Oklahoma Central Railroad (1914–1942)

Oklahoma Central Railroad

Översikt
Operationsdatum	1914–1942
Företrädare	Oklahoma Central Railway
Efterträdare	Atchison, Topeka och Santa Fe

Oklahoma Central Railroad , (OCR) tidigare Oklahoma Central Railway , var en järnväg som fungerade i delstaten Oklahoma från 1907 till 1917. Den bildades av Dorset Carter från Purcell , indiskt territorium och andra affärsintressen. Företaget startade sitt liv den 20 september 1904 som Canadian Valley and Western Railway Company. Den bytte namn till Oklahoma Central Railway Company den 27 september 1905. Konstruktionen påbörjades i Lehigh, Oklahoma , 1906 och avslutades till Chickasha, Oklahoma , 1908. Rutten konstruerades i första hand för att transportera kol från gruvorna i Lehigh till Purcell för att betjäna ånglok på Santa Fe , som upprätthöll en delningspunkt på den platsen.

OCR-banan bestod av 127 miles (204 km) från Lehigh till Chickasha som inkluderade stationerna Lehigh, Ada , Vanoss , Stratford , Byars , Rosedale , Purcell, Washington , Cole , Blanchard , Middelberg , Tabler och Chickasha. Dessutom sträckte sig en 3 miles (4,8 km) gren från en punkt väster om Lehigh till ytterligare kolgruvor i Coal County .

De primära inkomstkällorna inkluderade transport av passagerare och express, kol, bomull och biprodukter av bomull, boskap och byggmaterial. Efter 1908 kördes tåg som blandade tåg.

Historia

Finansieringen av OCR tillhandahölls till stor del av investerare på Amsterdams börs , genom en obligationsemission med stöd av veteranskribenten Frederik Van Oss. Carter, som var en framstående advokat, bankir och utvecklare i Purcell, IT, kontaktade Van Oss genom en grupp bankbekanta i Chicago och säkrade en första emission på 852 000 $ . Konstruktionen av linjen började i slutet av 1905 vid Lehigh av Canadian Valley Construction Company, som också ägdes av Carter utan att de holländska finansiärerna visste det. Preliminära kostnadsberäkningar visade sig snabbt vara otillräckliga på grund av oväntade mängder hårt berg som skulle avlägsnas. Linjen konstruerades med en maximal lutning på 2 % och enligt klass I- standard, trots att den var en kort linje.

Med misstanke om att en finansbluff kan ha varit under foten skickade Van Oss en representant, Gerrit Middelberg, till Purcell för att övervaka byggandet av vägen och verksamheten i företaget. Middelbergs färgglada brev motsäger en avsmak för gränsens levnadsvillkor och kök, och en djup misstänksamhet mot Mr. Carter. I ett brev förklarar han, "det är nu uppenbart att krafterna bakom järnvägen och byggföretaget är en och samma." Van Oss vägrade att skicka ytterligare medel, och byggpersonal slog läger några mil väster om Blanchard medan de väntade på att ytterligare räls skulle komma. Samhället som utvecklades ur detta läger fick namnet Middelberg, i ett uppenbart försök att få gunst hos den hårdföra holländska tillsyningsmannen.

Förutom det dummybyggeföretag som "byggde" linjen, engagerade sig OCR också i påtvingade fastighetsutvecklingar . Istället för att bygga sin väg genom befintliga townships, drog OCR två eller tre miles (5 km) bort från samhället. Ledningen skulle sedan förhandla med lokala bönder om att köpa mark (med hjälp av obligationslån från holländarna) och sedan lägga ut en ny stad runt järnvägen. Samhällena fick möjlighet att köpa de nya tomterna (mot kontanter) eller försöka överleva utan järnvägstrafik. Denna praxis dokumenterades väl av Chickasaw News 1906, en tidning från McGee, IT, som flyttades genom denna process tre miles (5 km) söderut och nu kallas Stratford . Detta kan också ha inträffat vid Blanchard och Stonewall.

