New York State Route 214
New York State Route 214 | ||||
|---|---|---|---|---|
 NY 214 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av NYSDOT | ||||
| Längd | 12,48 mi (20,08 km) | |||
| Fanns | 1930–nutid | |||
|
Turistvägar _ |
Mountain Cloves Scenic Byway | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden |
 NY 28 i Shandaken
|
|||
| Norra änden |
 NY 23A nära Tannersville
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | New York | |||
| län | Ulster , Greene | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
New York State Route 214 ( NY 214 ) är en 12,48 mil (20,08 km) lång statlig motorväg genom Catskill Park delar av Ulster och Greene län . Rutten börjar vid en korsning med NY 28 i staden Shandaken , strax sydväst om byn Phoenicia . Rutten går genom det smala bergspasset som kallas Stony Clove Notch innan den når staden Hunter , där den slutar vid NY 23A .
NY 214 var en del av en garveriväg som konstruerades av överste William Edwards från Hunter i slutet av 1840-talet, öppnande 1849. Vägen uppgraderades 1873 till Stoney Clove Turnpike , som servade hotell och semesterorter i Catskills. 1930 utsågs rutten till NY 214, men delen i Greene County var inte statligt underhållen, istället av länet. tillbringade invånarna i byn Lanesville tid med att kämpa för att NY 214 skulle rekonstrueras på grund av att det var en osäker grusväg för deras barn att gå i skolan med sin buss. Efter att två sektioner var klara 1952, var den sista sektionen i Greene County en politisk debatt i fyra år om att New York State Department of Public Works försenade projektet av en mängd olika anledningar. Bygget av den sista delen började slutligen den 16 juli 1956.
1994 föreslogs det att NY 214 skulle bli en del av en naturskön väg och 2013 godkände delstaten New York ett lagförslag om att skapa Mountain Cloves Scenic Byway, som är en 41 mil (66 km) bitväg med flera grenar som betjänar Catskill bergen.
Vägbeskrivning
NY 214 börjar vid en korsning med NY 28 i staden Shandaken när den senare går längs Esopus Creek . NY 214 får monikern Main Street, klättrar nedför in i byn Phoenicia , korsar en biflod till Esopus Creek, Stony Clove Creek, in i samhällets centrum. Ett kvarter efter vattenkorsningen svänger NY 214 nordväst från Main Street och blir en tvåfilig kommersiell gata, som går förbi den centrala delen av Phoenicia, som nu går parallellt med vattenvägen. NY 214 lämnar snart Phoenicia och böjer sig nordost längs Stony Clove Creek, korsar nordost längs sidorna av de närliggande bergen, och når hamleten Chichester , där den blir en tvåfilig bostadsväg i mitten av hacket.
NY 214 fortsätter nordost ut ur Chichester, korsar genom staden Shandaken, förblir en tvåfilig körbana. Ett kort avstånd nordost om Chichester, korsar rutten ut från Ulster County och in i Greene County . NY 214 fortsätter nordost genom staden Hunter . När den når byn Lanesville blir rutten en landsbygdsväg genom bergssidan genom olika berg i Catskill High Peaks . En kort sträcka längs rutten öster om Lanesville böjer sig rutten österut snarare än nordost och når hamleten Edgewood , som består av några hem och en korsning med Notch Hill Road. Vid denna korsning svänger NY 214 norrut mellan Plateau- och Hunterbergen och blir en tvåfilig skogsväg.
NY 214 passerar en liten damm av Stony Clove Notch, fortsätter norrut och svänger åt nordost nära Higgins Road. Efter den nordöstra svängen, korsar rutten med den södra änden av County Route 83 (CR 83 eller Ski Bowl Road). Rutten slingrar sig ut och blir ett plant område genom Hunter och når en korsning med NY 23A i byn Hunter, strax väster om Tannersville .
Historia
Konstruktion och beteckning
NY 214 går tillbaka till en väg som byggdes i slutet av 1840-talet av överste William Edwards, en garvare från Hunter . Denna väg byggdes längs kryddnejlikan som markerar östra flanken av Hunter Mountain och väster om Plateau Mountain i Catskills så att Edwards för att få hemlock trädbark till garveriet från bergen. Vägen som byggdes av Edwards och först användes av Amos Connolly 1849 för den första användningen av vagnen uppgraderades 1873 efter statligt godkännande av Stoney Clove Turnpike, vilket inträffade av New York State Legislature den 30 april. Vägens utformning har spekulerats i . att det fanns ett betydande problem med erosion när det gäller vägen genom Stony Clove Notch, även in på 1940-talet. Staplade bergväggar användes vanligen för att skapa landfästen och bygga bankar från bäckarna nedanför.
