North Western of Uruguay Railway
North Western of Uruguay Railway var ett av de fem ursprungliga järnvägssystemen i Uruguay . De andra fyra var Midland Uruguay , Central Uruguay , Uruguay Northern och Uruguay East Coast Railway. North Western of Uruguay Railway Company, Ltd. registrerades i London 1882.
Det nordvästra systemet bestod av 182 kilometer (113 mi) järnväg med normal spårvidd , som sträckte sig från Salto , ändstationen för Midland Uruguay Railway, i en allmän nordlig riktning till Palomas och sedan Isla Cabellos, där anslutningar gjordes med Uruguays norra järnväg. , och Cuareim , mittemot Barra do Quaraí , Brasilien . Salto ligger mittemot Concordia, Argentina , ett viktigt järnvägscentrum beläget på Entre Rios och Argentinas nordöstra järnvägslinjer , och en del trafik byttes ut. Vid Cuareim byggdes en internationell bro och en tredje järnväg lades för förbindelser med Brasiliens stora sydjärnväg , som gick från Quarahim, Brasilien, norrut. North Western körde passagerartåg varje vecka i båda riktningarna mellan Salto och Quarahim. Anslutningar kan göras med tåg för Uruguaiana , Itaquy och andra platser i södra Brasilien. Den serverade stationerna i Salto, Las Vinas, San Antonio, Stapevi, Palomas, Arapey, Santa Ana, Isla Cabellos, Zanja Honda, Santa Rosa och Port Cuareim. Dess ha som huvudämne överbryggar korsar var över floden Arapey Grande , Lake Arapey och Jacuy.
Mindre än ett år efter dess grundande rapporterade Railway News den 16 juni 1883 att bolagsdirektörerna i sin rapport för de tio månader under vilka de hade sitt uppdrag uppgav att på grund av publiceringen av ett ogrundat telegram som hävdade att en revolutionen hade brutit ut i Uruguay, endast £88 115 av de £340 000 skuldebreven som de bad om teckningar placerades på. Direktörerna beslutade att så långt som möjligt undanröja de skulder som de hade tagit över från North Western Railway of Monte Video Company, för att få den befintliga linjen i gott skick och att fortsätta med förlängningen så långt som till Isla Cabellos (en station från vilken en stor trafikökning förväntades) och, efter att ha gett bevis för den uruguayanska regeringen att företaget troget hade för avsikt att fullgöra sitt avtal med dem, att be dem att bevilja en förlängning av tiden för att färdigställa järnvägen till Santa Rosa. En ansökan gjordes till regeringen om att ge bolaget en förlängning på arton månader. Beträffande arbetena på den befintliga linjen rapporterade järnvägsöverintendenten att de är i gott skick, och att en helt ny station, med nödvändiga varor och skjul byggdes vid hamnen i Salto, för att ersätta den gamla ändstationen, som var obekvämt beläget cirka 2 km (1 mi) inåt landet.
1936 ägde företaget 16 ånglok , nio bussar och 268 godsvagnar.