Operation Avak
Operation Avak ( hebreiska : מִבְצָע אָבָק , "Operation Dust") var en logistisk och militär operation som genomfördes under den andra vapenvilan i det arabisk-israeliska kriget 1948 och senare av det israeliska flygvapnet (IAF). Dess mål var att skicka förnödenheter till den israeliska enklaven i nordvästra Negev -öknen med flyg och skapa ett lämpligt flygfält för detta ändamål. Operationen inleddes den 23 augusti 1948, när det första flygplanet landade på ett nyskapat fält i Ruhama (som drog upp mycket damm, vilket gav ett namn åt operationen), och varade till den 21 oktober, då en landkorridor skapades mellan Negev och resten av Israel.
Totalt 417 flygningar gjordes under operationen, transporterade 2 235 ton förnödenheter och 1 911 människor till Negev, och evakuerade 5 098 människor. Till en början Douglas C-54 Skymasters , Lockheed Constellations och Curtiss C-46 Commandos, men senare använde IAF även Douglas Dakotas och Noorduyn Norsemans . Det främsta militära hindret var en gungbrädastrid med den egyptiska armén vid Khirbet Mahaz, som pågick mellan 29 september och 6 oktober.
Bakgrund
Som ett svar på Morrison-Grady-planen från 1946 beslutade den judiska Yishuv att uppföra 11 nya byar i den norra Negev -öknen för att säkerställa att territoriet skulle bli en del av en judisk stat i alla framtida politiska beslut. [ citat behövs ] Den 15 maj 1948, efter Israels självständighetsförklaring , invaderade arméerna från flera arabstater den nya staten. Den egyptiska armén avancerade längs kustvägen , stannade vid Sukreir-bron och stannade där efter Operation Pleshet , en israelisk offensiv på kolonnen nära bron.
Egyptierna satte sedan upp positioner på vägen Majdal – Bayt Jibrin för att stärka sitt grepp om området och koppla bort Negev-byarna från resten av Israel. Israelerna gjorde två stora försök att bryta igenom blockaden – Operation An-Far och Operation Death to the Invader – men lyckades inte skapa sin egen kil mellan de egyptiska styrkorna. Den 18 juli 1948 trädde den andra vapenvilan till kriget i kraft, vilket avslutade fientligheterna med Negev fortfarande delad.
Innan egyptierna skapade förbifarten besökte FN-observatörer området och fastställde att israelerna kontrollerade en passage till Negev i början av vapenvilan. Israel använde denna förevändning för att starta Operation GYS 1 och GYS 2 i juli 1948, men misslyckades med att säkra en permanent korridor, och Negev förblev frånkopplad. Samtidigt blev situationen i Negev allt svårare, eftersom förråden tog slut. Den 18 augusti 1948 uppskattade man att de kombinerade Negev-byarna hade tillräckligt med mat bara för flera dagar.
beordrade Tjeckoslovakiens ledning att den israeliska flygvapnets försörjningsbas vid Žatec skulle stängas. [ citat behövs ] Denna bas, kodad Etzion, användes i Operation Balak , vapentransporten till Israel. Detta frigjorde ett antal IAF-transportflygplan som kunde användas i Israel, även om det inte fanns någon plats att hålla dem. För detta ändamål rustades och utökades Ekrons flygfält och öppnade officiellt den 17 augusti. IAF:s transportskvadron höll sedan en övning som testade dess förmåga att flytta stora mängder gods.
Förberedelser
Beslutet att skicka hjälp till Negev med flyg kom den 18 augusti vid ett armémöte på högsta nivån. Planen var att transportera 2 000 ton mat, bränsle och förnödenheter; och att ersätta Negev-brigaden — utmattad och numeriskt uttömd — med Yiftach-brigaden , som deltog i Operation GYS men som annars inte opererade i sydfronten.
Den första uppgiften var att hitta en lämplig plats för ett nytt flygfält. En sådan plats hittades den 19 augusti, mellan Ruhama och Shoval , och under de kommande tre dagarna rensades ett öppet utrymme på 1 122 m (3 680 fot) långt och 35 m (115 fot) i bredd. Under tiden transporterades förnödenheterna till Ekrons flygbas . Under de följande dagarna tog sig mycket av Yiftach-brigaden i hemlighet till Negev landvägen, strax väster om Kawkaba och Huleikat , förbi egyptiska positioner.
Flyg och markverksamhet
De första flygningarna av Operation Avak ägde rum den 23 augusti 1948, med fyrmotoriga Douglas C-54 Skymaster och Lockheed Constellation flygplan och tvåmotoriga Curtiss C-46 Commandos . Det första flygplanet landade på det nya Ruhama-flygfältet kl. 18:00 den 23 augusti och bar nödvändiga förnödenheter för att underhålla fältet och hjälpa senare flygplan. Den höjde mycket damm ( hebreiska : אָבָק , Avak ), vilket myntade ett namn för operationen och landningsbanan (därav namnet Avak 1). Under de följande dagarna försågs flygfältet med en elgenerator och banan belyst med elektriska ljus.