År 1881 påbörjades konstruktionen av Stony Clove och Catskill Mountain Railway, en smalspårig järnväg från Phoenicia och Ulster och Delaware Railroad till byn Hunter . Den här nya järnvägen byggdes för att tjäna Hotel Kaaterskill genom skåran. Järnvägen färdigställdes 1883 och konverterades till standardspår 1899. Ett värdshus byggdes på stationen i Edgewood och hjälpte turister och rekreation genom Catskills. Järnvägen stängdes av i april 1936 och 1940 revs spåren upp, även om förträdesrätten kvarstår.
Notch Road ingick inte ursprungligen i New York State motorvägskartan 1912. År 1921 hade den inte lagts till. Men 1925, med påtryckningar från New York State Senator Arthur F. Bouton , lades Notch Road till på statens motorvägskart 1925. Grusvägen togs över av delstaten New York i slutet av 1920-talet och betecknades som NY 214 som en del av omnumreringen 1930 av statliga huvudvägar i New York .
Återuppbyggnadsdebacles
1946–1951
NY 214 blev föremål för kontrovers för villkoren för vägen genom Lanesville och Greene County. Medlemmarna av en kommitté av föräldrar i Lanesville noterade den 2 december 1946 att de skulle hindra sina elever från att gå i skolan med början den 6 januari 1947 om staten inte påbörjade arbetet med att reparera vägen för säkerhets skull. Kommittén noterade att förhållandena i NY 214 var farliga, med vägens trottoar som inte underhålls för användning av skolbussen och skyddsräcken inte installerades för att hindra bilar från att gå in i vattenvägar. Föräldrarna förblev engagerade och höll omkring 55 elever borta från skolan från och med den 2 januari, och uppgav att ingenting fortfarande hade gjorts för att underhålla NY 214. Burton Belknap, en del av State Education Department, uppgav att de hade för avsikt att se till att de skulle arbeta med lokala föräldrar för att få eleverna tillbaka i skolan. Studentstrejken hävdes den 13 januari på villkor som staden Hunter gjorde för att reparera vägen.
Föräldrar noterade att de krävde säkrare skyddsräcken eftersom de som stod var farliga för dålig konstruktion. De noterade också flera sektioner med 15–20 fot (4,6–6,1 m) fall som inte hade några som helst. Framställarna hade skickat 700 namnunderskrifter till staten om att vägen hade försummats under de senaste 20 åren. Men den 22 maj hade ingenting fortfarande gjorts trots samtal, men staten hävdade att de behövde tid för att få detta arbete gjort. Föräldrarna pekade ut ett fall där en förare hamnade i Stony Clove Creek på grund av bristande skyddsräcke. Staten uppgav att bud på att uppgradera NY 214 inte skulle gå ut förrän i juli och att reparationerna av trottoaren skulle ske inom två veckor. Bud på NY 214 för de vanliga reparationerna accepterades i mitten av september, med ett tillkännagivande den 17 september att ett bud på $281 418,74 (1947 USD ) lämnades av Triple Cities Construction of Binghamton för att rekonstruera en 2,98 mil (4,80 km) lång sektion av NY 214 från Edgewood till en punkt norr om Stony Clove.
I november 1948 röstade Greene Countys styrelse enhälligt för att stödja att få medel för fortsättningen av återuppbyggnaden av NY 214. Finansiering för detta projekt skulle komma från Federal Aid Secondary Highway Program. Styrelsen hade fått brev som konstaterade att det borde vara brådskande att få vägen ett kontrakt när pengar väl hittats. Den 22 februari 1949 meddelade länet att beloppet av $155 000 (1949 USD) tilldelades för konstruktionen på NY 214 som en fortsättning på medel som redan tilldelats sedan 1946. Detta skulle täcka resten av vägen genom staden Hunter . Styrelsens ordförande Claude Tompkins och handledaren för Hunter, G. Richard Ham, begärde dock båda en utredning om huruvida detta skulle räcka med pengar för att betala för projektet. Den augusti anslöt sig Lanesvilles föräldrakommitté till andra grupper för att bilda Greene County-avdelningen i New York Good Roads Association. John Papp, ordföranden för föräldrakommittén noterade att de var fokuserade på kapitlet om att uppmana till återuppbyggnad av NY 214. I februari 1950 hade Papp valts till tillfällig president för det nya Greene County-kapitlet.
