Nytt mexikanskt järnvägsbolag

New Mexican Railway Company införlivades i den territoriella lagstiftande församlingen i New Mexico den 2 februari 1860, före början av amerikanska inbördeskriget . Företagsmedlemmar var Henry Connelly , Antonio J. Otero, som tjänade som en domare i New Mexico Territorial Supreme Court ; Ambrosio Armijo (överste Perfecto Armijos far ); José Felipe Chavez, Francisco Chavez ; Spruce M. Baird, en domare som sändes av Texas under USA:s provisoriska regering i New Mexico för att organisera sin anspråkade mark öster om Rio Grande som Santa Fe county of Texas; Francisco Perea , José Leandro Perea, som var farbror till Francisco, Charles B. Clark , José Guadalupe Gallegos , Stephen Boice, William H. Moore, Ceran St. Vrain , Thomas C. de Baca, Merrill Ashurst, Duff Green , John Titus , David R. Porter , Oliver W. Barney och Philip L. Fox. Memorial of the New Mexican Railway Company, i relation till Pacific Railroad introducerades av Miguel Antonio Otero i Förenta staternas kongress den 21 maj 1860. Det var ett argument till förmån för den sydliga rutten för en transkontinental järnväg . Argument över den centrala kontra den södra vägen var en del av komplexet av olösliga relationer mellan stater, som går tillbaka till James Gadsdens inblandning 1845 (som beskrivs i diskussionen under Gadsden-köpet ). Dessa argument bidrog till utbrottet av det amerikanska inbördeskriget . New Mexican Railway Company bildades i samband med försöket att behålla rättigheterna till tillsyn över järnvägskonstruktioner inom den territoriella regeringen. I bolagsordningen angavs att företagets rättigheter och privilegier skulle förverkas om bygget inte hade påbörjats inom en period av fem år. Början 1862, efter utbrottet av inbördeskriget, beviljades Union Pacific Railroad och Central Pacific Railroad of California mark och konstruktionsprivilegier för det första transkontinentala järnvägsprojektet under Pacific Railway Acts . Konstruktionen av denna Overland Route påbörjades 1863 och avslutades 1869. Den södra rutten blev inte verklighet förrän 1883, när Southern Pacific Railroad förband New Orleans och Mexikanska golfen med Los Angeles och Stilla havet.

Minnesmärke... i relation till Pacific Railroad

Memorial-dokumentet är ett försök att övertala den amerikanska kongressen att godkänna byggandet av den första transkontinentala järnvägen via en sydlig rutt genom New Mexico snarare än den rutt som slutligen godkändes av Pacific Railway Acts 1862 och 1864 . Flera argument framfördes till förmån för den södra rutten, inklusive föredragna väderförhållanden för operationer, kortare avstånd, mindre halter, närhet till den södra gränsen för militära insatser och för mexikanska mineraltillgångar, närhet till södra hamnar i Mexikanska golfen och Stilla havet, och totala kostnads-nyttobesparingar. Frågor om slaveri diskuterades också i dokumentet. Dessutom, i fallet att den södra vägen valdes, betonade dokumentet New Mexicos territoriella lagstiftares rättigheter att övervaka och tilldela mark och resurser inom deras territorium som skulle vara involverade i slutförandet av ett sådant projekt. New Mexican Railway Company bildades för dessa ändamål.

Räkningar, på permission, introducerades ytterligare enligt följande, nämligen: Av Mr. Otero: Ett lagförslag (HR 761) för att godkänna kontrakt för att transportera post och trupper samt marin- och militärförråd på New Orleans, Opetousas och Great Western, Sabine och Rio Grande, södra Stilla havet och New Mexico järnvägar, och för andra ändamål; som lästes en första och andra gång, och hänvisade till den särskilda kommittén för Pacific railroad, och tillsammans med minnesmärket för New Mexican Railway Company beordrades att tryckas.
Minnesmärket över undertecknad representerar respektfullt att lagstiftaren i New Mexicos territorium vid deras sena möte antog en lag (en kopia av denna bifogas härtill) som införlivar dem under namnet och stilen "The New Mexican Railway Company", med auktoritet och privilegium "att lokalisera, konstruera, äga och underhålla en järnväg, som börjar vid en sådan punkt på den östra gränsen av nämnda territorium som de efter utforskning kan välja, och går därifrån över hela territoriet i riktning mot Kalifornien, på sådan väg som de efter undersökning kan utse, med sådana grenar som de från tid till annan kan bygga i syfte att förbinda deras nämnda väg med någon annan järnväg som tillverkas eller kommer att tillverkas i Mexiko eller i Texas, eller i någon angränsande stat eller territorium." Och nämnda lagstiftande församling har också "beviljat och överfört till nämnda New Mexican Railway Company alla rättigheter, äganderätt och intressen som territoriet i New Mexico nu har eller kan ha hädanefter i varje upplåtelse av mark som gjorts av USA till förmån för byggandet av en järnväg eller en grenjärnväg i New Mexicos territorium, vilken väg eller grenväg som kan göras av nämnda företag."
Undertecknade hävdar därför att vilka anslag av mark eller offentlig kredit som Förenta staternas regering än kan ges till stöd för byggandet av en järnväg genom New Mexico bör ges till dem, nämnda New Mexican Railway Company; och de protesterar respektfullt mot det förslag som nu väntar på ert ärade organ att ge till en sammanslutning av individer, utan auktoritet från New Mexicos territorium, anslag av mark och krediter för att göra det möjligt för dem att bygga vad som kallas en Stillahavsjärnväg. Rapporten från Hon. Mr. Curtis, (HR nr 428,) och det medföljande lagförslaget (nr 646) föreslår att ge till ett antal personer som nämns där, och till sådana personer som majoriteten av dessa individer ska erkänna som sina medarbetare, sextio miljoner av dollar, (60 000 000 USD) lika med 33 860 USD per mil, till stöd för byggandet av en järnväg på den sträcka som rekommenderas av kommittén.
...summan som begärs för den så kallade centrala rutten är sextio miljoner dollar, med en deklaration att vägen kommer att kosta etthundratjugo miljoner; medan Southern Pacific Railroad Company begär bara trettiofem miljoner, och de officiella uppskattningarna visar att denna skillnad i de begärda beloppen inte är större än skillnaden i kostnaden för dessa vägar. Det är därför uppenbart att regeringen genom att göra ett anslag till förmån för den södra sträckan kommer att få mycket större tjänster för en mycket mindre summa.

Inkorporeringsdokument

Det är uppenbart att införlivandet var ett försök att hålla tilldelningen av mark och byggresurser för järnvägen inom NM-territoriet under territoriella regeringens jurisdiktion. I bolagsordningen angavs att företagets rättigheter och privilegier skulle förverkas om byggandet inte hade påbörjats inom en period av fem år.

Avsnitt 9. Vare sig det är vidare beslutat: Att det härmed åligger det nämnda bolag som härmed är inkorporerat, att påbörja verklig verksamhet med att anlägga, lokalisera och klassificera vägen inom gränserna för New Mexicos territorium, inom fem år från och efter antagandet av denna lag; och vid underlåtenhet att göra det, återkallas härmed alla rättigheter, privilegier och immuniteter som härmed beviljats nämnda bolag, och denna stadga till nämnda bolag är härmed förverkad.
Avsnitt 10. Att alla lagar eller delar av lagar som strider mot bestämmelserna i denna lag upphävs härmed, och denna lag ska vara i kraft från och efter dess antagande."