Den första dagen fördes 29 ton förnödenheter till Negev. Medan endast 14–15 ton planerades att transporteras per dag, visade sig flygvapnet kunna öka kapaciteten till 75 till den tredje dagen av operationen, en takt som det höll uppe till slutet av operationen. En del av anledningen till att belastningen ökades hade varit rädslan för kraftiga regn under de kommande månaderna som skulle kunna störa smutsflygfältets verksamhet. Detta skapade dock möjligheten att det extra bränsle som användes av transportörerna skulle tömma det tillgängliga utbudet och avsevärt minska IAF:s kapacitet under den planerade storskaliga operationen i området (kodnamnet Ten Plagues, senare Yoav ) . IDF gjorde därmed akuta anskaffningar av bränsle från andra länder. Under stora delar av operationen genomfördes cirka 8 flygningar per dag, till slut uppgick till 417.
För att säkerställa säkerheten på det nya fältet genomfördes nattliga patruller och bakhåll av IDF-styrkor. När Yiftach-brigadens enheter nådde de enskilda byarna, evakuerades Negev-brigadens styrkor långsamt norrut och lämnade sina förnödenheter till sina ersättare. Samtidigt upphörde inte sökandet efter lämpliga landningsplatser och den 10 oktober röjdes ett område strax söder om Urim för Avak 2. Det första flygplanet landade där samma natt. Yiftach-brigaden, som fick mycket erfarenhet av att slåss i Galileen , Jisreeldalen och i Operation Danny , var inte van vid att slåss i områden med platt topografi, såsom den i Negev. Dess trupper fläktade omedelbart ut och erövrade ett antal yttre positioner som representerade mycket av den höga marken i området. Detta stod i motsats till Negev-brigaden som koncentrerade sig på att försvara byarna under dess ansvar.
Slaget vid Khirbet Mahaz
I början av september 1948 gjorde den egyptiska armén åtskilliga försök att störa eller inaktivera Ruhama-flygfältet. De israeliska och egyptiska styrkorna brottades för kontroll över täljarna som omger fältet, men detta slutade den 7–8 september, när Yiftach-brigaden tog Tell al-Quneitra, Tell al-Najjila och Tell al-Muleiha och avvärjde en egyptisk motattack som varade i två dagar. Men när Yiftach konsoliderade sina positioner och expanderade till Tell al-Hesi och Khirbet Mahaz (en fältkanons räckvidd från flygfältet) under loppet av månaden, fick egyptierna ett svar.
Yiftach erövrade ursprungligen Khirbet Mahaz position den 29–30 september, och den 30 september återtog en egyptisk styrka under Gamal Abdel Nasser den. Yiftach återvände natten mellan den 1 och 2 oktober (fann att platsen var tom), och under de följande två dagarna lyckades han slå tillbaka egyptiska anfall med stöd av rustningar och artilleri. Den 4 oktober släppte egyptierna lös en kraftig störtflod av området och en mekaniserad styrka från 4:e brigaden tog återigen positionen. Samma dag återvände israelerna och tog den en gång till. Egyptierna bombarderade positionen med åtta Supermarine Spitfire- flygplan den 5 oktober, och lyckades störa Yiftachs främre högkvarter vid Tell al-Najjila strax sydväst, men fördrev inte styrkorna vid Khirbet Mahaz.
Egypten förnyade sitt anfall den 6 oktober, när tolv pansarfordon med stöd av infanteri attackerade Khirbet Mahaz från norr. Israeliskt fältartilleri sattes in i Tell al-Najjila för att hjälpa till att stoppa framryckningen. Egyptierna stannade cirka 150 m från positionen och försökte omringa den med 2 tums mortelteam. Israelerna skickade en halvspårsstyrka (en av dem monterade en kanon) för att avbryta attacken, inklusive ytterligare ett inringningsförsök. De lyckades förstöra två egyptiska fordon. På eftermiddagen drog egyptierna sig tillbaka och intog positioner 1,5 km norr om Khirbet Mahaz.
Verkningarna
Operation Avak var en framgång och avlöste de belägrade israeliska styrkorna i Negev, vilket tillät dem att spela en aktiv roll i Operation Yoav , när en permanent landkorridor med resten av Israel öppnades. Det höjde avsevärt deras moral och stridsförmåga, eftersom många av trupperna hade varit strandsatta i Negev i åtta månader.
Operationen ledde till omvandlingen av Negev-brigaden, som helt återförsörjdes (efter att ha lämnat sina förnödenheter till Yiftach-brigaden), och fick omkring 1 000 nya soldater.
Bibliografi
-
Kadish, Alon ed. (2005). Israels frihetskrig 1948–1949 (på hebreiska). Försvarsministeriets förlag. ISBN 965-05-1251-9 .
{{ citera bok }}:|author=har ett generiskt namn ( hjälp )- Tal, David. Militärt resultat av politisk brottning: Det israelisk-egyptiska kriget 1948–1949
- Lorch, Netanel (1998). Självständighetskrigets historia (på hebreiska). Modan förlag.
-
Wallach, Jehuda ed. (1978). "Säkerhet". Cartas Atlas of Israel (på hebreiska). Vol. Första åren 1948–1961. Carta Jerusalem.
{{ citera uppslagsverk }}:|author=har ett generiskt namn ( hjälp )
externa länkar
- Operation Avak på det israeliska flygvapnets webbplats ( på hebreiska)