I februari 1950 meddelade New York State senator Arthur H. Wicks att medlen för konstruktionen av NY 214 skulle sättas in i ett kontrakt senast den 1 maj. Planerna var färdiga och brodesignerna färdigställdes. Den 16 maj meddelade staten att budet skulle lämnas på den andra sektionen av NY 214. I september hade saker och ting gått baklänges efter att en bil med fyra barn ramlade av sidan av NY 214 på grund av att vägbanan bröt in. ännu en förälderstrejk och vägrade låta sina barn åka buss den 27 september. Senator Wicks ringde till huvudstaden i Albany för att ta reda på vad förseningen var i konstruktionen. Staten noterade att eftersom NY 214 inte upprätthölls av staten, utan av Greene County, skulle det krävas godkännande av Federal Bureau of Roads i Washington DC. Staten noterade att de inte kan göra någon konstruktion förrän godkännande av planerna erhållits . Som svar ordnade Wicks att kontraktet skulle annonseras ut den 12 oktober och att ett bud skulle accepteras senast den 15 november. Invånarna fortsatte att hindra eleverna från att ta bussen till skolan och att vägen föll isär i många områden och att människor skulle behöva köra på axeln regelbundet. Det fanns dock inga anbudsgivare på kontraktet, och New York State Department of Public Works öppnade fler bud den 13 december för den 1,63 mil (2,62 km) långa delen av NY 214 till en kostnad av $214 000.
Denna andra anbudsprocess möttes med framgång, eftersom företaget John Arborio, Inc. i Poughkeepsie för totalt 203 242,80 USD (1951 USD) vann anbudet i januari 1951. Kontraktet skulle omfatta byggandet av de två broarna och återuppbyggnaden av NY 214 Den nya vägbanan skulle vara 20 fot (6,1 m) bred och belagd med grus och asfalt, och ersätta den grusväg som gick genom skåran. Detta kontrakt skulle också eliminera kurvor och grader längs NY 214 från Stony Clove Notch till Kaaterskill Junction och vara färdigt den 1 december 1951.
1952–1956
Efter att konstruktionen började på sektionen av NY 214 vid dess norra ände, kom frågan upp med Greene County och dess södra sektion av vägen. Staten hade lagt projektet på sitt byggprogram för 1952, men det krävde federalt godkännande. Förklaringen berodde på en begäran om åtgärd skapad av Wicks till statens föreståndare för offentliga arbeten, BD Tallamy. Henry TenHagen, biträdande chefsingenjör vid staten noterade att projektet gavs till Federal Bureau of Public Roads, som inte godkände det på grund av restriktioner för material som krävs för konstruktion. Tillsynsstyrelsen för Greene County och stadsstyrelsen för Hunter röstade för bygget nästa år. Kravet höjdes inte bara på grund av incidenten 1950 då bilen ramlade av klippkanten, utan att en 100 fot (30 m) vägsträcka hade spolats ut i en ny storm.
Den 9 juni godkände den federala regeringen att den sista delen av NY 214 var berättigad till federalt stöd, till kostnaden av $700 000 (1952 USD), som skulle subventioneras med hälften av regeringen. Men på grund av att godkännandet meddelades sent under räkenskapsåret, fanns det ingen möjlighet från statens sida att låta ett anbudskontrakt förrän nästa gång, eftersom alla statliga pengar för året hade torkat. Projektet på $700 000 skulle gå till fyra miles av gradering, dräneringsstrukturer, tre broar och beläggning av två körfält genom Greene County. Den federala regeringen tillkännagav att de skulle godkänna bygganbud när staten skickade dokument som noterade att de förvärvat ledningsrätter för projektet. Emellertid vid 30 juli, gjordes inga framsteg av staten på konstruktion trots federalt godkännande enligt J. Ernest Wharton , en amerikansk kongressledamot från Richmondville .
Debaclet över den sista delen av NY 214 drog in i 1953 och snart 1954, när invånarna i Lanesville pressade New Yorks delstatsguvernör Thomas E. Dewey att vidta åtgärder mot det avstannade projektet. Det federala anslaget av bistånd skulle löpa ut den 30 juni 1955 och kommittén noterade att staten hade gett tomma löften sedan februari 1952. De pressade Dewey att vidta åtgärder för att påskynda projektet, eftersom avdelningen för offentliga arbeten hade kommit med ursäkter från federala myndigheter. bistånd, till ingenjörsbrist, till brist på pengar, godkännande av Greene County och att staten måste matcha summan av den federala regeringen som tillhandahålls. I maj vände kommittén sina förfrågningar till USA:s president Dwight D. Eisenhower för hans stöd på motorvägen. Eisenhower hänvisade brevet till Bureau of Public Roads som noterade att medan pengarna fortfarande fanns där, hängde det på dokument som aldrig skickades angående företrädesrätt 1952.
