Nicholson Cutoff
Nicholson Cutoff (även känd som Clark's Summit-Hallstead Cutoff ) är ett järnvägssegment av Sunbury Lines järnvägslinje och tidigare ett järnvägssegment av huvudlinjen Delaware, Lackawanna och Western Railroad och Delaware och Hudson Railway South Line. Nicholson Cutoff och resten av Sunbury Line ägs av Norfolk Southern Railway .
Historia
Nicholson Cutoff byggdes av Delaware, Lackawanna och Western Railroad för att ersätta den ursprungliga Lackawanna-linjen mellan Clarks Summit, Pennsylvania och Hallstead, Pennsylvania . När man kartlade potentiella rutter för den nya linjen, undersökte Lackawanna möjligheten att bygga en linje direkt från Clarks Summit till Nichols, New York, förbi Binghamton, New York . Denna inriktning skulle ha rakat 20 miles (32 km) från den befintliga rutten mellan dessa två punkter, men ansågs opraktisk inte bara för att den skulle ha passerat en större knutpunkt på järnvägen, utan också på grund av mängden skärning och fyllning som skulle ha behövts för att bygga denna väg. Eftersom ungefär hälften av den gamla linjen var krökt spår, skulle ett viktigt skäl för att bygga den nya linjen vara att "räta ut" sträckan. Den nya vägen, cutoff, skulle i slutändan eliminera två tredjedelar av denna krökning, 2400 grader, motsvarande mer än sex och en halv cirklar. Nästan alla återstående kurvor skulle vara 2° (2 864,75 fot eller 873,18 m radie) eller mindre, vilket tillåter 70 mph (113 km/h) eller mer för passagerartåg. Detta var en avgjord förbättring jämfört med kurvorna på den gamla rutten, av vilka några översteg 6° (955,37 fot eller 291,20 m radie, vilket begränsade tågen till 35 mph eller 56 km/h).
Byggandet av Nicholson Cutoff startade i maj 1912 och det första inkomsttåget som körde över linjen var den 6 november 1915. Medan den nya 39,6-mile (63,7 km) linjen resulterade i endast en blygsam besparing i reseavstånd (3,6 miles eller 5,8 km) sparade avbrottet en betydande mängd restid mellan Scranton , Pennsylvania och Binghamton, New York , särskilt för godståg. Innan gränsen byggdes, krävde tunga koltåg i västgående riktning, som tog med antracitkol från Scranton, att pushers skulle läggas till på tre olika platser – LaPlume, Nicholson och Hallstead – när de väl kom förbi toppen av klass vid Clarks Summit. Den nya linjen eliminerade behovet av dessa ytterligare motorer och besättningar, för att inte tala om att dessa tåg inte längre behövde stanna för att påskjutarna skulle läggas till. [ sida behövs ]
Cutoff byggdes på ett sätt som liknar Lackawanna Cut-Off i New Jersey som hade öppnat i december 1911. Detta är inte förvånande eftersom civilingenjören på båda projekten var George J. Ray. Men till skillnad från New Jersey Cut-Off, som använde armerad betong i alla dess strukturer, använde Pennsylvania Cutoff också andra material (som tegelstenar). Faktum är att den tegelkantade Nicholson-tunneln (3 629 fot eller 1 106 m lång, belägen vid Milepost 160) är den enda tunneln på avskärningen och den enda tegelkantade tunneln som någonsin konstruerats av Lackawanna. Ändå byggdes de viktigaste strukturerna på linjen, viadukterna i Nicholson, Pennsylvania och Martins Creek, Pennsylvania , av armerad betong. Tunkhannock- viadukten vid Nicholson, linjens namne, anses vara världens största betongkonstruktion. Byggd med cirka 700 000 000 pund (320 000 000 kg) betong, går dess tio spann 60 fot (18,29 m) under marknivån till berggrunden, vilket gör brons mittspann i praktiken 300 fot (91 m) hög. Under åren skulle Nicholson Viaduct bli en symbol för Lackawannas tekniska prestationer. [ sida behövs ]
Nicholson Cutoff användes för gods- och passagerartåg från Delaware, Lackawanna och Western Railroad och användes senare för tåg från Erie Lackawanna Railway , Conrail , Delaware och Hudson Railway , Guilford Rail System (nu CSX Corporation ), New York, Susquehanna och Western Railway , Canadian Pacific Railway och Norfolk Southern Railway . Anmärkningsvärda passagerartåg inkluderade Lackawannas (och senare även Erie Lackawanna) Phoebe Snow , Owl och New York Mail. De namngivna tågen stannade dock inte vid städerna på vägen, förutom, i vissa fall, Hallstead och New Milford.
Nicholson Cutoff öppnades som en järnvägslinje, men det blev ett järnvägssegment när det blev en del av Delaware, Lackawanna och västra huvudlinjen. För närvarande som ett järnvägssegment tjänade Nicholson Cutoff som en del av Delaware, Lackawanna och västra huvudlinjen, Delaware och Hudson South Line och nu Sunbury Line . 2015 blev Nicholson Cutoff och resten av Sunbury Line en egendom i Norfolk Southern.
Anteckningar
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). Delaware, Lackawanna & Western Railroad under det tjugonde århundradet . Vol. 1. Muncy, PA: Privattryckt. ISBN 0-9603398-2-5 .