Naches Pass

Naches Pass
Elevation	4 928 fot (1 502 m)
Plats	Washington , USA
Räckvidd	Kaskader
Koordinater

Naches Pass (höjd 4 928 fot (1 502 m)) är ett bergspass i Cascade Range i delstaten Washington . Det ligger cirka 50 miles (80 km) öster om Tacoma och cirka 50 miles (80 km) nordväst om Yakima , nära utflödet av bifloder till Naches River i öster och Greenwater River i väster. Gränserna för grevskapen Pierce , King , Kittitas och Yakima möts vid passet. Passet ligger på gränsen mellan Mount Baker-Snoqualmie och Wenatchee National Forests, cirka 10 miles (16 km) nordost om Mount Rainier National Park . Det finns inga vägar eller järnvägar som korsar passet.

Ursprungsbefolkningen använde stigar över passet innan vita nybyggare kom. Under hela 1800-talet utforskade USA, Washington-territoriet och privata parter byggandet av en vagnväg eller järnväg över passet, men nästan alla sådana försök misslyckades. År 1855 hade det närliggande Snoqualmie-passet etablerats som en vida överlägsen väg över bergen, som var 1 913 fot (583 m) lägre. År 1943 skrevs ett förslag om att bygga en motorväg in i delstatslag och förblir som den föreslagna delstatsvägen 168 – dock har ingen motorväg någonsin byggts, och stigarna över passet är endast användbara för vandring och annan rekreation.

Historia

Tidig historia

Den gamla indianska rutten känd som Naches Trail reste över Naches Pass och genom Cascade Mountains för att förbinda de olika Salish-folket på västra sidan (Nisqually och Puyallup) med Yakima-folket på östra sidan av bergen. De viktigaste handelsvarorna var fisk och hästar.

År 1839 ledde George Simpson , guvernören för Hudson's Bay Company (HBC), Pierre-Chrysologue Pambrun , HBC-tjänstemannen som ansvarar för Fort Nez Percés (Walla Walla), att spana ut ett spår över Cascade-bergen från Walla Walla till Fort Nisqually i södra Puget Sound , där Simpson planerade att bosätta en grupp familjer från Red River Colony (dagens Winnipeg, Manitoba). Tillsammans med Cornelius Rogers, en medarbetare till Dr. Marcus Whitman vid Waillatpu-missionen, korsade Pambrun Naches-passet. Sommaren 1841 ledde löjtnant Charles Wilkes från USA:s Exploring Expedition löjtnant Robert E. Johnson att fortsätta österut över Cascades via Naches Pass. Expeditionen följde det befintliga indiska spåret runt den norra flanken av Mount Rainier och över passet. De fortsatte till Fort Colvile och Fort Okanogan öster om bergen.

Vägbyggeförsök

De spirande bosättningarna i Puget Sound utvecklades långsamt delvis på grund av bristen på enkel tillgång. År 1850 MT Simmons , en av de första pionjärbosättarna i regionen, ett försök att skära av en väg över Naches Pass, men den tunga skogen och branta åsar gjorde ansträngningen svår och försöket misslyckades. Emigranter som anlände till Portland, Oregon-territoriet, och som ville fortsätta norrut, var tvungna att slingra sig uppför den leriga Cowlitz Trail, först vid floden och sedan över land, till den södra änden av Puget Sound. Washingtonterritoriet tog upp när det separerades från Oregonterritoriet var att bygga en vagnväg över Cascades som syftade till att avleda emigranter på väg till Willamette-dalen till Puget Sound istället.

Ovilliga att vänta på att den långsamma federala regeringen skulle agera, och för att locka 1853 emigranter som redan var på väg samlade invånarna i Puget Sound in pengar för att skicka Edward Jay Allen, John Edgar, George Shazer och Whitfield Kirtley till fältet för att undersöka rutten Naches Pass för att avgöra dess lämplighet som vagnväg. Vägtittarna lämnade den 1 juni 1853 och sexton dagar senare bröt sig ut i östra Washingtons öppna prärier. Deras slutsats var att en vagnväg kunde byggas. Allen skyndade tillbaka till Olympia med nyheterna och lämnade till eftervärlden sin personliga, detaljerade redogörelse för den utforskningen.

Samtidigt fick kapten George B. McClellan specifika order i april 1853 från både guvernör Isaac Stevens och krigsminister Jefferson Davis att söka igenom Cascade-passen efter en lämplig rutt för en militärvagnsväg, för att bygga vägen i tid för användning av den. höstens emigrantvandring, och att fastställa lämpligheten av de olika passen som väg för en framtida järnväg. Han lämnade Columbia Barracks (dagens Vancouver, Washington ) och arbetade sig långsamt in i Cascade Mountains.

