Parafield flygplats flygledningstorn

Parafield Airport Air Traffic Control Tower
Placering av Parafield Airport Air Traffic Control Tower i södra Australien
Plats	Kittyhawk Lane, Parafield , South Australia , Australien
Koordinater
Commonwealth Heritage List
Officiellt namn	Parafield flygplats flygledningstorn
Typ	Listad plats (historisk)
Utsedda	22 januari 2016
Referensnummer.	106120

Parafield Airport Air Traffic Control Tower är ett arv-listat flygledningstorn vid Kittyhawk Lane, Parafield , South Australia , Australien. Den lades till på Australian Commonwealth Heritage List den 22 januari 2016.

Historia

Det första tillfälliga ATC-tornet på Parafield Airport byggdes 1937 och var en tvåvånings timmerramsbas som stödde en pyramidformad hytt med tak omgiven av en extern balkong. Vid tiden för dess konstruktion hanterade Parafield reguljär passagerartrafik till och från Perth, Melbourne och Sydney, såväl som inlandscentra. Designade för att ersätta de tillfälliga tornen, de "permanenta byggnaderna" som hänvisas till i DCAs årsrapport 1937-39 var kända som "Operations and Administration"-byggnader. Dessa integrerade i princip de flesta terminal-, administrations- och flygledningsfunktioner i en enda byggnad. Byggnaderna, inkvarterade flygledningstorn, faciliteter för passagerare (restaurang, vilorum, lounge och en takträdgård), flygbolagsoperatörer, civila luftfartsdepartementet, flygkontrollavdelningen, väderbyrån och flygplatskontrolltjänstemän.

Mellan 1939 och 1941 uppfördes dessa integrerade anläggningar på tre platser i Australien, på flygplatserna Parafield (Adelaide), Mascot (Sydney) och Archerfield (Brisbane). Konstruerade till i huvudsak samma design, dessa var tre våningar, symmetriska trappor Moderne stil byggnader överträffade av vertikalt inramade, platt tak kontrollhytter. Byggnaderna hade en strömlinjeformad stil, inklusive cirkulära hyttfönster och horisontella snitt i putsen, och var anmärkningsvärda för en betoning på horisontalitet, tydligt i det platta taket och de fribärande markiserna vid basen av kontrollhyttens plattform (luftsidan) och taket på ingången på marknivå (vid vägkanten). Modellen, som baserades på utländska exempel på integrerade kontroll- och administrationsanläggningar – som Croydon och Le Bourget – designades av tecknare av civila luftfartsdepartementet i Canberra omkring 1936. Drift- och administrationsbyggnaderna vid Parafield och Mascot färdigställdes först, medan Archerfield-byggnaden blev försenad på grund av högre anbudspriser än förväntat.

Parafields nya drift- och administrationsbyggnad låg på platsen för det tillfälliga förhöjda tornet (1937), i hörnet av Kittyhawk Lane och Anderson Drive, vänd rakt åt söder, med utsikt över förklädet. Kommunikationen med flygplan skedde via visuella hjälpmedel, inklusive flaggor, bloss och stora käppbollar (gula och svarta) monterade på en flaggstång på taket. Flygledaren var också utrustade med radioutrustning, för att samordna aktiviteter på marken och för att kommunicera med flygfält lokalt och på rutter mellan flygfält. Under andra världskriget användes flygplatsen i Parafield av RAAF som en flygande träningsenhet, med huvudsakligen Tiger Moth- flygplan, med tillfällig användning av ett tyngre allmänt serviceflygplan som Liberator Bomber. I slutet av kriget var det dock uppenbart att Parafield inte skulle kunna tillgodose Adelaides framtida flygbehov, och en alternativ plats för en primär flygplats undersöktes. Efter kriget återfördes Parafield till Department of Civil Aviation. Den fortsatte att fungera som Adelaides primära civila flygplats fram till 1955 då den ersattes av den nya Adelaide flygplatsen i West Torrens. Vid denna tidpunkt blev Parafield Adelaides allmänna flygfält, en status som det behåller idag. 1981 togs den ursprungliga kontrollhytten ovanpå drift- och administrationsbyggnaden bort och ersattes med en större åttakantig stuga av den typ som vanligtvis används vid torn av pelartyp som är vanliga i Australien från slutet av 1970-talet.

