Penicuik järnväg
| Penicuik Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Skottland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1872 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawthornden Junction med Edinburgh till Peebles linje 
Penicuik Railway var en järnvägslinje i Midlothian, Skottland, som betjänade pappersbruk belägna vid floden North Esk. Den öppnade 1872 och en betydande passagerartrafik byggdes upp. Linjen var 4 1/2 mil lång.
Passageraranvändningen minskade kraftigt i mitten av 1900-talet och persontrafiken avbröts 1951. En grundläggande godstågtrafik fortsatte tills linjen slutligen stängdes för all trafik 1967. Det finns ingen järnvägsanvändning av linjen numera.
Historia
Före Penicuik Railway
År 1848 hade de flesta av Skottlands stora stamjärnvägar byggts, liksom ett stort antal grenar. Samhällen på landsbygden fann att en järnvägsförbindelse minskade kostnaderna för förnödenheter avsevärt och gjorde det billigare att få ut lokala tillverkare på marknaden. Omvänt drabbades platser utan järnväg. Peebles Railway öppnade 1855 och förändrade stadens ekonomi. Peebles Railway gick på hög mark långt öster om floden North Esk.
Området runt själva Penicuik visade sig vara rikt på mineraler, och Shotts Iron Company etablerade omfattande järnstens- och kolgropar på orten. Mineralet måste transporteras till Eskbanks station, vilket var ett stort besvär.
Caledonian Railway var känd för att planera en järnväg till Penicuik från Slateford, och detta skrämde North British Railway (NBR), som ville hålla området uteslutande under sin egen kontroll, och hålla det rivaliserande kaledonska företaget utanför. NBR uppmuntrade främjandet av Esk Valley Railway , som öppnade så långt som till Polton 1867. Linjen tjänade främst pappersbruk som angränsade till floden, och på grund av terrängen var den olämplig för att ansluta till groparna.
Detta lämnade gruvdriften runt Penicuik fortfarande att vara ansluten, och två oberoende järnvägar främjades för att ansluta till gruvorna: Edinburgh, Loanhead och Roslin Railway och Penicuik Railway. Penicuik-linjen startade aktivt befordran i december 1869, vilket orsakade en del friktion med anhängarna av Loanhead-linjen, som hade arbetat upp sin plan i flera år. NBR gick med på att arbeta och underhålla Penicuik-linjen i evighet för 45 % av bruttointäkterna. Båda var nominellt oberoende och sponsrade av NBR, och båda fick parlamentariskt tillstånd samma dag, 28 juni 1870.
Penicuikjärnvägen
Penicuik Railway erhöll sin bemyndigandelag den 28 juni 1870; kapitalet var £72 000 för fyramilslinjen. Företagets ingenjör var Thomas Bouch . Terrängen var svår, ty linjen följde den slingrande floden North Esk, som går mellan branta sluttningar på båda sidor; linjen korsade floden North Esk sju gånger på två och en halv mil, och det fanns en viadukt och två tunnlar. Linjen lämnade Peebles Railway vid Hawthornden, och det fanns stationer vid Rosslyn och Auchendinny samt Penicuik.
Linjen öppnade för godstrafik den 9 maj 1872 och för passagerare den 2 september 1872. Eskbridge station tillkom den 1 juli 1874.
Handelsinspektionen besökte linjen den 12 och 19 januari 1872 för att överväga godkännande av persontågsdrift. Det fanns en krutfabrik vid Roslin Glen nära linjen, och oro hade redan uttryckts över faran från gnistor från motorer, och inspektören beordrade Penicuik Company att bygga en tunnel eller annat skydd för linjen vid den tidpunkten. Den formades som en 300 meter lång metallrörstruktur.
Även om det var mineralet som arbetade runt Penicuik som hade föranlett idén om linjen, tjänade det faktiskt främst pappersbruken; de behövde rikligt med vatten och låg i dalbottnen. Det var ELRR, som körde på en högre nivå på västra sidan av floden Esk, som faktiskt anslutit till mineralbruket.
År 1875 sänkte Shotts Iron Company ett nytt schakt vid Greenlaw nära Glencorse Barracks, och (uppmuntrat av NBR) sökte ELRR parlamentarisk myndighet att förlänga linjen för att tjäna gruvan. Detta motarbetades bittert av Penicuik Railway, som såg det som ett intrång. Penicuik Company hade hoppats kunna tjäna gruvdriften men ELRR-linjen skulle interagera och vara mer bekväm. Slutligen kom de två företagen överens om att samla all trafik söder om Auchendinny på Penicuik-linjen och all trafik söder om Roslin på ELRR.
Övertagen av nordbritterna
Penicuik Railway absorberades av North British Railway, godkänd av parlamentets lag av den 13 juli 1876 och trädde i kraft den 1 augusti 1876. Nordbrittarna lovade att de "i all framtid skulle hålla uppe en lika effektiv passagerartågtrafik som för närvarande ". Penicuik Railway-aktierna byttes till pari.
Linjen betjänade flera pappersbruk, och områdets attraktiva natur uppmuntrade till bostadsresor av Edinburgh-proffs. Linjen blomstrade under många år som en yttre förortsgren, och under många år var järnvägen det enda praktiska sättet att resa till Edinburgh.
Persontågstrafik
Den sexton mil långa tågresan från Penicuik till Edinburgh tog cirka 40 minuter.
År 1895 fanns det fem måndag till fredag avgångar, med ytterligare två på lördagar. 1922 hade detta blivit fem plus ett, och 1938 var det fem plus tre.
1949 hade tågtrafiken fyra avgångar måndag till fredag, fem på lördagar.
Stängning och aktuell användning
Esk-bron stängdes 1930, Auchendinny-stationen stängdes den 5 mars 1951 och filialen stängdes för passagerartrafik den 10 september 1951, det sista tåget hade gått två dagar tidigare
Det sista persontåget på grenen var en järnvägsturné den 29 augusti 1964. Det skedde två jordskred på linjen 1966, och vid den tiden var den enda återstående trafiken ett tillfälligt godståg till Penicuik. Kostnaden för rättelsen översteg avsevärt intäkterna och linjen stängdes för all trafik den 27 mars 1967 och spåren lyftes snabbt.
En del av linjen utgör en del av det nationella cykelnätet som väg 73.
Topografi
Man tror att huvudstationsbyggnaden i Penicuik är från Napoleonkrigen och användes som kök för att mata franska krigsfångar.
Platser på linjen var:
- Hawthornden Junction ; divergerande från Peebles Railway;
- Rosslyn; öppnade 2 september 1872; omdöpt till Rosslyn Castle 1874; stängd 10 september 1951;
- Auchendinny; öppnade 2 september 1872; stängd 5 mars 1951;
- Esk Bridge; öppnade 1 juli 1874; snart omdöpt till Eskbridge; visas ibland som Eskbridge Junction i tidtabeller; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; stängt 22 september 1930;
- Penicuik; öppnade 2 september 1872; stängd 10 september 1951.