New York State Route 1A

New York State Route 1A
New York State Route 1A
	NY 1A markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av NYSDH
Längd	17,84 mi (28,71 km)
Fanns	december 1934 – c. 1962
Stora korsningar
Södra änden	NY 27 på Manhattan
Norra änden	US 1 i Pelham Manor
Plats
Land	Förenta staterna
stat	New York
län	New York , Bronx , Westchester
Motorvägssystem
	New York Highways; Mellanstatlig; USA; stat; Referens; Parkways;

New York State Route 1A ( NY 1A ) var en nord-sydlig statlig huvudväg som mestadels lokaliseras inom New York City . Den sträckte sig under knappt 18 miles (29 km) från en korsning med NY 27 nära Holland Tunnel på Lower Manhattan till en växling med US Route 1 (US 1) strax norr om New York City-linjen i byn Pelham i Westchester County . Herrgård . På Manhattan och södra Bronx använde NY 1A flera ytgator för att korsa stadsdelarna, inklusive en handfull enkelriktade vägar. Vid Bronx River började den att följa begränsad tillgång till huvudvägar , specifikt Bruckner Expressway och Hutchinson River Parkway .

Rutten var bland de som skapades när rutter först markerades i New York City 1934. Vid den tiden sprang NY 1A från Holland Tunnel till US 1 och Pelham Parkway vid Bronx Park . Under de kommande tre decennierna ändrades rutten gradvis för att passa förändringar i New York Citys gatunätverk, inklusive byggandet av nya vägar och omvandlingen av parallella tvåvägsgator till enkelriktade kupletter . Beteckningen togs bort i början av 1960-talet.

Vägbeskrivning

NY 1A började i närheten av Holland Tunnel i Lower Manhattan vid Canal Street , utsedd som en del av NY 27 . Det ledde initialt norrut på en enkelriktad kuplett , med nordgående NY 1A efter den sjätte avenyn och södergående trafik genom att använda Varick Street ett kvarter i väster. Kupletten slutade på Houston Street , där båda riktningarna av rutten vände österut. När rutten korsade Manhattan, korsade den den då-södra ändstationen av NY 22 på Lafayette Street . Motorvägen fortsatte att följa Houston Street tills en korsning med Second Avenue , södra änden av en annan enkelriktad kuplett. Medan NY 1A söderut följde andra avenyn, fortsatte den norrgående riktningen österut längs Houston Street för ett annat kvarter för att nå First Avenue . Norr om Houston Street sprang kupletten på en linjär nordost–sydvästlig linje över Manhattans östra sida, parallellt med NY 22 i väster och FDR Drive i öster.

Det enkelriktade paret fortsatte på första och andra avenyerna till Harlemfloden , där båda riktningarna av rutten korsade floden på separata enkelriktade broar. NY 1A norrgående använde Willis Avenue Bridge medan den södergående riktningen använde Third Avenue Bridge tre kvarter mot nordväst. Mellan Third Avenue Bridge och Second Avenue dirigerades NY 1A på 128th Street . Tvärs över floden i Bronx , båda broarna anslutna slutligen till Bruckner Boulevard , med Third Avenue Bridge som gör anslutningen via Lincoln Avenue och 135th Street. Bruckner Boulevard bar endast NY 1A södergående från Lincoln Avenue till Willis Avenue, där NY 1A norr lämnade den senare gatan för att ansluta sig till den södergående rutten. Nu en enad rutt ännu en gång, NY 1A följde Bruckner Boulevard nordost genom den sydligaste delen av södra Bronx till Bronx River , där ytbehandla gatan slogs samman in i Bruckner Expressway .

Härifrån dirigerades NY 1A längs motorvägar med begränsad tillgång under resten av sin längd. Den följde Bruckner Expressway österut till Bruckner Interchange , där rutten vände norrut in på Hutchinson River Parkway . NY 1A fortsatte längs parkvägen genom den östra delen av Bronx och Pelham Bay Park till Westchester County , där den slutade vid en växling med US 1 strax norr om New York City- linjen i byn Pelham Manor . NY 1A skulle sluta på avfarten till US 1 (nu avfart 7 på Hutchinson River Parkway), medan Hutchinson River Parkway fortsatte nordost genom Westchester County mot Connecticuts delstatslinje .