Beskrivning

Parafield Airport Air Traffic Control Tower är på cirka 450 kvm, Anderson Drive, Parafield Airport, och består av Air Traffic Control Tower och dess basbyggnad belägen inom Land Parcel F114106/A11 och centrerad på ungefärlig MGA-punkt Zon 54 283739mE 6147607 mN.

Flygkontrolltornet (som består av en stuga från 1981 i den tidigare drift- och administrationsbyggnaden), ligger i hörnet av en L-formad linje av hangarer på Parafield Airport. Stugan vetter direkt söderut och har utsikt över ett brett förkläde i väster och öster. Taket på stugan är cirka 25m över marknivån.

Exteriör

Parafield Operations and Administrations-byggnaden är en symmetrisk trappstegsbyggnad i tre våningar (1939–40). Den stöder en åttakantig flygledningshytt upphöjd på en enplans fyrkantig bekvämlighetsnivå klädd i profilerad Colorbond (båda tillkomna 1981). Stugan är omgiven av en stålgång. Originalritningar har lokaliserats för kontrollbyggnaden vid Archerfield i Brisbane och Parafield verkar ha konstruerats utifrån dessa (med endast mycket små variationer). Byggnaderna designades med två distinkta höjder, en vänd mot landningsbanorna ("flygplatshöjden", sydhöjd i fallet med Parafield) och den andra som rymmer huvudentrén ("väghöjden", norra höjden vid Parafield).

Den huvudsakliga ändringen av Parafield-byggnaden har varit borttagningen av den ursprungliga stugan och dess ersättning med en mycket större 1980-talshytt. Dessutom har merparten av de ursprungliga stålfönstersnickerierna ersatts med senare aluminium och det har skett en del anhopningar. Den norra ('vägsidan') höjden av den tre våningar höga basbyggnaden har ett avskalat och relativt utilitaristiskt utseende. Fasaden är putsad, annat än för fasad tegelbotten av den nedre delen av den utskjutande bottenvåningen. Den övre sektionen är lättad av renderade band och den bevingade logotypen för Department of Civil Aviation ger ett fokus över den centrala ingången på bottenvåningen. Fönsteröppningar på markplan, första och andra våningsplan är i allmänhet original till sin placering och form men nästan alla original flerglasfönster i stål (flerglasfönster) har bytts ut mot enkelglasversioner i aluminium. Undantagen är de vertikalt orienterade flerrutiga listfönstren i trappans läge på den östra sidan av denna höjd, som överlever som konstruerade och två små cirkulära "porthole"-fönster placerade centralt på första våningens nivå. Den ursprungliga centrala ingångsöppningen lever kvar till sin placeringsform, men vad gäller fönstren har den ursprungliga stålramen ersatts av aluminium.

Den södra höjden av Parafield ATC-tornet replikerar generellt den stegvisa formen och moderna utformningen av den norra höjden, men är en mer utarbetad och löst sammansättning med det extra intresset av ett centralt krökt portikelement till alla tre nivåerna i byggnaden. På marknivå utformades denna krökta vik för att erbjuda både utsikt över och tillgång till förklädet. Viken bestod ursprungligen av en sockel i tegel , en serie tegelpirer med fönster i full höjd av stålbågar mellan, och en dörröppning i mitten, med en platt böjd betongmarkis ovanför . Facket har förändrats genom att majoriteten av tegelpirerna och dörr- och fönstersnickerierna i stål tagits bort och ett nytt glassystem med aluminiuminramning (fönster och dörrar) införts i hela bukten. Den böjda betongkapellet har behållits. Bakom och ovanför baldakinen är den bevingade logotypen för civila luftfartsdepartementet synligt i mitten av den försedda väggen på övre bottenvåningen.

