Nationell vattenväg 1
| National Waterways (NW-1) | |
|---|---|
 Ett fartyg i National Waterway 1
| |
| Detaljer | |
| Plats | Indien |
| Öppnad | 27 oktober 1986 |
| Längd | 1 620 km (1 010 mi) |
| Antal terminaler |
18 Flytande terminal 2 Fast RCC-brygga |
| Ägare | Inland Waterways Authority of India (IWAI) |
| Operatör | Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC) |
National Waterway 1 ( NW-1 ) eller Ganga-Bhagirathi-Hooghly-flodsystemet ligger i Indien och går från Prayagraj i Uttar Pradesh till Haldia i Västbengalen via Patna och Bhagalpur i Bihar över Gangesfloden . Den är 1 620 km (1 010 mi) lång, vilket gör den till Indiens längsta vattenväg. Det är av största vikt bland alla nationella vattenvägar med tanke på dess lägesfördelar. NW-1 passerar genom Västbengalen , Jharkhand , Bihar och Uttar Pradesh och tjänar större städer och deras industriella inland som;
Den deklarerades som en vattenväg i oktober 1986. Den är navigerbar med mekanisk båt upp till Patna .
Utveckling
Topografin av NW-1 faller inom den platta terrängen av den Indo-Gangetic slätten . Höjden sträcker sig från 1 till 321 m (3 till 1 053 fot) över medelhavsytan. Marken är till övervägande del jordbruk med några av de stora städerna i Indien som ligger i denna region. I tusentals år floden Ganga och dess bifloder och bifloder använts för navigering och för att transportera människor och lokala produkter från dessa jordbruksmarker.
Markanvändning inom det inflytelserika området NW-1
Den 12 augusti 2016 lade Nitin Gadkari, unionens minister för sjöfart, vägtransport och motorvägar grundstenen till vattenvägsterminalen i Varanasi , Uttar Pradesh . Han flaggade för provkörningen av två fartyg som fraktade nytillverkade bilar av Maruti Suzuki från Varanasi till Haldia , Västbengalen .
Den 12 november 2018 invigde premiärminister Narendra Modi den multimodala terminalen i Varanasi .
NW-1 utvecklas till en uppskattad kostnad av 4 200 crore (530 miljoner USD), med ekonomiskt stöd på 375 miljoner USD från Världsbanken . Rutten på 1 620 km (1 010 mi) NW-1 kommer att uppgraderas för att bibehålla följande minsta tillgängliga djup för att möjliggöra för fartyg med högre tonnage på 1 500-2 000 tonnage att trafikera rutten.
| Sträcka | Distans | Minsta tillgängliga djup |
|---|---|---|
| Allahabad till Ghazipur | 370 km (230 mi) | 1,2 till 1,5 m (3,9 till 4,9 fot) |
| Ghazipur till Barh | 290 km (180 mi) | 2 m (6,6 fot) |
| Barh till Farakka | 400 km (250 mi) | 2,5 m (8,2 fot) |
| Farakka till Haldia | 560 km (350 mi) | 3 m (9,8 fot) |
Stora utmaningar
En av de stora förändringarna i utvecklingen av NW-1 är flätade och slingrande egenskaper hos floden Ganga och de stora fluktuationerna i vattenvolymen under sommar- och monsunmånaderna . De stora utmaningarna är:
- Flätning och slingrande egenskaper hos floden
- Stora fluktuationer i vattennivån - från 16,5 m (54 fot) vid Prayagraj till 2 m (6,6 fot) vid Farakka
- Fluktuation av vattenhastigheten — från 4 m/s (14 km/h; 8,9 mph) under översvämningssäsongen till 0,2 m/s (0,72 km/h; 0,45 mph) under torra årstider
- Hög siltbelastning - Ganges transporterar cirka 1 600 miljoner ton silt årligen
- Stim- och öbildning som leder till splittring av huvudkanalen
- Ändringar av navigationslinjen på grund av flodens laterala migration
- Förekomst av kraftledningsmaster på olika platser
- Förekomsten av pontonbroar är ett betydande hot mot navigeringen — cirka 7 pontonbroar finns mellan Buxar och Prayagraj som är i bruk
- Förekomsten av kritiska broar med horisontellt spelrum mindre än 70 m (230 fot) och vertikalt spelrum mindre än 9 m (30 fot)
