Operation Brock
Operation Brock är trafikledningssystemet i Kent , England, som används för att komplettera Operation Stack under trafikproblem över kanaler. Det utvecklades ursprungligen för användning i händelse av en no-deal Brexit och namnet kommer från Brexit Operations across Kent .
Bakgrund
M20 går mellan M25 och Folkestone , med en del av A20 dubbelkörbanan som tar upp de sista milen till Dover. Motorvägen har faktiskt transporterat nästan all trafik över kanaler till och från hamnen i Dover och kanaltunneln sedan slutet av 1990-talet. När färjorna och/eller pendeltågen inte gick enligt tidtabell, parkerades lastbilar på väg mot kontinenten på motorvägen, under Operation Stack i kombination med det nyare Dover Traffic Assessment Project (TAP), som mäter eller stoppar lastbilar men inte annan trafik på A20 innan de får komma in i staden. Men med möjligheten till högre administrativa omkostnader i hamnen i Dover efter Brexit och en ökning av godstrafiken, behövde protokollen stärkas och Operation Brock bildades.
Arbetet började i maj 2018 med detta system som förvaltas av Highways England och i september 2018 avslöjade de i en begäran om informationsfrihet att "30 miljoner pund har tilldelats för att täcka design, konstruktion och initial drift av systemet i upp till sex månader." Arbetena omfattade förstärkning av körbanorna på M26 och ändring av körbanan på M20 mellan korsningarna 8 och 9. På den västgående körbanan på M20 omvandlades den hårda axeln till ett körfält, vilket gav den körbanan totalt fyra körfält, alla anmärkt med vita streck. En stålbarriär skiljer nu dessa körfält åt och ger två i varje riktning.
Operation Brock var planerad att vara klar för aktivering senast vid datumet för Storbritanniens utträde ur Europeiska unionen 31 januari 2020. Omarbetningar av vägmarkeringar började på eller runt natten den 26 oktober 2019.
Faser
Det finns fyra faser av Operation Brock, var och en försöker klara av mer trafik än den förra.
Fas 1
Den inledande fasen gäller endast tunga lastbilar (HGV) som står i kö till Dovers hamn. I detta skede är Dover TAP aktiverad och alla lastbilar som använder hamnen måste använda A20 från Folkestone, köa i vänster körfält. Vägen kommer att minskas till 40 km/h och all annan trafik kommer att köra på höger körfält. Lastbilar kommer att släppas i intervaller vid Western Heights Roundabout väster om Dover, för att undvika att täppa till den enda huvudvägen genom staden.
Fas 2
Fas 2 omfattar motflödet mellan korsningar 8 och 9 på M20 och gäller nu för tunga lastbilar för både hamnen i Dover och kanaltunneln . Båda riktningarna av motorvägstrafiken riktas mot den västgående vägtrafiken med en hastighetsgräns på 50 mph. Den östgående körbanan kommer då att stängas av och användas för lastbilsköer i två körfält (den hårda axeln och 3:e körfältet) med de andra två körfälten reserverade för utryckningsfordon, underhållsfordon och bekvämligheter. Detta skulle markeras med koner och utsättas för en hastighetsgräns på 30 mph. På grund av motströmsupplägget kan icke-lastbilstrafik inte ansluta sig till M20 österut vid korsning 8.
Fas 3
Fas 3 separerar lastbilarna för hamnen i Dover och kanaltunneln. Alla lastbilar för kanaltunneln använder motflödet på M20, medan lastbilar för Dovers hamn går till Manston Airport via M2 , A249 och A299 (annonserade rutter av Highways England). Lastbilar kommer att köa här tills det finns plats tillgängligt på A256 , där TAP256 kommer att styra lastbilar på samma sätt som Dover TAP gör på A20.
Fas 4
Fas 4 påverkar endast lastbilar för kanaltunneln. M26 är nu helt stängd och lastbilar är parkerade på båda körbanorna tills utrymme vid motflödet på M20 blir tillgängligt.
Problem
I januari 2019 genomfördes en repetition för en del av Operation Brock, med den tidigare Manston Airport som lastbilspark. Den kritiserades för att inte vara representativ för den faktiska situation som skulle inträffa i verkligheten. Den första dagen av provet dök endast 89 av de planerade 150 lastbilarna upp till repetitionen.
Kontraflödet har dock varit problemets höjdpunkt. Eftersom Operation Brock inte användes på grund av att Brexit försenades togs beslutet att delvis återställa M20 till sitt ursprungliga tillstånd. Detta gjordes genom att återöppna den östgående körbanan helt och behålla stålbarriären i händelse av att Operation Brock skulle behöva aktiveras igen under de följande månaderna på grund av osäkerheten kring Brexit. Den västergående körbanan har stannat vid 50 mph. Detta har minskat säkerheten för bilister som färdas på M20, oavsett om Operation Brock är i kraft eller inte, som om de går sönder befinner de sig i ett levande körfält och det finns inga varningar för annan trafik som på Smarta motorvägar . Under de första veckorna efter att motflödet var i kraft inträffade många olyckor på sträckan, och utan hårda axlar hade utryckningsfordon det svårt att ta sig till platsen.
Historia
Maj 2018 – Highways England designade och byggde ett temporärt trafikledningssystem som skulle implementera ett motflödessystem med hjälp av en styv stålbarriär som separerar trafikflöden.
26 oktober 2019 – Barriären är installerad.
Januari 2020 – Bommen tas bort och arbetet påbörjas med att designa en flyttbar barriär som kan implementeras och tas bort med kort varsel.
September 2020 – Dragkedja installeras.
11 december 2020 – Testning av den flyttbara barriären genomfördes som förberedelse för 27/28 december 2020.
21 december 2020 – Barriären flyttas på plats och Operation Brock aktiverad på grund av att den franska gränsen stängdes till följd av Coronaviruset . Det var initialt planerat att flytta bommen på plats den 27/28 december.
25 april 2021 – Contraflow tas bort och barriären flyttas tillbaka till axeln.
28 januari 2022 – Arbetet, som beräknas ta cirka 1 år, börjar med att flytta barriärernas lagrade position från den hårda axeln till den centrala reservatet. Under denna period är körfält avstängda i båda riktningarna på delar av motorvägen mellan J8 och J9 men motflödet används normalt inte.
25 mars 2022 – Operation Brock contraflow aktiveras efter P&O-avskedandet av 800 personalincidenter som en försiktighetsåtgärd mot störningar i Dover. Mellan den 25 mars och den 6 april är den kustgående M20 helt stängd med ökande frekvens mellan J8 och J9, där det kustgående motflödet används för trafikledning för lastbilar.
6 april 2022 – "Operation Brock Zero" aktiveras, vilket förlänger den fullständiga stängningen av kustnära M20 till J11.
14 april 2022 – Operation Brock minskas, vilket öppnar M20 J10a till J11 igen och det kustgående motflödet till normal trafik.
6 juni 2022 - Operation Brock är avaktiverad. Avstängda körfält och hastighetsbegränsningar är fortfarande i kraft mellan korsningarna 8 och 9 för att återuppta de tidigare arbetena för att flytta bommens lagerplats.