På första och andra våningsplanen är byggnaden avtrappad från den södra höjden och in från den östra och västra sidan. Den utskjutande böjda viken på bottenvåningen uttrycks också i en smalare halvcirkelform på båda övre nivåerna. Den ursprungliga ATC-hytten (nu riven) fortsatte på samma halvcirkelformade linje på taknivå och skiljdes från nivåerna under den genom en smal utskjutande halvcirkelformad plattform med stålräcke. Plattformens bas fortsätter över fasaden som en findetaljerad fönsterhuv i betong. Själva hytten har rivits annat än för en halvcirkelformad rest vid basen, men fönsterhuven och plattformen med dess stålräcke överlever. Vad gäller norra höjden är fönster- och dörrkarmar på södra höjden ooriginal aluminium och luftkonditioneringsaggregat har monterats i flera av fönstren. Den ursprungliga fyrkantiga klockan monterad på den svängda viken mellan andra och tredje våningen har tagits bort. Sidorna (öster och väster) har målat puts till de övre nivåerna och exponerat rött tegel vid basen av bottenvåningen. Utrymningstrappan till västra höjden är en modern stålersättning för den ursprungliga timmertrappan. Som nämnts togs 1981 den ursprungliga stugan bort och ersattes av en ny åttakantig stuga och ny bekvämlighetsnivå, kvadratisk i plan, båda konstruerade på det platta taket i trevåningsbyggnaden. Båda är tillverkade i stål och är klädda i Colorbond. En gångväg i stål sträcker sig runt basen av kabinen. De sneda fönstren i kabinen är icke-strukturella och förseglade endast med silikon. Fyra yttre pelare stöder taket i mitten av fyra av dess åtta sidor. Räcken mot taket är av stålrör och hytttakssoffiten är snedställd. Det finns kanalsystem och anläggning på hyttens tak, förutom den vanliga kronan av antenner och åskledare. Runt basen av hytten är byggnadens tak platt och är klätt i vad som ser ut att vara det ursprungliga bituminösa membranmaterialet.

Interiör

Den interna planeringen och strukturen på bottenvåningen har båda blivit omfattande modifierade. Som byggd ledde ingången till en öst–västlig hallen, med en stor vänthall avdelad från hallen av korsvirkesglasskärmar märkta med DCA-logotypen mellan sex putsade tegelpirer. En liten böjd kiosk fanns väster om hallen. En buffé fanns väster om vänthallen. Kiosk och buffé var tillgänglig från kök och servering i nordöstra planlösningen. Längs byggnadens norra sida, vardera sidan om entrén, fanns kontor, med toaletter i vardera änden och trappan öster om entrén. Bagagehanteringsrummet och postkontoret låg i det sydöstra hörnet. Den tidigare hallen har avstyckats i öster och väster och korsvirkesglasskärmarna till den tidigare vänthallen har ersatts med gipsväggar. Flygutbildningscentret Adelaide upptar den tidigare vänthallen, som har delats in i mötesrum och kontor. Ytbehandlingarna är generellt moderna, inklusive mattor och kakel till betonggolvet och skiljeväggar av gips och glas. Vissa golvlister och ett frostat cirkulärt elektriskt ljus ovanför dörröppningen till förklädet är original. Köket och våtutrymmena väster om bottenvåningen behåller sin ursprungliga användning, med modifieringar av tyget och en liten enplansförlängning till den tidigare serveringen i nordost. Den ursprungliga svängda kiosken och buffén har tagits bort.

Den armerade betongtrappan behåller sin moderna karaktär, med en dubbeltjock centralvägg täckt med betsad trä, ovanför vilken är träräcket upphöjt på målade stålbågar. Slitbanorna är färdiga i modern (möjligen 1970-tal) vinyl. Den första våningen är i stort sett intakt till sin ursprungliga layout. En central korridor ger tillgång till fyra kontorsytor längs söder. Med undantag för vissa dörrmöbler är beslag och ytbehandlingar genomgående moderna. Området norr om passagen var ursprungligen ett privat område för piloter, inklusive två sovrum, toalett, badrum och matsal. Konfigurationen av detta privata område har inte ändrats, inklusive inbyggd lagring. I de östra och västra ändarna av den centrala korridoren finns branddörrar som ger tillgång till den yttre terrassen i öster, väster och söder om byggnaden. Elektriska armaturer och ledningar etc. har i allmänhet monterats på hårdgipsväggarna istället för att göra genomföringar.

