Paul de Vivie

Paul de Vivie
-monumentet till Paul de Vivie på toppen av Col de la République
Född	( 1853-04-29 ) 29 april 1853 Pernes-les-Fontaines , Frankrike
dog	27 februari 1930 (27-02-1930) (76 år gammal)
Pseudonym	Vélocio

Paul de Vivie , som skrev som Vélocio (29 april 1853 – 27 februari 1930), var utgivaren av Le Cycliste , en utvecklare och tidig mästare av växelväxlar , och fadern till fransk cykelturing och randonneuring .

Bakgrund

De Vivie föddes i Pernes-les-Fontaines , Frankrike. Hans ungdom var omärklig förutom en kärlek till klassikerna. Hans far var en välmående Gascon med kopplingar till adeln. Han kom från Saint-Germain-de-la-Sauvetat och arbetade som postchef. Hans mor, Marthe Roman, kom från Arles . Paul de Vivie bodde i Tarascon , Meyzieu, och studerade i Lachassagne, nära Lyon fram till 1870.

De Vivie gick in i sidenindustrin som lärling och öppnade sedan sitt eget företag i St-Étienne innan han var 30. Han gifte sig i St-Étienne 1876. Han bodde på 6 rue Brossard.

Han köpte sin första cykel, en slant när han var 28 år, 1881. Det året blev han grundare av Les Cyclistes Stéphanois. Klubben höll sitt första möte på 1 rue des Arts, St-Étienne, den 23 oktober 1881. Adressen var hemvist för en medlem, A. Jourjon, och blev klubbens adress när den registrerades som en ny organisation i prefekturen den 11 mars 1882. Bevis på att de Vivie var en rimligt välmående man visas i en klubbregel som endast tillät medlemskap för amatörer, en definition som uteslöt vanliga arbetare. Ytterligare bevis är författaren Jean-Pierre Bauds beräkning att en cykel kostade 200 franc eller 56 gånger dagslönen för en vardagsarbetare.

Klubbmedlemskap kostade 17 franc det första året och 12 franc under det efterföljande året. Medlemskapet var öppet inte bara för dem som trampade utan för andra som föredrog maskiner "försedda med ånga, elektricitet och vilken annan framdrivning som helst."

En vän utmanade de Vivie att cykla 100 km på sin nya cykel på sex timmar och han begav sig till bergsorten Chaise-Dieu . Freden, äventyret och landsbygden förändrade hans liv - och övertalade honom att han behövde en bättre cykel. Ett år senare köpte han en Bayliss trehjuling, följt av en tandem trehjuling och andra. Hans arbete i sidenindustrin krävde resor till England och det var där, i Coventry , då centrum för världens cykelindustri, som han inspirerades av brittiska cyklar och gick med i Cyclists' Touring Club . 1887 sålde han sin verksamhet, öppnade Agence Générale Vélocipédique i St-Étienne för att importera cyklar från Coventry och startade en tidning, Le Cycliste Forézien , som döptes om till Le Cycliste året därpå.

Kampanj för flera växlar

Den engelska whippeten, varav de Vivie använde en växel.

De Vivie importerade maskiner från England. 1889 gjorde han en egen cykel, kallad La Gauloise. Den hade en diamantram, kedja och en enda växel. De Vivie red Col de la République (10 km sydost om St Etienne) 1889 när en av hans läsare körde om honom - rökte pipa. De Vivie kände sig utmanad men också instängd: om han sänkte växeln skulle han gå långsammare på planen. Men på den utväxling som han hade kunde han inte heller klättra uppför backar tillräckligt snabbt. Brittiskt tänkande gynnade epicykliska och planetariska växlar, gömda i det bakre navet. De Vivie skapade växeln . Hans första hade två kedjehjul; kedjan måste lyftas för hand från den ena till den andra. Han placerade sedan två kedjehjul på vänster sida. Kombinationen gav honom fyra växlar. 1901 kombinerade Velocio sin uppfinning med den fyrväxlade proteonväxeln från den engelska Whippet, som använde ett delat kedjehjul. Att trampa bakåt gjorde att de två halvorna av kedjehjulet öppnades. Pallar säkrade dem sedan i en av fyra positioner. De Vivies utveckling dök upp i hans Cheminot 1906, den första växeln. Han förbise att ta patent och tjänade knappt några pengar på en uppfinning som förändrade cyklingen.

