Ostrovia II

Ostrovia II
Roll	Tvåsitsiga sportflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	Josef Morison (eller Moryson)
Designer	Josef Morison (eller Moryson)
Första flyget	24 september 1930
Antal byggt	1
Utvecklad från	Ostrovia I

Ostrovia II eller Moryson II var ett polskt klubbtränarflygplan från 1930-talet, en utveckling av Ostrovia I. Endast en byggdes och användes av Poznańs flygklubb i fem år.

Design och utveckling

År 1929 designade Jozef Morisson (ibland skriven Moryson) en väsentligt reviderad version av Ostrovia I som han kallade Ostrovia II. Den byggdes med finansiering från LOPP och flög först den 24 september 1930.

Liksom Ostrovia I, hade den nya designen en låg fribärande vinge byggd runt två balkar , men den använde en blandning av fyra olika bärplanssektioner och var avsmalnande i plan. Den byggdes i tre delar, en mittsektion som innehöll de två bränsletankarna och två yttre paneler. Plywood täckte undersidan och framkanten , med tygbeläggning någon annanstans. Jämfört med Ostrovia I ökades vingytan med 12 %%. De yttre panelerna kunde vikas tillbaka på bakre spargångjärn längs flygkroppen för vägtransport; hopfälld var bredden 2,9 m (9,5 fot).

Ostrovia II drevs initialt av en 60–71 kW (80–95 hk) Armstrong-Siddeley Genet femcylindrig radialmotor som monterades på nosen utan kåpa . Någon gång efter september 1931 ersattes denna av en 63 kW (85 hk) Cirrus III fyrcylindrig stående inline med sina inneslutna luftkylda cylindrar som skjuter ut långt över nosen. Liksom Ostrovia I hade Ostrovia II en flygkropp med rektangulär sektion baserad på fyra longons och var skikttäckt. Dess två öppna cockpits var i tandem och utrustade med dubbel kontroll. Ursprungligen empennaget fyrkantigt, med skiktklädd fena och roder men med tygklädda horisontella ytor. Senare reviderades dessa kantiga ytor för att ha rundade spetsar. Stjärtplanet kunde justeras under flygning .

Det fasta landningsstället på Ostrovia II var mer aerodynamiskt förfinat än dess föregångare. Den var av den delade typen, med huvudhjul på två vevade axlar gångjärn från mittlinjen på flygkroppens undersida med sina ändar fästa via gummikord-stötdämpare till stålrörs V-stag från de nedre longons.

Verksamhetshistoria

Efter framgångsrika flygförsök användes Ostrovia II av Poznańs flygklubb i fem år. Den tävlade under Genet power i den fjärde nationella Lightplane Contest i september 1931, och kom på elfte plats av tjugotvå. Efter installationen av Cirrus-motorn deltog den i flera nationella möten, dock utan åtskillnad.

Varianter

• Ostrovia II; Även känd som Moryson II, enligt beskrivning.
• Moryson III; Drivs av en 63 kW (85 hk) Walter Vega stod den färdig 1935 men vägrades flygtillstånd på grund av konstruktionsproblem och andra problem.
• Moryson IV; En obebyggd kabinversion med en kraftfullare motor.

Specifikationer

Data från Cynk (1971) om inte annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: En pilot
• Kapacitet: En passagerare
• Längd: 6 m (19 fot 8 tum)
• Vingspann: 10,5 m (34 fot 5 tum)
• Höjd: 2,5 m (8 fot 2 tum)
• Vingarea: 15 m ² (160 sq ft)
• Tomvikt: 350 kg (772 lb)
• Max startvikt: 650 kg (1 433 lb)
• Bränslekapacitet: 160 L (35 imp gal; 42 US gal) (huvudtankar)
• Kraftverk: 1 × Armstrong-Siddeley Genet 5-cylindrig radial , 60 kW (80 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
• Stallhastighet: 78 km/h (48 mph, 42 kn)
• Räckvidd: 750 km (470 mi, 400 nmi)
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)
• Klättringshastighet: 3,2 m/s (630 fot/min)