Morris åtta

Morris Eight serie II
Morris Eight serie II
	2-dörrars sedan och syskon i Nya Zeeland
Översikt
Även kallad	Morris 8/40 ( Australien )
Produktion	; 1938 54 000 tillverkade
hopsättning	; Storbritannien Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 2-dörrars tourer
Drivlina
Motor	918 cc Morris Typ UB Sidoventil Rak-4
Mått
Hjulbas	90 tum (2286 mm)

Morris Eight
Morris Eight
	4-dörrars 6-ljus sedan registrerad första gången juni 1935
Översikt
Även kallad	Morris 8/40 ( Australien )
Produktion	; 1935–37 164 102 tillverkade
hopsättning	; Storbritannien Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 2-dörrars tourer 5 cwt skåpbil
Drivlina
Motor	918 cc Morris Typ UB Sidoventil Rak-4
Överföring	3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	; 90 tum (2 286 mm) 81 tum (2 057 mm) (swb tourer)
Bredd	54,5 tum (1 384 mm)
Höjd	60 tum (1 524 mm)

Morris Eight
Morris Eight
	2-dörrars salong
Översikt
Tillverkare	Morris
Produktion	1935–48
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Kronologi
Företrädare	Morris Minor (1928)
Efterträdare	Morris Minor MM

Morris Eight är en liten familjebil som tillverkades av Morris Motors från 1935 till 1948. Den inspirerades av försäljningspopulariteten hos Ford Model Y, vars styling åttan följde noga. Framgången med bilen gjorde det möjligt för Morris att återta sin position som Storbritanniens största biltillverkare.

Morris Eight serie I

Bilen drevs av en Morris UB-serie 918 cc fyrcylindrig sidoventilmotor med trelager vevaxel och enkel SU-förgasare med maximal effekt på 23,5 hk (17,5 kW). Växellådan var en treväxlad enhet med synchromesh på de två översta hastigheterna och Lockheed hydrauliska bromsar var monterade. Spoltändning användes i ett Lucas elsystem som drivs av ett 6- volts batteri och en tredje borstdynamo .

Karossen, som antingen var en sedan eller en öppen tourer, monterades på ett separat kanalsektionschassi med en 7 fot 6 tum (2,29 m) hjulbas. Tourern kunde nå 58 mph (93 km/h) och återvända 45 miles per imperial gallon (6,3 L/100 km; 37 mpg - US ₎ ; salongerna var lite långsammare. Det krompläterade kylarskalet och bikakegallen var dockor som döljde den riktiga som gömdes bakom. I september 1934 erbjöds det nakna chassit för £95. För köpare av kompletta bilar varierade priserna från £118 för den grundläggande tvåsitsiga till £142 för fyradörrarssalongen med "sunshine"-tak och lädersäten. Stötfångare och blinkers kostade £2 10 shilling (£2,50) extra.

Jämfört med den liknande prissatta, men mycket lättare och längre etablerade Austin 7 , var Morris Eight 1934/35 välutrustad. Föraren var försedd med en komplett uppsättning instrument inklusive en hastighetsmätare med inbyggd vägmätare, oljetrycks- och bränslenivåmätare och en amperemeter. Den modernare designen hos Morris återspeglades i den överlägsna prestandan hos dess hydrauliskt manövrerade 8-tums trumbromsar. Morris gjorde också poäng över sin Ford -konkurrent genom att inkludera en elektrisk vindrutetorkare snarare än den mer gammaldags vakuumdrivna motsvarigheten, medan dess relativt breda 45-tums spår underlättade riktningsstabilitet i kurvor.

Serie I-beteckningen användes från juni 1935 i linje med andra Morris-modeller, bilar tillverkade före detta är kända som förserier även om den officiella Morris Motors-beteckningen var av årsmodell (35) trots att de introducerades i oktober 1934. Av de 164 102 tillverkade bilarna ca 24 000 var tourers.

4-sits tourer
öppen 2-sits sports-tourer

Varianter

5-cwt pickup. Denna konverterades från en skåpbil.
kropp av Jensen

Söta bullar, Kalifornien bröd van

Morris Eight serie II

1938 uppdaterades bilen med en liten omformning för att matcha de andra bilarna i Morris-sortimentet. Ändringar inkluderade målade snarare än pläterade kylaromslutningar och skivhjul (Easilean) ersatte de tidigare "Magna" trådekrade. Motorn och underredet var oförändrade.

