Fanns | 1928–nutid | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden | ||||
 I-84 i Blooming Grove Township
|
||||
| Norra änden |
 US 6 i Palmyra Township
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Pennsylvania | |||
| län | Monroe , Pike | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
Pennsylvania Route 402 ( PA 402 ) är en 29,24-mile (47,06 km) nord-sydlig delstatsrutt i Pennsylvania - länen Pike och Monroe . Den södra änden av rutten är på US Route 209 Business (US 209 Bus.) i Smithfield Township- byn Marshalls Creek . Den norra ändstationen ligger vid US 6 i Palmyra Township .
PA 402 utsågs 1928 mellan US 611 norr om Delaware Water Gap och US 6 i Palmyra Township. Rutten vid den södra ändstationen blev PA 612 på 1930-talet innan PA 402 förlängdes söderut till US 611 (nu PA 611 i Delaware Water Gap på 1940-talet, och ersatte en del av PA 612. PA 402 justerades om för att sluta vid en växling med Interstate 80 (I-80) och US 611 i Delaware Water Gap 1961. Den södra ändstationen skars tillbaka till US 209 i Marshalls Creek sommaren 1962, med större delen av den tidigare rutten söder därifrån och blev en omlagd US 209.
1991 föreslogs ett förslag om att anpassa PA 402 och US 209 runt byn Marshalls Creek. Ursprungligen slutade PA 402 i en korsning med US 209 och US 209 Business i Marshalls Creek. Under åren hade korsningen och byn blivit hårt överbelastade och en förbifart var det enda sättet att avlasta trafiken. Efter många förseningar på grund av miljöfrågor började konstruktionen av PA 402:s nya linjedragning 2005. Konstruktionen avbröts 2008 och övergavs eftersom PennDOT ville ha en ny förbifartsväg byggd utan en omläggning av PA 402. Den nya förbifarten färdigställdes i juni 2012, när US 209 omplacerades bort från den södra änden av PA 402, som slutade vid US 209 Bus. istället.
Vägbeskrivning
PA 402 börjar vid en korsning med US 209 Bus. (Milford Road eller SR 2012) i byn Marshalls Creek i Smithfield Township . PA 402 fortsätter norrut längs Resica Falls Road och lämnar byn Marshalls Creek efter att ha korsat bifloden med samma namn. Passerar snart in i Middle Smithfield Township , PA 402 böjer sig nordost, korsar söder om White Heron Lake och genom bostadsområdet vid sjön. Vid Oak Grove Drive, böjer PA 402 norrut igen, passerar en liten damm och passerar Pocono Highlands Lake efter att ha svängt nordost vid Coolbaugh Drive.
_at_Coolbaugh_Road_in_Middle_Smithfield_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg)
PA 402 når snart byn Poplar Bridge och når Middle Smithfield Township Park i den norra änden av byn. Förbi Country Club of the Poconos svänger rutten norrut genom ett bostadsområde omgivet av skog. Detta försvinner snart till bara skog, och korsar snart över Bush Kill, precis bredvid Resica Falls , som faller mindre än 0,25 mil (0,40 km) från vägbanan. Norr om Bush Kill passerar rutten Timber Mountain Drive och återvänder snart till den täta skogen innan den korsar länslinjen från Monroe County till Pike County . Nu i Porter Township , korsar du genom den täta skogen tills du passerar Twelvemile Pond.
Rutten slingrar sig norrut genom skogen i Porter Township i flera miles, passerar en liten parkeringsplats och en korsning med Old Bushkill Road. Efter en krök mot nordväst når PA 402 Porters Lake, en stor sjö som markerar centrum av Porter Township. Rutten rör sig sedan mot nordväst och korsar Pickerelsjön. PA 402 fortsätter nordväst genom fler skogsmarker och når snart byn Pecks Pond, ett bostadsområde på den sydvästra änden av dammen med samma namn. Vid korsningen med Ness Road svänger PA 402 nordost längs sjöstranden, och passerar snart en korsning med en tidigare linje. Rutten korsar in i Blooming Grove Township och fortsätter nordväst genom de lantliga delarna av Pike County.
Rutten böjer sig snart norrut, passerar genom skogen öster om Lake Scott, och når snart en växling med I-84 (avfart 30; tidigare 8). Strax norr om korsningen skär PA 402 med SR 4004, som ansluter till PA 434 och PA 739 vid dess östra ändstation. Rutten slingrar sig norrut genom Blooming Grove Township, passerar White Deer Lake Access, snart böjer sig nordväst igen. Rutten böjer sig norrut, korsar in i Palmyra Township och når snart en glänta och en korsning med US 6 . Denna korsning fungerar som den norra änden av PA 402, strax öster om korsningen med PA 507 .
