Otto Kauba

Otto Kauba
Född	11 september 1908 Wien , Österrike
dog	8 mars 1962. Wien , Österrike
Ockupation	Flygingenjör

Otto Kauba (1908-1962) var en österrikisk ingenjör som konstruerade flygplan under och efter andra världskriget. Han designade även skotrar under efterkrigstiden.

Tidigt liv

Otto Kauba föddes i Wien den 11 september 1908.

Karriär

andra världskrigets utbrott sålde Kauba lyxbilar och hade blivit vän med Reichsmarschall Hermann Göring , chef för Luftwaffe .

Škoda-Kauba

Huvudartikel: Škoda-Kauba

Han utvecklade en ny idé för en flygande bomb och använde sin personliga vänskap med Göring för att få ett gemensamt samarbete med Škoda-verket för att utveckla sina idéer. Škoda-Kauba Flugzeugbau öppnades i Prag , Tjeckoslovakien 1942.

Trots att det flygande bombprojektet misslyckades fortsatte Kauba med att tillverka ett antal innovativa flygplan och företaget byggde flera prototyper, inklusive SL6 för att testa styrsystemet för den föreslagna svanslösa Blohm & Voss P 208 . SK 257 fighter-trainer inkorporerade en ny avsmalnande rörformig stålvinge som fungerade som en bepansrad bränsletank. Den gick in i begränsad produktion innan den avbröts. Ett senare samarbete med Eugen Sänger producerade P14 -designen för ett ramjetdrivet jaktplan. Företaget upphörde att existera när Prag befriades i slutet av kriget 1945.

Motorcyklar

Efter kriget återvände Kauba till sitt hemland Österrike.

Från 1949 designade han ett nytt sortiment av mopeder och mopeder åt Lohner . Scootersortimentet inkluderade populära modeller som Sissy , L125 och L98, men försäljningen sjönk så småningom på grund av den ökande populariteten för bilarna . Företaget fick utmärkelsen kuk Hofwagenlieferant ("Kungliga vagnmakare ").

Finansierad av Hans H. Kosteletzky startade han sedan företaget Kosty och lanserade 1952 skotern Kosty 100, som drivs av en Rotax tvåtaktsmotor . Motorn sattes in i en bur och drivkedjans spänning ställdes in genom att skjuta hela motorn fram och tillbaka. Men försäljningen var dålig, har det föreslagits eftersom priset var för högt, och företaget stängde nästa år.

Därefter bildade han ett företag i Wien under sitt eget namn och började bygga Lux, utvecklad från Kosty med Rotax 98cc och 125cc motorer. Totalt tillverkades cirka 400 enheter mellan 1953 och 1956. Han fick stöd av Ragnar Mathéy från Megu-företaget, som också hade varit involverat i både Lohner och Kosty. Lux 98 utvecklades till Bobby.

OFW

Kauba vände nu tillbaka till flygplan. Han designade OK-15 tvåsitsiga lätta flygplan för Österreichische Flugzeugwerke GmbH (OFW) i Wiener Neustadt . 1956 blev det det första flygplanet som konstruerades och byggdes i Österrike på tjugo år.

Död

Han dog i Wien den 8 mars 1962.

Bibliografi

• Saffek, Otta och Plocek, Pierre; "Les Étranges Créations d'Otto Kauba", Le Fana de l'Aviation , No.272, juli 1992, s. 14–22. (på franska)
• Titz, Zdenek och Zazvonil, Jaroslav; "Kaubas dvärgar", Flying Review International , november 1965, s. 169–172.