OCR gick i konkurs i juni 1908 och Asa E. Ramsey utsågs till mottagare. Tågen reducerades till blandad trafik (passagerare och gods på samma tåg), och kostnadsbesparande åtgärder infördes. Tyvärr hade Santa Fes koleldade ånglok i första hand gått över till eldningsolja, och koltrafiken från Lehigh blev mindre lönsam. En kolgruvarbetares strejk 1911 avslutade gruvorna och OCR förlorade en viktig del av sin inkomstström. Tillgångarna i Oklahoma Central Railway Company, tillsammans med dess två dotterbolag – Ada Terminal Railway Company och Chickasha Terminal Railway Company – bildades till ett omorganiserat företag kallat Oklahoma Central Railroad Company, skapat den 31 juli 1914. Enheten kontrollerades av Atchison, Topeka och Santa Fe Railway (Santa Fe), genom ägande av en majoritet av dess kapital, från den 1 augusti 1914. Spåren i nya Oklahoma Central hyrdes också ut till och drevs av Santa Fe , med en köpoption. Linjen slogs samman till Santa Fe 1942.

Spår från Lehigh till Ada och Purcell till Byars togs bort 1934 och Purcell-Chickasha 1941. Segmentet från Byars till Ada drevs som en filial fram till 1971. Spår från Chickasha till Cole togs bort 1956, och Cole till Purcell övergavs år 1964.

Upptäck funktioner och överlevande

Lehigh

Huvudlinjen för OCR ligger på västra sidan av motorväg 75 när den kommer in i staden. I södra kanten av staden krökte sig en vy mot öster för att betjäna gruvan nr 8. Spåren krökte sig västerut i norra kanten av staden och passerade mellan två gruvgropar på en smal fläck av outgrävd mark.

Ada

Ada nåddes av en 1,93 mil lång sporre byggd av en Oklahoma Central-filial, Ada Terminal Railroad, som lämnade huvudlinjen nära den nuvarande platsen för US-177-korsningen. Depån i Ada, byggd av Santa Fe 1914, står fortfarande i den västra delen av staden.

Stratford

Stratford-depån står fortfarande på S. Hyden och används som stadshus.

Washington

En övergiven bros stöd står fortfarande kvar, men det finns ingen broplattform som har ruttnat bort efter år. På vissa fält där vägrätten låg kan du hitta kol och spikar.

Byars

Från södra änden av Byars kyrkogård är en stor träbock över en bäck fortfarande intakt. Linjen passerade direkt bakom kyrkogården och kröker sig mot norr cirka 1 kvarter väster om den. Norr om staden är de stora markarbetena som förde OCR-huvudlinjen över Santa Fe fortfarande synliga, inklusive några avskurna bockpålar.

Purcell

Begravda i skogen bakom en stor industribyggnad av metall ligger resterna av bron som går över Walnut Creek. Denna träbro spolades ut av en översvämning vid ett okänt datum. Den enda sträckan av överlevande OCR-huvudlinje är på plats tvärs över gatan norr om denna, en enda växel och hundra fot eller så spår . Växeln var bytesvägen med Santa Fes Purcell-gårdar; efter 1934 var detta det enda sättet OCR-spårning nåddes till väst. Från och med 2015 har även detta tagits bort och bara banden är kvar övervuxna av träd.

Blanchard

Den ursprungliga depån var belägen mellan 13:e och 14:e på Main Street (nuvarande 5:e och 6:e gatan och huvudgatan) enligt Sanborn Map Company Feb, 1926. Det finns inga rester av depån idag.

Chickasha

Den utmärkta tvåvåningsdepån och kontoren är intakta och används för närvarande av tidningen Chickasha på norra sidan av staden. OCR korsade dagens UP- och BNSF- diamanter i en vinkel från sydost och backade in i stationen.