Mugen MF308
| Mugen MF308 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Mugen |
| Produktion | 1988–2005 |
| Layout | |
| Konfiguration | 90° V8 |
| Förflyttning | 2 997 cc (3 L ; 183 cu in ) |
| Cylinderhål | 86 mm (3,39 tum ) |
| Kolvslag | 64,5 mm (2,54 tum ) |
| Blockmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Huvudmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Valvetrain | 32-ventiler (fyra ventiler per cylinder), DOHC |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Honda PGM-FI Elektronisk indirekt flerpunkts bränsleinsprutning |
| Förvaltning | Honda PGM-IG |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Torr sump |
| Kylsystem | Enkel vattenpump |
| Produktion | |
| Uteffekt | 490–500 hk (365–373 kW ) |
| Vridmomentutgång | 363 N⋅m (268 lb⋅ft ) |
Mugen MF308 är en naturligt aspirerad , bensindriven , 3,0 L (180 cu in), V8 - racingmotor , designad, utvecklad och byggd av Mugen Motorsports , för Formel 3000 -racingkategorier, mellan 1988 och 2005. Den producerade mellan 490– 500 hk (370–370 kW) under sin livstid. Den drev Jean Alesi berömt till 1989 års internationella Formel 3000-mästerskap med Eddie Jordan Racing .
Prestanda / huvudspecifikationer
- Modell: V-typ 8-cylindrig , 4-ventil DOHC , naturligt aspirerad
- Volym: 2 997 cc (182,9 cu in)
- Bankvinkel: 90 grader
- Borrning x Slag: 86,0 mm (3,39 tum) x 64,5 mm (2,54 tum)
- Maximal effekt: > 460 hk vid 8 500 rpm
- Maximalt vridmoment: 362,5 N⋅m (267,4 lb⋅ft) vid 7 500 rpm
Historia
Bakgrund
1983 tecknade Honda ett gemensamt utvecklingskontrakt med den brittiska racingmotorbyggaren Engine Development (Judd) för en V8 2,65L turbomotor för dåvarande indiebilar. Detta föddes från idén att lägga till två cylindrar till en V6 2.0L-motor för F2 skulle göra den 2.65L.
1985 var motorn för Indy färdig, men Honda överlämnade alla rättigheter till motorn till Judd istället för att säga upp kontraktet med Judd eftersom han koncentrerade sig på F1-aktiviteter och "ingen deltagande i IndyCar". Denna färdiga motor är "Jud AV". Den här historien är dock inte över, och Honda planerar att göra det för F3000 genom att bygga om den här motorn. Som ett resultat kommer ett gemensamt utvecklingskontrakt för F3000-motorn att tecknas med Judd. Som ett resultat föddes "Jud BV", vilket ökade slaglängden på "Jud AV" till 3.0L.
1986, "Judd BV", omdöpt till "Honda RA386E", monterades på ett Ralt-chassi och gjorde sin debut vid International F3000 Championship.
1987 trimmades "Judd BV" som skickades till Japan vid Honda R & D (Wako) och levererades till All Japan F2 Championship som "Honda RA387E".
Födelse av MF308
Under All Japan F2 Championship begränsade Honda, som hade överväldigat Hart- och BMW-motorer, motortillförselkvoten till ett litet antal. Å andra sidan levererade Yamaha motorn till alla som ville ha den, så Honda fick ibland kritik. Som svar på skiftet av All Japan Championship från F2 till F3000 från reflektionen vid denna tidpunkt, anförtros "Honda RA387E" till "Jag vill sikta på Cosworth i Japan" oändligt. Även om den hade genomgått designförändringar under antagandet att den skulle levereras till många användare, föddes "MUGEN MF308", som hade nästan samma specifikationer som RA387E.
1988 började leveranserna till All Japan F3000 Championship, och Kazuyoshi Hoshinos körning gjorde sin debutseger i den inledande omgången. Årets rekord var 5 segrar av 8 lopp.
Den levererades också till International F3000 Championship från 1989 och blev mästarmotorn av Jean Alesi från EJR.
I den internationella F3000 vann DAMS:s Eric Comas mästerskapet 1990, och åtta av de tio bästa rankningarna använde MF308-motorn. 1991 gjordes Christian Fittipaldi till mästare. Dra sig ur International F3000 i slutet av säsongen 1992.
Fram till pensioneringen av MF308
MF308, som började levereras 1988, kommer att levereras till varje team av inhemska motortuners som Tomei Engine och Ogawa Motor. Underhåll och trimning utfördes också för varje tuner. Infinite själv deltog också som tuner för avancerad utveckling. 1988 tävlade han med "Cosworth Yamaha OX77" och 1989 med "Ford Cosworth DFV Engine" (båda Ken Matsuura Racing Service Tune). Den kommer att levereras till den internationella F3000 efter den inhemska debuten men drogs tillbaka efter introduktionen av enfabrikatsystemet 1996 och antagandet av "Judd KV" (levererat av Zytec).
I All Japan F3000 tog DFV från Ken Matsuura Racing Service positionen som mästarmotorn 1991 och 1993.
1996 döpte All Japan F3000 Championship om till All Japan Championship Formula Nippon. Från och med i år kommer Ken Matsuura Racing Service att börja leverera MF308.
Från 1998 kommer det att vara ett de facto one-make.
2005 avbröts leveransen till Formula Nippon eftersom cylinderblockets form var uttömd så mycket att det kan bli svårt att leverera det under lång tid framöver. Det totala resultatet för All Japan F3000-Formel Nippon är 172 lopp och 161 segrar.
Under denna tid har MUGEN själv och varje tuner ständigt förbättrats, MUGEN har utvecklat och testat delarna relaterade till grundläggande prestanda, och de andra har förbättrats för varje tuner. Några av dem har ett kort slag med en borrning på 88 mm och används fram till sista racet. Slutligen ökades den maximala effekten till cirka 500PS och det maximala vridmomentet ökades till cirka 412 N⋅m (304 lb⋅ft). Andra som har lagrats är försök som lufttillförselsystemet med variabel rörlängd och fjärilsgasspjället, som är förbjudna enligt reglerna. Under perioden då MUGEN höll på med F1-aktiviteter gjordes även avancerad utveckling med MF308.
Funktioner hos MF308=
MF308 använde en metod för att manövrera insugs-/avgasventilen via vipparmen medan DOHC användes. Normalt sett är huvudströmmen av DOHC-motorer "direct push" där kamaxeln trycker på ventilen direkt, och man kan säga att MF308 är extremt sällsynt som racingmotor. Eftersom vipparmen kan bestämma ventillyftsmängden oavsett kamaxelprofilen verkar det som att F3000-regleringen, som begränsar antalet varv till 9 000 rpm, var ganska bekväm. Men å andra sidan, med tanke på att cylinderhuvudet blir stort och strukturen stödjer den senare halvan av formelbilens kaross, tenderar styvheten att vara otillräcklig.