Rutt
| Sl nr | Terminalens namn | Landyta | Storlek på kaj | Typ av terminal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Haldia Multi-Model Terminal | 10 319 m 2 (111 070 sq ft) | 200 m (660 fot) | Flytande terminal |
| 2 | Botaniska trädgårdens brygga | 996 m 2 (10 720 sq ft) | 50 m (160 fot) | Flytande terminal |
| 3 | BISN brygga | 11 606,64 m 2 (124 932,8 sq ft) | 100 m (330 fot) | Flytande terminal |
| 4 | Shantipur | 8 000 m 2 (86 000 sq ft) | 100 m (330 fot) | Flytande terminal |
| 5 | Katwa | Ponton placerad på vattnet | 30 m (98 fot) | Flytande terminal |
| 6 | Hazardwari | Ponton placerad på vattnet | 30 m (98 fot) | Flytande terminal |
| 7 | Farakka hamn | 4 800 m 2 (52 000 sq ft) | 80 m (260 fot) | Flytande terminal |
| 8 | GRJetty - 2 | 14 606 m 2 (157 220 sq ft) | 216 m (709 fot) | Fast RCC-brygga |
| 9 | Rajmahal | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 10 | Sahebganj Multi-Model Port | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 11 | Bateshwarsthan | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 12 | Bhagalpur | 1 000 m 2 (11 000 sq ft) | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 13 | Munger | 13 759 m 2 (148 100 sq ft) | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 14 | Patna | 13 112 m 2 (141 140 sq ft) | 46,6 m (153 fot) | Fast RCC-brygga |
| 15 | Barh | - | 27 m (89 fot) | Flytande terminal |
| 16 | Balughat, Saran | Ponton placerad på vattnet | - | Flytande terminal |
| 17 | Buxar | Ponton placerad på vattnet | - | Flytande terminal |
| 18 | Ghazipur | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 19 | Varanasi Multi-Modal Terminal | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 20 | Semaria | Ponton placerad på vattnet | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
| 21 | Prayagraj | 87 590 m 2 (942 800 sq ft) | 35 m (115 fot) | Flytande terminal |
Trafik
Än idag används den sträcka av floden som tilldelats som NW-1 för att transportera gods - mestadels lokala produkter och turister. Sjöfartsministeriet räknar med att NW-1 kommer att transportera mestadels bulkgods. Laster som cement, järnmalm, kol och förbränningsprodukter från kol , råolja och petroleumprodukter , bergfosfat , timmer , stenflis, manganmalm och jordbruksprodukter Färdiga järnprodukter från antalet stålverk som finns i denna region kommer också att vara en viktig last på denna rutt.
| Terminalnod |
Beräknad last (miljoner ton per år) |
||
|---|---|---|---|
| 2015 | 2030 | 2045 | |
| Sahibganj terminal | 2.24 | 4,39 | 9.00 |
| Varanasi terminal | 0,54 | 1.22 | 1.22 |
| Haldia terminal | 4.07 | 4.07 | 4.07 |
Kontrovers
National Waterway 1 landade i en kontrovers och protester efter att Nitin Gadkari , unionens sjöfartsminister i juli 2014 tillkännagav att regeringen kommer att bygga spärrar var 100:e km (62 mi) på floden Ganga och kommer att utföra muddringsaktiviteter i identifierade sträckor för att tillhandahålla en bredd på 45 m (148 fot) och ett djup på 3 m (9,8 fot) för att möjliggöra transport av passagerare och gods mellan Varanasi och Hooghly på floden Ganga i det första steget av dess utveckling. Det initiala förslaget baseras på en studie av Danish Hydroological Institute, som utarbetat rapporter om två sträckor mellan Prayagraj och Varanasi och mellan Varanasi och Buxar. Tillkännagivandet gjordes efter att Världsbanken gick med på att finansiera de initiala USD inklusive tekniskt stöd utan något offentligt samråd. Flytten kritiserades av flodaktivister och professorer vid Banaras Hindu University .