4-dörrars 6-ljus salong
tourer som signalerar en vänstersväng

tourer fascia 1937
5 cwt pickup Victoria Australien. Känd som en Coupe Utility endast tillverkad i Victoria av Ruskin Bodyworks från CKD-kit från Morris. De gjorde också en liknande modell med öppen topp.

Morris Eight Series E

Morris Eight Series E
Series E 4-dörrars sedan
Översikt
Även kallad	Morris 8/40 ( Australien )
Produktion	1938–48 120 434 tillverkade
hopsättning	Storbritannien Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan , fast eller glidande huvud 4-dörrars sedan , fast eller glidande huvud 2-dörrars cabriolet 2-dörrars tourer 2-dörrars roadster utility 2-dörrars coupe utility 2-dörrars skåpbil
Drivlina
Motor	918 cc Morris Typ USHM Sidoventilmotor Rak-4
Mått
Hjulbas	89 tum (2261 mm)
Längd	144 tum (3658 mm)

Series E som tillkännagavs i oktober 1938 medförde en stor restyle med ett "vattenfall"-attrappgaller, strålkastare i vingarna och löpbrädorna hade försvunnit. Bilen var längre, bredare och tyngre men hjulbasen var faktiskt 1-tum (25 mm) kortare på 7 fot 5 tum (2,26 m). Det fanns nu ett "inbyggt bagageutrymme med extern åtkomst" med ett tillgängligt utrymme på "stäng på 5¼ kubikfot med stängd dörr". Det fanns också en paketbricka i hela instrumentbrädans bredd. "Alligator"-huven var nu bakfälld, vilket gjorde att motorn var dålig. Motorn uppgraderades till Morris USHM-serien och fick ett nytt cylinderhuvud, dock fortfarande sidoventil, enheten är mycket lik de som används i serie 1 och 2 bilar. Ökad effekt till 29 hk (22 kW) var nu tillgänglig och vevaxeln motbalanserades och försågs med lager av skaltyp. Växellådan var nu fyrväxlad med syncromesh på tvåan, trean och toppen. Lucas-elektriciteten låg kvar på 6 volt, men nu med automatisk reglering av dynamo i ett tvåborstsystem. Toppfarten var runt 93 km/h.

Produktionen fortsatte under kriget för militären, nödvändig civil användning och viss export. Efterkrigstidens allmänna produktion startade om 1945 men det fanns inga fler tourers i Storbritannien. I Australien fortsatte dock en blomstrande karosseriindustri att tillhandahålla tourer-versioner på importerade chassi/mekanik.

Motorn fortsatte att användas, med mycket små förändringar, i serien MM från 1948 till 1953 Morris Minor och anpassades även som en hjälpkraftenhet i Centurion , Conqueror och Chieftain stridsvagnar. Morris använde också denna motor som grund för speciella marina och stationära kraftverk.

Efterkrigstidens bilar försågs ibland med strålkastare med vertikallins, för att få bättre belysning.

En mycket liknande utformad Wolseley Eight förbereddes också på 1930-talet och erbjöds efter 1945. En originalprototyp från 1939 överlever, efter att ha ägts av Lord Nuffield i många år .

4-dörrars sedan 1946
2-dörrars sedan 1939

Tourer 1939
Tourer 1939
Märke på 1939 Morris 8 Tourer
1946 Morris 8/40 Series E Roadster Utility
Australiensiskt byggd 1948 Morris 8/40 Tourer (serie E)

Morris Series Z

Morris Series Z
Morris Series Z Van
Översikt
Produktion	1940–54 Över 51 000 tillverkade
hopsättning	Storbritannien Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars skåpbil 2-dörrars coupé utility ( Australien )

En skåpbilsversion av Series E, klassad till 5 cwt kapacitet och betecknad som Series Z, tillverkades från 1940 till 1953. Även om de hade ett yttre utseende som liknade Series E, var de mekaniskt mer besläktade med Series II, fortfarande med en treväxlad växellåda. Mer än 51 000 exemplar byggdes.

En coupé- variant av Series Z tillverkades i Australien , med importerade chassier och motorer med lokalt byggda karosserier.

1949 Morris Series Z 5 cwt coupé verktyg

externa länkar