Nelson–Blenheim fiktiv järnväg

Den teoretiska järnvägen Nelson – Blenheim (1957–1979) var en del av den politiska ledningen av motreaktionen från Nya Zeelands järnvägsdepartements stängning av den isolerade Nelson-sektionen , vilket gjorde slut på förhoppningarna om en sydlig förbindelse mellan Nelson och resten av södern Island järnvägsnät . _

Bakgrund

Nelson-sektionen var en isolerad, 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårvidd, statligt ägd järnvägslinje som gick söderut från Nelson till Glenhope i Tasman-distriktet på Nya Zeelands sydön. Det började 1876 och nådde Glenhope, cirka 96 km söder om Nelson, 1912. Desultory arbete bortom Glenhope pågick till 1931, men Nelson-sektionen var aldrig ansluten till resten av South Islands järnvägsnät.

Även om linjen var lönsam under de första åren, resulterade fallande intäkter och ökade underhållskostnader i stängning 1955, trots protestmöten, sit-ins för att stoppa rivningståg och en petition på 12 000 personer som uppmanade till återöppning av linjen och en undersökning av en alternativ koppling till resten av nätet via en linje till Blenheim.

Politiskt svar

Som svar på uppmaningen om en alternativ anslutning till resten av South Island-nätverket lovade premiärminister Sidney Holland slutförandet av en undersökning av möjliga nordliga rutter från Nelson till Blenheim, och rapporterar om andra potentiella rutter via västkusten . Ett beslut om en järnvägsförbindelse skulle fattas efter att undersökningarna och rapporterna var klara. Under tiden, som ett erkännande av transportproblem orsakade av Nelsons brist på järnvägsförbindelse, meddelade premiärminister Holland att regeringen skulle subventionera kostnaderna för att transportera passagerare och gods på väg mellan Nelson och Blenheim så att avgifterna för användarna skulle bli desamma som om det redan fanns en järnväg.

Så den 4 november 1957, med sikte på det förestående allmänna valet , tillkännagav den nationella regeringen att State Highway 6 mellan Blenheim och Nelson enligt lag skulle anses vara en "fiktiv järnväg", som förbinder med resten av South Island-nätverket kl. Blenheim. Olika punkter på motorvägen utsågs till stationer. Detta innebar att passagerarpriser och fraktpriser från vilken järnvägsstation som helst på Sydön till utsedda stationer på den teoretiska järnvägen, eller till Nelson, beräknades som om det fanns en kontinuerlig järnvägssträcka mellan de två punkterna, även om passagerare eller gods i verkligheten reste på den tänkta järnvägen transporterades av vägtransportörer. Eftersom tågpriserna för både passagerare och gods var betydligt billigare än vägtransportpriserna var detta till användarens fördel.

Kostar

Från början tillfogade systemet betydande kostnader för regeringen via järnvägsavdelningen och senare via inrikesdepartementet som tog över administrationen av systemet i början av 1960-talet.

Det första verksamhetsåret kostade järnvägsavdelningen 105 000 pund. Till skillnad från en riktig järnväg som kan dra nytta av att locka mer sed och därmed mer intäkter, ju mer beskydd den tänkta järnvägen fick desto större subvention betalades av järnvägsdepartementet eller (senare) av inrikesdepartementet – och i slutändan av skattebetalarna . Under räkenskapsåret 1972 betalade regeringen 660 745 USD i subventioner för att behålla den teoretiska järnvägen i existens.

Frånfälle

Den 1 mars 1960 bröt Labourregeringen , vald med en mandatmajoritet 1957, mark på en linje från Nelson till Blenheim. I Nelson återvinningsarbete för att skapa utrymme för en ny station och bangårdar. Labourregeringen varade dock bara en mandatperiod på tre år, och den 14 december 1960 meddelade den nya nationella partiets premiärminister Keith Holyoake att allt arbete på linjen Nelson–Blenheim skulle upphöra omedelbart, och den bemyndigande lagstiftningen skulle upphävas i den första det nya parlamentets sammanträde .

Detta gjorde slut på alla förhoppningar om att Nelson skulle bli ansluten till resten av järnvägsnätet med en järnvägslinje. Trots detta bestod den teoretiska järnvägen Nelson–Blenheim i ytterligare 19 år tills subventionen slutligen avskaffades den 1 oktober 1979, då den kostade cirka 10 miljoner dollar per år att köra.

Se även

Citat

Bibliografi

Bromby, Robin (2003). Rails that built a nation: an encyclopedia of New Zealand Railways . Grantham House Nya Zeeland. ISBN 978-1-86934-080-3 .
Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
Stott, Bob; Leitch, David (1988). Nya Zeelands järnvägar: De första 125 åren . Auckland: Heinemann Reed. ISBN 0-7900-0000-8 .