När det blev klart att McClellan inte skulle ha en väg byggd vid hösten (om någonsin), tog invånarna i Puget Sound på sig att bygga den vägen. Pengar ansöktes för att förse två team av vägbyggare. Ett team, ledd av Edward Jay Allen, arbetade österut från Puyallupdalen till Naches Pass och några mil bortom. Det andra laget, ledd av Whitfield Kirtley, skulle arbeta västerut och avsluta vägen mellan Yakima och passet. Tyvärr "föll det här laget ut sinsemellan" och återvände till Olympia inom en månad och uträttade inte mycket mer än att markera rutten med flammor.

Den 25 augusti 1853 tog sig McClellan slutligen till Naches Pass, ansåg det olämpligt för en järnväg och fortsatte norrut. Den 12 september spårade Andrew Moore, en medlem av Olympias vägkommitté, kaptenen i närheten av dagens Ellensburg och fick honom att gå med på att sätta Allens män under regeringskontrakt. De skulle från och med det datumet få betalt för att bygga vägen de hade byggt i två månader som volontärer. Uppenbarligen nöjd med att han hade uppfyllt sina order när det gäller att bygga en väg över bergen, fortsatte McClellan sin resa norrut, i väntan på hans kommande möte med guvernör Stevens som arbetade sig västerut från Minnesota.

James Longmire- vagnståget anlände till Fort Walla Walla i början av september 1853, med planer på att fortsätta till Puget Sound. Övertalade att ta den nya "People's Road" över Naches Pass, följde de en rutt uppför floderna Naches och Little Naches till bergen, lämnade östra Washingtons prärier bakom sig och mötte nordvästliga skogar för första gången i mitten av september. Här följde de Kirtleys eld som markerade en stig, men ingen väg. Vagnståget kapade en väg medan de gick. Inom fem miles från passet (östra sidan) tog de upp Allens mer omfattande väg och nådde Naches Pass i början av oktober.

Efter att ha stött på svårigheter som att ha ont om matförråd, att behöva sänka vagnarna nedför en brant sluttning med rep och åka över White River flera gånger, tog vagnståget sin väg ner för Cascade-bergens västra sluttningar. Emigranterna bröt ut ur skogen och in i det öppna prärielandet vid platsen för dagens Enumclaw och anlände till Fort Steilacoom i mitten av oktober.

Mitchell-vagnståget korsade passet bara tre veckor senare följt av andra 1854, men Naches Pass Wagon Road blev aldrig populär. Förutom den svåra nedstigningen från Naches Pass (lättad 1854) krävdes det också 68 korsningar av Naches och Little Naches Rivers öster om passet och flera korsningar av White River på västra sidan.

1854, löjtnant Richard Arnold, stationerad vid Ft. Steilacoom, hade officiellt i uppdrag att övervaka slutförandet av vägen. Han spanade efter det i maj med Allen, och satte sedan Allen och hans besättning tillbaka under regeringskontrakt för att återvända sommaren 1854 för att förbättra och putsa (eller med Allens ord "sandpapper") deras arbete. Bland emigrantpartierna som använde vägen hösten 1854 fanns Winfield Scott Ebey och Jacob Redding Meekers vagnståg.

Modern användning

1855 upptog utbrottet av Puget Sound Indian War och Yakima Indian War nybyggare och lämnade användningen av vagnvägen till indianerna och armén. Dessutom, i början av 1855, hade löjtnant Abiel Tinkham redan rapporterat om Snoqualmie-passets överlägsenhet som en rutt över berget. Efter de indiska krigen användes Naches Pass-rutten nästan uteslutande av stockmen som körde sina hjordar åt båda hållen över passet på regelbunden basis fram till sekelskiftet.

På 1920-talet lobbad Ezra Meeker kraftfullt för att få delstatens lagstiftande församling att välja Naches Pass-rutten för en sydlig motorväg över staten. Järnvägarnas djupa dollar och deras planer på att bygga ett hotell på norra sidan av Mount Rainier National Park ledde till skapandet av Chinook Pass- motorvägen istället. En föreslagen väg genom Naches Pass lades till det statliga huvudvägssystemet 1943, och är fortfarande i statliga stadgar som State Route 168, men vägen har aldrig byggts. Idag är den gamla vagnsvägen en mycket populär och nationellt erkänd jeepstig.

Vidare läsning

• Hiler, Mike (juli 1989), "A history of Naches Pass" (PDF) , Signpost for Northwest Trails , s. 34–37 – via Oregon-California Trails Association (nachestrail.org)

externa länkar

• Naches Pass Monument