Den 24 augusti noterade Department of Public Works ett brev till föräldrakommittén som noterade att NY 214 hade placerats på 1955 års program för konstruktion, som det hade tre år tidigare. Staten noterade också att de skulle göra besiktning och projektering under vintern 1954–1955 och sedan flytta projektet till entreprenadstadiet 1955. I slutet av december 1954 konstaterade distriktsingenjören för staten att arbetet skulle kunna vara kontrakterades av 1 april. Planer skickades dock inte till staten förrän i slutet av juli 1955 till huvudkontoret i Albany. För att göra saken värre, skulle nederlaget för en ändring av vägobligationer på 750 miljoner dollar i november 1955 potentiellt försena arbetet med NY 214 ytterligare. John Papp, ordföranden i föräldrakommittén, konstaterade att uthyrningsförslaget till kontrakt skulle börja 1 december 1955, men genom att besegra ändringen ändrades planerna, även om en del av vägen var allvarligt skadad. i en storm den 16 oktober.
I december 1955 var dock kommittén ännu en gång trött på staten och deras behandling av återuppbyggnaden av NY 214. De hotade med ännu en skolstrejk efter besvikna resultat från den nya guvernören Averell Harriman , som påstod att det var deras enda vapen kvar i situationen. Papp noterade att ett brev skickat av Bellamy noterade att pengarna inte var beroende av det misslyckade tillägget. Strax efter avbröt staten buden på projektet, vilket gjorde Wicks och New York State Assemblyman William E. Brady från Coxsackie arg . Argerade över beslutet gick föräldrarna igenom sitt hot om att dra sina barn igen under en vecka i januari 1956 tills Wicks och Brady gick med på att prata med staten. Men staten anklagade Papp i slutet av januari för att blanda ihop frågorna om pengar för finansiering av NY 214-projektet. Den nya föreståndaren för avdelningen för offentliga arbeten, John W. Johnson, noterade att förlusten av ändringen var anledningen till att anbuden från den 1 december avbröts.
Den 19 april hölls slutligen en uthyrning för sektionen av NY 214, men inga anbud mottogs på projektet, vilket krävde att en andra uppsättning skulle börja den 7 juni. Guvernör Harriman noterade dock att kostnaden för projektet hade gått upp till 815 000 USD istället för de ursprungliga 700 000 USD som uppskattades 1952. Budet vanns av Rock Construction Company i Sunset Park den 25 juni till ett pris av 757 886,60 USD, som noterade att det officiella bygget började den 16 juli. I augusti hade träd tagits bort och översvämningarna ut skulle flyttas bort från bäcken för att undvika framtida problem. I början av september noterade företaget att de var på väg att gjuta betong till en av de nya broarna och att bygget fortskred i jämn takt.
Naturskön väg
I mars 1994 nominerade staden Hunter, Catskill Center for Conservation and Development och Greene County Planning Department NY 214 tillsammans med Kaaterskill Clove-delen av NYS 23A och kryddnejlikadelen av Platte Clove Rd. till New York State Scenic Roads Program. 2011 föreslogs att Mountain Cloves Scenic Byway skulle tjäna en del av NY 214 från State Route 23A till Greene County-linjen. Så småningom skulle detta förbinda Catskill Mountains Scenic Byway med Mountain Cloves Scenic Byway, med utnämningen av den förstnämnda 2015. Den 20 juni 2013 antog ett lagförslag New York State Assembly för att utse Mountain Cloves Scenic Byway och skickades till Guvernör Andrew Cuomo ska undertecknas. Den 12 juli undertecknade guvernören Mountain Cloves Scenic Byway i lag. Den södra delen av Route 214 utsågs till en del av Catskill Mountains Scenic Byway i november 2015.
Stora korsningar
| Grevskap | Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Ulster | Shandaken | 0,00 | 0,00 |
NY 28 – Kingston , Pine Hill , Belleayre Ski Center
|
Södra ändstationen, Hamlet of Phoenicia |
| Greene | Staden Hunter | 12.48 | 20.08 |
NY 23A (Main Street) – Hunter , Tannersville
|
Norra ändstationen |
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
externa länkar
- New York State Route 214 vid Alpernas vägar • New York Routes