New York Avenue Bridge (Anacostia River)

New York Avenue Bridge
New York Avenue Bridge
	New York Avenue Bridge 2016
Koordinater	Koordinater :
Bär	US 50 ( New York Avenue NE )
Går över	Anacostia River
Plats	Washington, DC , USA
Underhållen av	United States Department of Transportation
Egenskaper
Total längd	450 fot (140 m)
Historia
Öppnad	22 oktober 1954
Statistik
Vägtull	Gratis åt båda hållen
Plats

New York Avenue Bridge är en bro som bär US Route 50 och New York Avenue NE över Anacostia River i Washington, DC, i USA. Det färdigställdes 1954 som en del av Baltimore–Washington Parkway- projektet.

Om bron

Tidiga ansträngningar att bygga Baltimore-Washington Parkway

US-rutt 1 i District of Columbia ledde till US-rutt 1 i Maryland , och från omkring 1911 till 1954 var den enda större huvudvägen från District of Columbia till Baltimore, Maryland och Annapolis, Maryland . I District of Columbia följde rutt 1 Maryland Avenue SW och NE till korsningen med Bladensburg Road och följde sedan Bladensburg Road till distriktsgränsen med Maryland. I Maryland var US Route 1 en tvåfilig, axellös motorväg som snabbt blev igensatt av trafik på 1930-talet. Den var så farlig, efter att ha konstruerats vid en tidpunkt då bilar färdades i mycket lägre hastigheter, att den fick sobriqueterna "Suicide Lane", "Bloody Mary" och "Old Bloody". Redan 1910 började emellertid Maryland State Roads Commission planera för en bred, betongmotorväg för att ersätta väg 1.

Planeringen för den nya vägen fortsatte till och med 1920-talet men tog fart när Frederic Adrian Delano , ordförande för National Capital Parks and Planning Commission (NCPPC), intresserade sig för rutten i slutet av 1920-talet. Men ett betydande motstånd mot den nya motorvägen kom från regeringen i District of Columbia, som förutsåg att utgifter för mångmiljoner dollar skulle tvingas förlänga New York Avenue, bygga nya broar och bygga en trafikplats med parkvägen.

En bro som bär New York Avenue över Anacostia-floden föreslogs först av District of Columbia Highway Department 1941. Bron skulle också skapa en graderad separation mellan South Dakota Avenue NE och New York Avenue NE, vilket gör att South Dakota Avenue-trafiken kan passera under New York Avenue och separera de två tunga trafikströmmarna.

1942 beordrade president Franklin D. Roosevelt att 2 miljoner dollar av National Industrial Recovery Act- finansiering av offentliga arbeten skulle användas för att erhålla en bredare väg längs väg 1 från distriktslinjen till Fort Meade, Maryland. Att motorvägen skulle gå in i District of Columbia och ansluta till New York Avenue NE verkar ha varit ett okontroversiellt och nästan enhälligt accepterat designelement. Vid den tiden sträckte sig New York Avenue NE inte förbi Bladensburg Road NE. Eftersom brorekommendationen inte fann lagstiftande gunst, gick kommissionärerna i District of Columbia i maj 1942 överens om att förlänga New York Avenue till District-linjen. Men resurskrav orsakade av andra världskriget sköt upp arbetet med förlängningen, och 1946 hade staden fortfarande inte förlängt New York Avenue förbi Bladensburg Road.

Brokonstruktion

1949 infördes ett lagförslag i kongressen för att färdigställa Baltimore-Washington Parkway. Utfrågningar om lagförslaget hölls 1950. Gordon R. Young, ingenjör vid DC Highways Department argumenterade för federal finansiering av DC-delen av projektet. Kostnaden för att ansluta parkvägen till stadens gator skulle vara 2,25 miljoner dollar, sa han. Att bygga en trafikplats, en bro och andra aspekter av parkvägen skulle överväldiga stadens budget för små vägar och broar. Young argumenterade också för förlängning av parkvägen söderut längs Anacostiaflodens östra strand. Parkvägen skulle vara av ringa värde, drog han slutsatsen, för resor inom distriktet, men skulle kunna fungera som en förbifart för tunga lastbilar som reser söderut. Huskommittén för offentliga arbeten gick med på och lade till 0,5 miles (0,80 km) parkväg inuti District of Columbia (mellan District line och South Dakota Avenue NE) för att federalisera bron och utbyte som Young hade begärt. President Harry S. Truman undertecknade lagförslaget den 3 augusti 1950.

