OSCA MT4

OSCA MT4
OSCA MT4
	1955 OSCA MT4
Översikt
Tillverkare	OSCA
Även kallad	OSCA 1500 TN
Produktion	1948–1957 (72-79 producerade)
hopsättning	Bologna , Italien
Layout	FR layout
Drivlina
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 200 mm (86,6 tum)
Längd	varierar
Bredd	varierar
Höjd	varierar
Tjänstevikt	cirka 600 kg (1 323 lb)
Kronologi
Efterträdare	OSCA FS 372

OSCA MT4 , även stavat OSCA MT4 , eller Osca MT4 , är en italiensk sportbilsprototyp , designad, utvecklad och tillverkad av Officine Specializzata Costruzioni Automobili , mellan 1948 och 1956, men kördes och användes i aktiv tävling fram till 1966 .

På grund av variationen av motorer av olika slagvolym och det förhållandevis stora antalet byggda chassier (tack vare stark försäljning), hade OSCA MT4 en ovanligt lång livslängd för tävlingsbilar. Alltså den anmärkningsvärda framgångssagan för racerbilsmodellen. Mellan 1948 och 1966 lyckades den vinna 92 vinster, 109 klassvinster, 9 pole positioner och 194 pallplatser – ett imponerande rekord för en så liten tillverkare utan medel för att upprätthålla en fabrikstävling.

Grunden för OSCA

Ernesto (sittande) och Bindo Maserati i ett tidigt MT4-chassi i april 1948.

1937, fem år efter Alfieris död, tvingades Ettore och Ernesto Maserati sälja Maserati efter finansiell oro. Kontraktet med den nye Maserati-ägaren Adolfo Orsi innebar dock att bröderna var tvungna att stanna kvar i sitt tidigare företag under en tioårsperiod. 1947 var de äntligen fria att gå sin egen väg; Officine Specializzata Costruzioni Automobili Fratelli Maserati grundades och den första fordonstypen, MT4, byggdes. I sin ursprungliga form baserades chassit och motorn på Maserati Tipo 4CL ensitsiga racingbil, byggd först 1939. Utvecklingen av MT4 började omedelbart, med hjälp av planer och delar från Maserati 4CL . Sammanlagt byggde OSCA 77-chassier mellan 1949 och 1956 (vissa källor anger 72, vissa 78).

Design

OSCA:s första bil var MT4 , för Maserati Tipo 4 cilindri . De första bilarna använde ett Fiat 1100- block och motorn utvecklade 55 hk (40 kW). OSCA utvecklade snart en ny 1 092 cc-motor, som producerade 72 PS (53 kW; 71 hk) vid 6 000 rpm, hade ett internt designat aluminiumblock och legeringshuvud . Vissa källor uppger att 9 bilar byggdes med 1,1-litersmotorer. Ursprungligen en enkelkamdesign, 1950 ändrades denna till en dubbelkamenhet, indikerad genom att använda namnet MT4-2AD , med "2AD" som betecknar 2 Alberi di Distribuzione (dubbla kamaxlar). 2AD var ursprungligen tillgänglig som en 1100 eller en 1350. Borrning och slaglängd förändrades under åren och för att tillåta tävlande i olika klasser, vilket innebar att slagvolymen på motorerna ökade från 1092 cc via 1342 cc och sedan 1453 cc tills de slutligen nådde 1492 cc. Den fyrväxlade snabbväxlingslådan var också en egen design. Karossen på tidiga modeller var en tvåsitsig roadster med eller utan cykelskärmar, lampor och de olika andra utrustningar som krävdes för att göra den gatulaglig. OSCA levererade endast chassit, karosserna tillverkades av italienska karosseriföretag (eller i vissa fall av köparna själva) enligt de individuella köparnas krav. Modifieringar och förändringar för att hålla bilarna konkurrenskraftiga eller på grund av smakförändringar gör att få bevarade bilar liknar varandra.

Dessa bilar var huvudsakligen barchettas , men några byggdes som berlinettakroppar av Pietro Frua och Vignale . En Vignale-kroppad MT4 Berlinetta vann i 1 100 cc-klassen vid 1953 24 Hours of Le Mans .

Ändringar

1949 modifierades motorn till en kapacitet på 1 342 cc, med effekt som ökade till 80–90 hk (59–66 kW) vid 5 500 rpm beroende på den angivna melodin. 1950 höjde den nya DOHC (MT4-2AD) effekten till maximalt 100 hk (74 kW) vid 6 300 rpm för 1350-motorn, och 1953 utökades motorn till 1 453 cc för att tävla i 1500 cc-klassen, vilket producerade 110 hk (81 kW) vid 6 200 rpm. Observera att utdata i allmänhet är i SAE brutto och därför är högre än de skulle vara under moderna klassificeringssystem. 1954 borrades detta ut till en fyrkantig 78 mm × 78 mm (3,07 tum × 3,07 tum) för 1 491 cc och försågs med dubbla tändstift . Denna "riktiga" 1500-motor gav 120 hk (88 kW) vid 6 300 rpm och riktades rakt mot Porsche 550 . Värt att notera är att hålet och slaglängden på 1500-motorn är desamma som Maserati 4CL , även utvecklad av bröderna Maserati.