Historia

New York City hade inte postade rutter förrän i mitten av december 1934. Tidigare planer, utarbetade 1932 och 1933 av New York Automobile Club, tog US 1 genom Holland Tunnel och norrut genom övre östra sidan av Manhattan . Men 1934 var inflygningarna till George Washington Bridge slutförda, och så US 1 omdirigerades för att använda den bron och korsa genom övre Manhattan . NY 1A tilldelades vad som hade planerats som US 1 söder om Fordham Road och Bronx och Pelham Parkway , med hjälp av följande gator:

Sixth Avenue från Holland Tunnel norrut till Houston Street (endast norrgående, eftersom den hade blivit enkelriktad sedan 1933 års plan; södergående trafik använde Varick Street )
Houston Street från Sixth Avenue (och Varick Street) till Second Avenue
Second Avenue från Houston Street norrut till 23rd Street
23rd Street från Second Avenue österut till First Avenue
First Avenue från 23rd Street norrut till Willis Avenue Bridge
Southern Boulevard (nu delvis Bruckner Boulevard ) från Willis Avenue Bridge nordost till West Farms Road
West Farms Road från Southern Boulevard till Boston Road
Boston Road från West Farms Road till Fordham Road (US 1) och Bronx och Pelham Parkway

I december 1937 förlängdes Hutchinson River Parkway söderut från US 1 i Pelham Manor till Pelham Bay Park i Bronx . Den nya motorvägen blev en del av NY 1A, som omdirigerades genom Bronx för att följa Bruckner Boulevard och Shore Road till Pelham Bay Park. Därifrån följde NY 1A parkvägen norrut till en ny ändstation vid US 1 strax norr om stadslinjen. En andra söderut förlängning av parkwayen från Pelham Bay Park till NY 1A på Bruckner Interchange öppnades 1941. Den nya vägen designades ursprungligen som NY 1X ; emellertid ersattes NY 1X-beteckningen med en omdirigerad NY 1A 1946.

Willis Avenue Bridge blev enkelriktad norrgående den 5 augusti 1941, och Third Avenue Bridge blev enkelriktad södergående. Southbound NY 1A omdirigerades således längs Lincoln Avenue, 135th Street och Third Avenue till bron, och 128th Street , Second Avenue och 122nd Street för att gå tillbaka till First Avenue. En direkt anslutning från Southern Boulevard till Third Avenue Bridge byggdes senare. Den 4 juni 1951 gjordes första och andra aveny till ett ^{enkelriktat Street .} par norr om Houston Street, som flyttade norrgående NY 1A söder om 23rd Street och södergående NY 1A mellan 23rd Street och 122nd NY 1A-beteckningen togs bort helt c. 1962 .

Stora korsningar

Grevskap	Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
New York	Manhattan	0,00	0,00		NY 27 ( Canal Street )	Södra ändstationen
		0,93	1,50		NY 22 ( Lafayette Street )	Södra änden av NY 22 och NY 100
		2,96	4,76		Till NY 24 via 34th Street
					NY 25 ( Queensboro Bridge )	Endast södergående korsning
Harlem River		7,55	12.15	Willis Avenue Bridge
Bronx	Bronx	8,43	13.57		I-87 ( Major Deegan Expressway ) / I-278 ( Triborough Bridge )
		Södra änden av motorvägssektionen
		11.34	18.25		Bronx River Parkway
		11,74	18,89		White Plains Road
		13.18	21.21	1	I-95 ( Cross Bronx Expressway ) / NY 164 / Hutchinson River Parkway	Bruckner Interchange ; södra änden av NY 1A / Hutchinson River Parkway överlappar varandra
		13,94	22.43	2	Tremont Avenue / Westchester Avenue
		15.33	24,67	3	Pelham Parkway
		15,69	25.25	4	I-95 ( New England Thruway ) / NY 164
		16.54	26,62	5	Pelham Bay Park
		17.42	28.03	6	I-95 norr ( New England Thruway )	Norrgående utgång och södergående ingång
Westchester	Pelham Manor	17,84	28,71	7	US 1 ( Boston Post Road ) / Hutchinson River Parkway norr	Norra ändstationen; norra änden av NY 1A / Hutchinson River Parkway överlappar varandra
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Samtidighetsterminal _ Ofullständig åtkomst