Det har sagts att de Vivie uppfann något som redan fanns, i Storbritannien, och helt enkelt gjorde växeln mer känd.

Col du Grand Bois eller de la République

Traditionella cyklister uppskattade inte hans redskap. Arrangören av Tour de France , Henri Desgrange , avfärdade dem i L'Auto eftersom de endast var lämpliga för invalider och kvinnor. De Vivie kampanjade för sin uppfinning och red varje morgon uppför col de la République för glädjen att passera ryttare utan dem.

Touring Club de France anordnade en utmaning 1902 där en kvinnlig ryttare, Marthe Hesse, deltog på en Gauloise med en treväxlad växel. Hesse var en av endast fyra ryttare som korsade Tourmalet utan att sätta sin fot på marken. Desgrange skrev dock:

"Jag applåderar det här testet, men jag känner fortfarande att variabla växlar bara är för personer över 45. Är det inte bättre att triumfera av styrkan i dina muskler än av en växelns konstgjordhet? Vi börjar bli mjuka. Kom igen vänner. Låt oss säga att provet var en bra demonstration - för våra morföräldrar! Vad gäller mig, ge mig en fast växel!"

De Vivies uppfinning finns i museet för konst och industri i St-Étienne. Hans vän, Albert Raimond, utvecklade idén och startade växelföretaget Cyclo. Raimond, precis som Vivie, var förtjust i kuperade åkattraktioner.

Advocacy för små hjul

De Vivie var också en tidig förespråkare för däck med en tvärsektion på upp till 57 mm (2,25 tum) på fälgar så små som 500 mm (20 tum), före moderna förespråkare för småhjuliga cyklar som Alex Moulton . 1911 skrev han:

"Min egen erfarenhet har inte gått längre än till 50 cm hjul utrustade med 50 mm däck, men jag kan garantera att i ett experiment som sträcker sig så långt som 15 000 km tillryggalagda kommer de inte att ha den minsta nackdelen ur sin körningssynpunkt. Det verkar helt enkelt för mig att de är mer benägna att sladda, men det beror kanske på att deras däck inte har något slitbana och att cykeln är väldigt kort. Det universella avtalet har fastställts på 70cm som rätt storlek för hjul bevisar inte på något sätt att detta diametern är bäst; det bevisar helt enkelt att cyklister följer varandra som får.

Gör inga misstag, enhetlighet leder oss direkt mot tristess och mot rutin, medan mångfald, även om det distraherar oss, håller vår uppmärksamhet, vårt intresse och en undersökningsanda alltid på vakt. Att förändras är inte alltid perfekt, och det vet jag bättre än någon annan som nyligen kommit till cyklotekniken. Men att stå stilla, att sjunka ner i ett hjulspår, det är det värsta för industrier och för män ."

Velocio dog i St-Étienne , Frankrike. Hans dödsruna i Cyclists' Touring Clubs Gazette föreställde honom med en öppen inramad cykel med små hjul.

Skrift

Paul de Vivie tog fram en kod för den kloka cyklisten: 1. Håll dina stopp korta och få. 2. Ät innan du är hungrig, drick innan du är törstig. 3. Bli aldrig för trött för att äta eller sova. 4. Lägg på ett lager innan du är kall, ta av ett innan du är varm. 5. Lägg av vin, kött och tobak på turnén. 6. Rid inom dig själv, särskilt under den första timmen. 7. Visa aldrig upp dig.