I ett periodiskt vägtest fick Road & Track en MT4-2AD 1500 (chassinummer 1148) att nå 120 mph (193 km/h) trots att den hade den lägsta växeln, samtidigt som den gjorde 0–60 mph (0) –97 km/h) sprint på 7,0 sekunder. Det angivna priset var 10 000 $, tillräckligt för att köpa tre V8-motoriserade Ford Thunderbirds med god marginal, men Road & Track uppgav att OSCA överträffade alla billigare bilar som någonsin testats av dem. Recensenterna anmärkte också på sällsyntheten hos en italiensktillverkad bil som matchar tillverkarens påstådda topphastighet, acceleration och viktsiffror. Bagageutrymmet i detta exempel uppfyllde visserligen kraven för tävling men innehöll huvudsakligen ett reservdäck och en bränsletank på 20 US-gallon (76 L). Vid det här laget var ungefär hälften av OSCAs produktion öronmärkt för USA, med ytterligare tio procent som exporterades någon annanstans.

1949 OSCA MT4 'Siluro'
1952 OSCA MT4 MM Spider
Le Mans klassvinnare MT4 Vignale Berlinetta
1954 OSCA MT4 1450 Spider från Vignale (försedd med en 1500 motor)
OSCA MT4 Morelli Spider 1955
OSCA tvillingkammotor
1955 MT4 1500 Coupé av Vignale, en av en handfull MT4 berlinettas

1500 TN

Den sista upprepningen var 1500 TN-motorn (för Tipo Nuovo , "ny modell"), trimmad till 125 hk (92 kW). Den första sådan motorn installerades i Simpson Special; en rekordstor strömliner på ett MT4-chassi som slog ett flertal landhastighetsrekord vid Bonneville Salt Flats 1955. I konkurrens var dock TN-motorn för kraftfull för MT4-chassit och bröderna Maserati utvecklade snabbt en ny, styvare design även kallad 1500 TN. MT4-designen nådde äntligen slutet av sin utveckling. Den ömtåliga 1500 TN, även om den var snabb, blev sällan färdig och endast tre bilar byggdes 1955. Ytterligare tre, kallade S 1500 TN, var färdiga för säsongen 1957 och hade ytterligare fem hästkrafter.

Efter MT4 utvecklades den helt nya tipo 372 DS-motorn med desmodromiska ventiler (därav "DS") för den efterföljande FS 372, varav fem byggdes från 1957 till 1959. En av dessa tillhörde Sir Stirling Moss, som körde den . i historiska lopp över hela världen fram till hans pensionering 2011. Versioner av denna motor fortsatte att användas i coupé- och cabrioletmodeller av vanliga Fiats från 1959 till 1966.

1955 OSCA 1500 TN (chassi 1169)
1500 TN inredning
1955 OSCA 1500 TN (chassi 1163)
Luigi Musso körde chassi 1163 till en klassseger (S1.5) i Rom 1956

OSCA MT4 är mest känd för 1954 års 12 Hours of Sebring, där den vann direkt mot mycket kraftfullare bilar med förarna Stirling Moss och Bill Lloyd som en del av Briggs Cunningham Team . I numret av AutoWeek den 6 april 1992 uppgav Cunningham att av alla bilar han byggde, ägde och tävlade var OSCA hans favoritracerbil.

Racing historia

Starterna och racingframgångarna för MT4 är omfattande och går utöver det vanliga ramverket för sportbilsmodeller: 449 anmälningar, 939 racestarter, 81 totalt och 98 klasssegrar.

Den första användningen av en MT4 var 1948 i Coppa Acerbo sportbilstävling i Pescara . Körde chassi 1101 var Franco Cornacchia, som misslyckades med att fullfölja loppet. MT4:ans första framgång kom senare samma år, vid Grand Prix i Neapel , där den drevs till en vinst av Luigi Villoresi . 1949 Giulio Cabianca ett sportbilslopp i Ferrara och tre veckor senare ett race i Tigullio. Giro delle Calabria vanns av Dorino Serafini och Alberico Cacciari före Luigi Fagioli , som också körde en MT4.

Från 1950 och framåt etablerade MT4 sig som en snabb racerbil som inte var benägen att defekta och var svår att slå i racingklasserna med slagvolymer på mindre än 2 liter. På Mille Miglia 1951 vann Luigi Fagioli klassen för sportbilar med slagvolym på upp till 1,1 liter. I den totala ställningen slutade han åtta, en knapp timme efter vinnaren Villoresi i Ferrari 340 America Berlinetta Vignale. Cabianca upprepade klassvinsten 1952. Samma år kördes modellen för första gången i 24 Hours of Le Mans. Mario Damonte och en fransk racerförare som använder pseudonymen Martial körde en 1,3-liters MT4 med Vignale-kropp. Deras lopp avslutades efter 19 timmars körning på grund av en skadad koppling.

I och med starten av sportbils-VM 1953 användes naturligtvis även MT4:or där. Efter otaliga framgångar på nationella tävlingar i Europa och USA sågs 1954 den största internationella framgången för en MT4. På 12 Hours of Sebring vann Stirling Moss och Bill Lloyd den allmänna klassificeringen för Briggs Cunninghams lag. Hittills är det den enda totalsegern för en sportbil med ett slagvolym på mindre än 1,5 liter i detta långlopp.

De lätta och lättmanövrerade racerbilarna var ofta i nivå med högkapacitetsbilarna, särskilt på smala och slingrande banor. Detta var till exempel uppenbart vid Mille Miglia 1956 , där Cabianca och Umberto Maglioli kämpade om ledningen i de tidiga skedena av loppet med Ferrari- och Maserati-förarna. Gianfranco Stanga firade den senaste segern med en MT4 på Campagnana Vallelunga 1961, före en OSCA S1000 och ett antal Etceterini . Den senaste kända användningen utanför historiska tävlingar var 1966 i sportbils-VM. Giuseppe Rossi slutade 38:a totalt och vann klassen för prototyper med ett slagvolym på upp till 2 liter vid Mugello 500 km- loppet.