Världsbankens medverkan
En representation skickades av flera experter om de miljömässiga och sociala konsekvenserna av att återuppliva NW-1 till Indiens regering och Världsbanken i augusti 2014. Representationen leddes av ekonomen Dr. Bharat Jhunjhunwala tillsammans med en grupp miljöaktivister och före detta byråkrater . Representationen följdes av möten med Världsbanken. Världsbankens representanter informerades om de ekologiska och sociala konsekvenserna av förslaget. Den negativa inverkan på flodbankssamhällen, den oförmögna förflyttningen av människor på grund av erosion vid Farakka, en kostnads-nyttoanalys för alla inblandade intressenter och huruvida beskattning av vattenvägen kommer att göra den olönsam. Världsbanken klargjorde att de inte var medvetna om planen att bygga 16 barrage och att inga medel hade betalats ut tills dess. Men enligt ett brev daterat den 18 juni 2014 som skickades av sjöfartsminister Nitin Gadkari till finansministern Arun Jaitley gjordes dock ett förslag om ekonomiskt stöd till fyra navigeringsspärr.
Opposition från Bihars chefsminister
Bihars regering under ledning av Chief Minister Nitish Kumar motsatte sig initiativet att bygga en bom mot Ganga och sade att konstruktionen av bommar kommer att omvandla Ganga till stora dammar. Han påstod att inte en enda droppe rent vatten från Ganga når Bihar på grund av liknande störtfloder uppströms om floden. Senare har Inland Waterways Authority of India (IWAI) klargjort att det för närvarande inte finns några planer på att konstruera någon ny störtflod på den 1 620 km långa sträckan av NW-1 på Ganga.
Muddring av Ganga
Miljöaktivisten Debadityo Sinha hävdade att Världsbanken möjligen har skrotat planen för att bygga spärrar för National Waterway-1 efter offentligt motstånd från Uttar Pradesh och Bihar. Emellertid kommer betydande underhållsmuddring av floden Ganga att utföras av Indiens regering för att göra den farbar. Författaren hävdade också att miljöministeriet, Indiens regering har gjort en lagändring i januari 2016 där muddringsverksamhet för underhåll är undantagen från kravet på miljögodkännande.
Hot mot gangetiska delfiner och vattenlevande fauna
Wildlife-biologen Nachicket Kelkar hävdade att buller och störningar som orsakas av intensiv muddringsverksamhet är känt för att ha skadliga effekter på den akvatiska biologiska mångfalden, särskilt National Aquatic Animal of India, Ganges River Dolphin som i grunden är grundad i Bhagalpur- regionen i Bihar . Speciellt påverkas substratfödande fiskarter negativt av muddring och kan till och med dö ut lokalt efter misslyckad häckning. Eftersom en stor del av fisket är beroende av bentiska (bottenlevande) fiskar i de flesta av Indiens större floder, kommer detta att innebära ett viktigt hot mot den hållbara produktionen av fisk också i dessa system.
Förstörelse av självrening av Ganga
En studie gjord av NEERI , en regeringsfinansierad forskningsinstitution i Indien, visar att floden Ganga är unik i sitt sedimentinnehåll som är mer radioaktivt jämfört med alla andra flod- och sjövattensediment. Dessa sediment frigör koppar och krom och har bakteriedödande egenskaper som multiplicerar kolifager och reducerar och i slutändan eliminerar koliformer från vatten. Flodaktivisten och ekonomen Dr. Bharat Jhunjhunwala har hävdat att muddringsaktiviteterna som genomförs kommer att förstöra den självreningskapacitet som är unik för Ganga.
Se även
Vidare läsning
- Pathak, Subhash (5 februari 2022). "Nationella vattenvägar 1 öppnar, första lastfartyg flaggade av från Patna" . Hindustan Times .
externa länkar
 Vattenvägar i Indien | |
|---|---|
| Nationella vattenvägar ( lista ) | |
| Tillsynsorgan | |
| Lagstiftningar | |