Velocio

Vélocio skrev om sina turnéer på ett språk som inspirerade en nation - Frankrike - där semester med lön var okända:

Ett guldskaft genomborrade himlen och vilade på en snöig topp, som ögonblicken innan hade smekts av mjukt månsken. För ett ögonblick studsade gnistor från toppen och ramlade nerför berget i en himmelsk grå starr. Universums kung, den magnifika utmataren av ljus och värme och liv, gav besked om sin förestående ankomst. Men bara för ett ögonblick. Som en förbrukad meteor löstes skådespelet upp i mörkrets hav som uppslukade mig i ravinens djup. De glittrande reflektionerna, de exploderande eldkloten var borta. Återigen antog snön sitt kalla och spöklika ansikte.

Eller igen:

Efter en lång dag på min cykel känner jag mig utvilad, renad, renad. Jag känner att jag har fått kontakt med min omgivning och att jag är ifred. Sådana dagar är jag genomsyrad av en djup tacksamhet för min cykel. Även om jag inte gillade att rida, skulle jag ändå göra det för min sinnesfrid. Vilken underbar tonic att utsättas för starkt solsken, dränkande regn, kvävande damm, droppande dimma, stel luft, straffande vindar! Jag kommer aldrig att glömma dagen då jag besteg Puy Mary. Vi var två en vacker dag i maj. Vi började i solskenet och strippade oss till midjan. Halvvägs omslöt moln oss och temperaturen föll. Efter hand blev det kallare och blötare, men vi märkte det inte. I själva verket ökade det vår glädje. Vi brydde oss inte om att ta på oss våra jackor eller våra kappor, och vi anlände till det lilla hotellet på toppen med bäckar av regn och svett som rann längs våra sidor. Jag pirrade uppifrån och ner.

Död och minnesmärke

De Vivie var vegetarian , talare av esperanto och en sträng man som började varje dag av sitt senare liv med att läsa antik grekiska. Den 27 februari 1930 var de sista orden han läste från Seneca till Lucius:

Döden följer mig och livet flyr mig. När jag ska sova tänker jag att jag kanske aldrig vaknar. När jag vaknar tänker jag att jag kanske aldrig kommer somna. När jag går ut tänker jag att jag kanske aldrig kommer tillbaka.

Sedan hämtade han sin cykel och började skjuta den över vägen. Han steg tillbaka för att undvika en bil och blev påkörd och dödad av en spårvagn . Hans minnesmärke finns på toppen av col de la République. Dess inskription lyder: "Paul de Vivie, alias Vélocio (Pernes 1853 - St-Étienne 1930). Apostel för cykelturister och främjare av redskap [ changements de vitesse ]. Monument uppfört av staden Pernes-les-Fontaines den 150:e årsdagen av hans födelse. Invigdes den 20 april 2003."

Han myntade den franska termen cyclo-tourisme , som fortsätter att användas. Han är begravd på kyrkogården i Loyasse, nära Lyon. Hans plakett lyder: "Till deras ärevördiga mästare, cykelturisterna i St-Étienne." En väg är uppkallad efter honom i St-Étienne.

Den amerikanske författaren Clifford Graves sa i maj 1965:

Velocios inflytande växte, inte på grund av hans bedrifter på cykeln, utan för att han visade hur dessa bedrifter kommer att forma en mans karaktär. Velocio var en humanist. Hans filosofi kom från de gamla som ansåg att disciplin var kardinaldygden. Disciplin är av två slag: fysisk och moralisk. Velocio använde cykelns fysiska disciplin för att leda honom till moralisk disciplin. Genom cykeln kunde han kommunicera med solen, regnet, vinden. För honom var cykeln uttrycket för en personlig filosofi. För honom var cykeln ett instrument i ett ideals tjänst. För honom var cykeln vägen till frihet, fysisk och andlig. Han gav upp mycket, men han hittade mer. e cret

Se även

• fransk cykelindustri

externa länkar

• Mike Sweatman (7 juni 2018). "10 konstiga och underbara växlare – och hur de förändrade cyklingen" . The Guardian . Lista som börjar med Velocios 1912 Le Chemineau växel.