Peach Bottom Railway

Peach Bottom Railway

Översikt
Huvudkontor	Oxford, Pennsylvania
Plats	Sydöstra Pennsylvania
Operationsdatum	1873–1881
Efterträdare	Peach Bottom Railroad , York och Peach Bottom Railway
Teknisk
Spårvidd	3 fot ( 914 mm )
Längd	20 miles (32 km)

Peach Bottom Railway var en 3 ft ( 914 mm ) smalspårig järnväg från 1800-talet i Pennsylvania, designad för att transportera kol från Broad Top -fälten i centrala Pennsylvania till Philadelphia , men lyckades bara etablera två lokala korta linjer.

Historia

Charter och plan

Järnvägen chartrades den 24 mars 1868 och planerades i tre divisioner. Den östra divisionen skulle springa från Philadelphia eller någon punkt nära den staden till Susquehanna River vid Peach Bottom . En korsning skulle behöva utföras där för att nå Middle Division, som skulle löpa norrut till munnen av Muddy Creek och följa den strömmen till Felton . Från Felton skulle Middle Division fortsätta antingen till Hanover Junction eller York . Den västra divisionen, vars kurs aldrig var väldefinierad, skulle springa norr om Gettysburg och korsa bergsryggarna till kolfälten nära Orbisonia .

Bygg och insamling

Den främsta promotorn var Stephen G. Boyd, medlem av Pennsylvanias generalförsamling från York County . När företaget bildades 1871 blev han president; Samuel R. Dickey från Oxford var vicepresident. Lokalt stöd drogs huvudsakligen från York, Lancaster och Chester counties , som representerade mitten och en del av de östliga divisionerna. Mätningen började den 1 december 1871, och chefsingenjör John Mifflin Hood rekommenderade antagandet av 3 ft ( 914 mm ) smalspår , vilket var mycket populärt vid den tiden som en metod för att minska byggkostnaderna. Ground bröts på den östliga uppdelningen i augusti 1872 i Oxford, på Philadelphia och Baltimore Central Railroad , och byggandet västerut började. Läget för den mellersta divisionen påverkades under tiden av nödvändigheten av att samla in pengar för den förväntade korsningen av bergen i väster. Den direkta vägen från Felton gick genom ett glest befolkat område, och ett hemligt försök att få ekonomiskt stöd från Reading genom att föreslå en gren till Wrightsville (över floden från Reading och Columbia Railroad) misslyckades. Företaget kontaktades av en grupp affärsmän från York som erbjöd stöd och beslutade att bygga vidare på den punkten. Graderingen började i York, mot Red Lion och Muddy Creek- vattendelaren .

Medel från bolagets aktieteckningar och lån från lokala banker höll bolaget flytande under paniken 1873 . Huven undersökte en rutt för den västra uppdelningen via East Berlin , Biglerville och Arendtsville , efter Conewago Creek genom Narrows och Chambersburg-Gettysburg vägen genom en lucka i South Mountain . Panikens ekonomiska sammandragning gjorde det dock omöjligt att samla in pengar till linjen västerut. Byggandet av de andra två divisionerna fortsatte dock, med den östra divisionen öppnande från Oxford till Hopewell den 10 november 1873 och till Goshen den 25 november 1874. Den 4 juli 1874 öppnades Middle Division från York till Red Lion . Järnvägen var nu pressad på pengar, och ytterligare insamlingar var nödvändiga 1875. I slutet av året hade Middle Division nått Bridgeton och Eastern Division till Eldora (3 miles (4,8 km) nordost om Peach Bottom). Middle Division nådde Delta och utsikterna för riklig skiffertrafik 1876, medan Eastern Division drev vidare till Dorsey (1 mile (1,6 km) norr om Peach Bottom). En förakt inträffade när president Boyd motsatte sig förlängningen av Middle Division till Peach Bottom, med motiveringen att den inte skulle generera någon lokal trafik och att det inte fanns några utsikter att överbrygga Susquehanna inom en snar framtid. 1877 ersattes han av Charles McConkey, bosatt i Peach Bottom, men ekonomin tillät inte att bygget av förlängningen fortsatte, även om den östra divisionen slutligen nådde Susquehanna 1878.

Disposition

De två 3 fot ( 914 mm ) smalspåriga linjerna skulle aldrig förenas. Heavy bonded skuldsättning resulterade i konkursrätt för båda divisionerna 1881, och den östliga divisionen omorganiserades som Peach Bottom Railroad , medan Middle Division blev York och Peach Bottom Railway . Även om York och Peach Bottom nådde den senare punkten 1883, transporterades aldrig bilar mellan de två järnvägarna, och de var aldrig igen under samma ledning.

År 1889 köptes York and Peach Bottom av Maryland Central Railway , och ett nytt konsoliderat företag bildades, Baltimore and Lehigh Railroad , 1891. 1890 såldes Peach Bottom till en grupp Lancaster-affärsmän och omorganiserades som Lancaster . , Oxford och Southern Railroad .

Se även

• Lista över nedlagda Pennsylvania järnvägar
• Maryland and Pennsylvania Railroad (efterföljande järnväg)
• Transport i Lancaster County, Pennsylvania