Den andra våningen har förändrats avsevärt. Det var ursprungligen uppdelat i ett radiokontor och radiorum i väster och ett meteorologiskt kontor och meteorologiskt rum i öster på vardera sidan av flygkontrollkontoret. Tillträde till kontrollkabinen skedde via en trappa öster om flygkontrollkontoret. I befintligt skick består andra våningen av en central korridor med ett stort utrustningsrum i norr, och ett frirum, tornchefskontor (inom den krökta viken) och Airservices kontorslokal längs söder. Väster om tornförvaltarens kontor har införts en stålramstrappa med betongtrappor, som ger tillträde till taket i två våningar (1981). Den första våningen av tillägget omfattar ett inspelningsrum och toaletter på vardera sidan av en korridor som ger tillgång (mot öster) till den fribärande gångvägen runt stugan. I andra änden av korridoren ger en kort trappa tillgång till den åttkantiga stugan.

Interiören i kabinen från 1981 inkluderar en central fast konsol (trä) och standardutbudet av ljuddämpande funktioner (matta till väggar och golv, och perforerade brädor till taket). Det finns ett litet kök längst ner på den korta trappan till stugan. Det verkar inte ha skett några betydande ändringar av kabinens interiör sedan byggandet 1981.

Integritet

Externt har den huvudsakliga ändringen av denna byggnad varit att den ursprungliga stugan tagits bort och att den ersattes 1981 med en ny stuga av betydligt större skala och helt annorlunda form. Den ursprungliga stugan var en integrerad del av utformningen av byggnaden som helhet, med behandlingen av luftsidans (södra) fasad som speglar centraliteten i detta element.

Trots effekterna av denna förändring förblir den tre våningar höga basbyggnaden läsbar som en modern byggnad med "strömlinjeformad" stil inklusive cirkulära fönster och horisontella band. Den yttre väven överlever relativt intakt, med minimala modifieringar av byggnaden vad gäller tillägg och nyöppningar, men med utbyte av de flesta ursprungliga stålfönster- och dörrkarmar med aluminium. Internt har det skett omfattande modifieringar av originaltyget och arrangemanget. Dessa är tydligast på bottenvåningen och andra våningen, medan nivån på första våningen är mer intakt. Kontrolltornshytten och dess fyrkantiga enplansbas är i stort sett oförändrade sedan byggandet 1981.

Arvsförteckning

Parafield Airport Air Traffic Control Tower listades på Australian Commonwealth Heritage List den 22 januari 2016 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Kriterium A: Processer

Parafield Air Traffic Control Tower har en stark historisk koppling till en nyckelfas i utvecklingen av flygledningstjänster i Australien, och är en av tre nästan identiska integrerade drift- och administrationsbyggnader som byggdes på stora flygplatser i australiensiska huvudstäder mellan 1939 och 1941 ( de andra var i Mascot (Sydney) och Archerfield (Brisbane)).

Parafield-exemplet skiljer sig från de på Archerfield och Mascot genom att det behåller sin ursprungliga funktion, om än med en hytt från 1981. Det är troligt att byggnaden har varit förknippad med tillhandahållandet av flygtrafikledning längre än någon annan bevarad byggnad i Australien.

Kriterium B: Sällsynthet

Parafield ATC-tornet accepterar förlusten av den ursprungliga flygledningskabinen och står som ett sällsynt överlevande exempel på en tidig (för andra världskriget) flygledningsanläggning, i detta fall integrerad i en större terminal och operationsbyggnad.

Tre exempel på denna integrerade modell byggdes före andra världskrigets utbrott. Medan alla tre överlever i olika tillstånd av intakta, anses alla sällsynta i ett nationellt sammanhang, både när det gäller anläggningar för tidiga flygledningar och, mer allmänt, anläggningar för tidiga flyg.

Kriterium D: Karakteristiska värden

Det är ett representativt exempel på en kontrolltornstypologi som anses viktig i byggnadstypens historia.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Parafield Airport Air Traffic Control Tower , postnummer 106120 i Australian Heritage Database publicerad av Commonwealth of Australia 2019 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 15 maj 2019.