Historia
PA 402 tilldelades av Pennsylvania Department of Highways i 1928 års omnumrering av statliga huvudvägar i Pennsylvanias samväld. Rutten vid tidpunkten för beteckningen tilldelades från US 611 vid Brodhead Creek norr om Delaware Water Gap till US 6 i Palmyra Township, strax utanför byn Friendly Acres, som korsade US 209 i byn Marshalls Creek. Vid denna tidpunkt var hela sträckan obanerad. Rutten, som inte uppfyllde statliga standarder, var helt under uppbyggnad för att uppfylla dessa standarder, med delen mellan Marshalls Creek och Snowhill Road vid Twelvemile Pond färdigställdes 1931. Året därpå, 1932, blev delen mellan Twelvemile Pond och USA 6 avslutades. Sektionen mellan Delaware Water Gap och Marshalls Creek färdigställdes på 1930-talet. Vid denna tidpunkt var den södra ändstationen vid PA 612 efter att den rutten bytte linje med US 611. PA 402 förlängdes söderut längs Paper Mill Road för att sluta vid US 611 (nu PA 611) i Delaware Water Gap på 1940-talet efter PA 612 beteckningen avvecklades. 1961 var PA 402 anpassat för att använda River Road mellan en växling med I-80 och US 611 i Delaware Water Gap och norr om Brodhead Creek. Den 1 juni 1962 skars den södra ändstationen av PA 402 tillbaka till US 209 i Marshalls Creek, med sektionen mellan Minisink Hills och Marshalls Creek som blev en omlagd US 209 medan den tidigare linjen söder om där nu är onumrerad River Road och Gap Visa Drive.
Marshalls Creek Bypass
En förbifart av den södra änden av PA 402 föreslogs 1991 för att avskräcka trafik från den överbelastade korsningen med US 209 och US 209 Bus. i byn Marshalls Creek. Samma år Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) i förstudien, och det preliminära konstruktionsarbetet avslutades 1995. Projektet, ökänt för förseningar, träffade först en barriär 1997, när ett par arter av utrotningshotade fiskar (Bridle shiners och Iron-colored shiners) hittades i Marshalls Creek. År 2000, efter att en slutlig miljökonsekvensbeskrivning hade slutförts, godkändes rutten av Federal Highway Administration . 2004 skapades en fördröjning igen, när pyrit hittades i området, vilket ledde till att ingenjörer hittade ett sätt att inte skada fisken i Marshalls Creek.
Vid den tidpunkten hade projektet försenats till att öppnas 2008, 17 år efter att förslaget hade utvecklats. Bygget började på den nya förbifarten av Marshalls Creek 2005, med fas I av projektet, som avslutades 2007 under ögat av JD Eckman Inc., en Atglen -baserad entreprenör. Den ursprungliga förbifartsplanen hade PA 402 som justerades om i korsningen med Oak Grove Drive, på en ny linje som skulle ha korsat över Marshalls Creek och avslutats vid ett utbyte med US 209 vid den norra änden av förbifarten. 2008 tänkte tjänstemän på PennDOT på ett mindre bypass-förslag, som skulle koppla ihop US 209 och US 209 Bus. och inte korsa Pond Creek.
Samtidigt avbröts arbetet i april på grund av stigande kostnader för den nya förbifarten. Istället för att kosta $68 miljoner (2008 USD ) hade kostnaden för den nya förbifarten ökat till $200 miljoner och projektets framtid kom ifråga. Detta upprörde lokala invånare, som sålde sin mark för byggandet av den 3,5 mil långa (5,6 km) förbifarten, som delvis byggdes för PA 402. Lokalbefolkningen, av vilka några hade varit i området i decennier, började jämföra bypass-avstängning som en annan version av Tocks Island Dam- projektet från 1956–1992, vilket ledde till många demonstrationer för att skydda Delawarefloden . Vid denna tidpunkt var PennDOT tvungen att skala ner projektet och hade ingen avsikt att den nya PA 402-inriktningen till ett byte skulle vara klar, efter att gradering och asfaltering för den nya inriktningen redan hade påbörjats på den nya inriktningen.
Marshalls Creek Bypass designades om som ett nytt projekt med en ny park och åktur vid Pocono Bazaar nordost om Marshalls Creek med en utökad Oak Grove Drive, som skulle löpa runt baksidan av Bazaar och komma till en ny korsning med USA 209 och en ny förbifart av byn Marshalls Creek av endast US 209. Byggandet av parken och åkturen började 2009, vilket markerar början på den tredje och sista fasen av projektet. Byggandet av US 209 bypass var planerat till våren 2010, med en 2,5 års tid av färdigställande till en kostnad av $20 miljoner (2009 USD). Förbifarten öppnade den 11 juni 2012 och PA 402:s södra ändstation blev US 209 Bus. eftersom US 209 omdirigerades till den nya förbifarten.
Stora korsningar
| Grevskap | Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Monroe | Smithfield Township | 0,000 | 0,000 |
  US 209 buss. (Milford Road) – Milford , East Stroudsburg , Delaware Water Gap
|
Södra ändstationen; byn Marshalls Creek |
| Gädda | Blooming Grove Township |
24.616– 24.660 |
39.616–39.686 _ |
I-84 – Scranton , Milford
|
Avfart 30 (I-84). Tidigare avfart 8. |
| Palmyra Township | 29,240 | 47,057 |
USA 6
|
Norra ändstationen | |
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
PA 402 lastbil
Pennsylvania Route 402 lastbil | |
|---|---|
| Plats | Pike County, Pennsylvania |
| Fanns | 2013 – nutid |
Pennsylvania Route 402 Truck är en lastbilsrutt runt en viktbegränsad bro över Shohola Creek där lastbilar över 34 ton och kombinationslaster över 40 ton är förbjudna. Den följer Silver Lake Road, PA 739 . och I-84. Rutten signerades 2013.
Se även
externa länkar
Ruttkarta :