New York Avenue Bridge var en del av ett större projekt som inkluderade en överfart över spåren av Pennsylvania Railroad , en överfart över South Dakota Avenue NE och förlängningar av både New York Avenue och South Dakota Avenue. Kostnaden för järnvägsöverfarten uppskattades till cirka 200 000 dollar och South Dakota Avenue-överfarten till cirka 300 000 dollar. New York Avenue NE slutade i en korsning med Bladensburg Road, och ingen gradering eller väg fanns bortom den punkten. South Dakota Avenue NE sträckte sig från Bladensburg Road NE till ungefär 33:e plats NE, men denna sträcka med fyra kvarter var bara en graderad grusväg. Utformningen av Baltimore-Washington Parkway krävde att New York Avenue NE skulle ha sex körfält från Kenilworth Interchange till South Dakota Avenue NE, och sedan växla till fyra filer mellan South Dakota Avenue NE och Bladensburg Road NE. South Dakota Avenue NE skulle ha fyra körfält mellan New York Avenue NE och Bladensburg Road NE, och släpp sedan till gatans befintliga två körfält bortom det. Gradering och asfaltering av New York Avenue NE från Bladensburg Road till Pennsylvania Railroad-spåren beräknades kosta 150 000 USD, medan gradering och byggnad av New York Avenue från South Dakota Avenue NE till gränsen till Anacostia Park uppskattades till 70 500 USD . (Anacostia Park var federalt land, därför var vilken bro eller väg som helst genom eller över parken ett federalt ansvar.) Staden uppskattade att det skulle ta $160 000 för att asfaltera South Dakota Avenue NE från Bladensburg Road till New York Avenue NE. Den totala kostnaden för hela projektet uppskattades i november 1950 till 2,38 miljoner dollar.

Arkitektfirman Mills & Petticord designade bron och överfarter, och NCPPC godkände New York Avenue Bridges design i maj 1951. Designen för Kenilworth Interchange godkändes av den federala regeringen i slutet av mars 1951. Interchange var designat för att hantera 32 000 bilar per dag, varav nästan 11 000 av dessa använder avfarterna för att nå New York Avenue.

Grävningsarbetet på de två överfarterna började omkring den 1 juli 1951. Vid denna tidpunkt hade kostnaden för järnvägsöverfarten stigit till 300 000 dollar, medan kostnaden för överfarten South Dakota Avenue hade sjunkit till 250 000 dollar. I februari 1952 hade förseningar fått de beräknade kostnaderna att stiga till 2,51 miljoner dollar för hela projektet, och arbetet förväntades nu börja på överfarterna sommaren 1952. De skulle vara färdiga sommaren 1953.

New York Avenue Bridge själv vann inte designgodkännande förrän i augusti 1952, när United States Army Corps of Engineers gav sitt samtycke. Byggandet av bron skulle hanteras av Bureau of Public Roads (BPR). Den 450 fot (140 m) långa stålbron förväntades kosta 1 till 1,5 miljoner dollar. BPR sa då att kontrakt skulle tilldelas i oktober 1952, och arbetet med bron förväntades påbörjas i november och pågå i 18 månader.

För att tillgodose konstruktionen av bron gav USA:s justitiedepartement i december 1952 en 10-acre (40 000 m ² ) landremsa som tillhörde National Training School for Boys till District of Columbia. New York Avenue Bridge byggdes på denna mark. För att ytterligare hjälpa till med konstruktionen byggdes en tillfällig bro över Anacostiafloden och användes av byggpersonal för att bygga det nya permanenta spännet.

I februari 1954 hade byggandet av bron avancerat till den punkt där tjänstemännen trodde att den skulle öppna i tid hösten 1954. I maj 1954 annonserade BPR efter bud för att bygga de östra och västra infarterna till bron.

Tillägnande

Den slutliga kostnaden för hela vägförlängningen, överfarten och New York Avenue Bridge var 2 till 2,1 miljoner dollar. Kostnaden för New York Avenue Bridge rapporterades vara antingen 1,2 miljoner dollar eller 1,4 miljoner dollar.

New York Avenue Bridge invigdes och öppnades tillsammans med resten av den federalt byggda delen av Baltimore-Washington Parkway den 22 oktober 1954.

New York Avenue Bridge förväntades bära bara 11 000 bilar om dagen när den öppnade, men inom en vecka efter invigningen bar den mer än 21 000 bilar om dagen. Ungefär 18 000 av dessa fordon använde New York Avenue NE, medan cirka 3 000 använde South Dakota Avenue NE.

Se även

Bibliografi

Anslagsutskottet (1954). Civilfunktioner, arméns avdelning. Anslag för 1955. USA:s representanthus. 83d Cong., 2d session . Washington, DC: US Government Printing Office. hdl : 2027/uc1.b3637291 .
Krakow, Jere L. (1990). Rock Creek och Potomac Parkway, George Washington Memorial Parkway, Suitland Parkway, Baltimore-Washington Parkway . Washington, DC: USA:s inrikesdepartement, National Park Service. hdl : 2027/mdp.39015017705594 .