Monte järnväg
| Monte Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Train drar ut från Pombal Station i Funchal
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Caminho de Ferro do Monte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Portugal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 16 juli 1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | april 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 3,9 km (2,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta höjd | 850 m (2 790 fot) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Monte Railway ( portugisiska : Caminho de Ferro do Monte ) (allmänt känd som Monte-tåget eller Monte Lift) var en kuggstång som förbinder Pombal i Funchal med Terreiro da Luta i Monte (Madeira, Portugal), en sträcka på 3 911 meter . Den byggdes i etapper mellan 1893 och 1912 och upphörde i april 1943.
Funchals linbana byggdes 2000 och följer inte Monte-järnvägens sträcka.
Historia
Början
I slutet av 1800-talet var Monte-området på Madeira en destination för turism och återhämtning. Av denna anledning kallades det Madeiras Sintra . Monte var socknen där Funchals rikaste familjer hade sina lanthem.
Projekt och konstruktion
Järnvägen designades 1886 av ingenjör Raoul Mesnier du Ponsard . Idén att bygga järnvägen kom från António Joaquim Marques, som fick tillstånd från Funchals stadsfullmäktige den 17 februari 1887. Ett kontrakt undertecknades med en koncessionshavare som bildar Companhia do Caminho de Ferro do Monte. Detta dokument fastställde att kommunen skulle ansvara för att expropriera all mark som behövs för byggandet av järnvägen, även om kostnaderna skulle täckas av företaget. Bolaget skulle äga ledningsrätten i nio år, varefter det skulle övergå till offentligt ägande. Den 22 januari 1891 godkände fullmäktige projektet för järnvägen.
Arbetet startade den 13 augusti 1891 i Confeiteira, där det var nödvändigt att bygga stödmurar. År 1893 anlände den belgiskt tillverkade rullande materielen och tjänsten startade den 16 juli mellan Pombal och Levada de Santa Luzia, vilket bevittnas av generalguvernören, biskopen och andra notabiliteter från Madeira. Det första tåget var en enda bil och motor. Några dagar senare startade ordinarie trafik, med första avgång klockan 04.00. En resa tog normalt 5 minuter och kostade 80 réis. Det fanns också en ≪americano≫ (hästvagn) som drevs av Caminhos de Ferro Americanos da Cidade do Funchal som tog passagerare från Funchals pir till järnvägsterminalen vid Pombal.
I augusti 1894 förlängdes linjen till Atalhinho, i Montes församling, på 577 m över havet. Denna del av linjen krävde kostsamma skärarbeten i sluttningen för att reducera lutningen till funktionsdugliga nivåer även för en rackjärnväg. Ett nytt tyskbyggt lok anslöt sig också till den rullande materielen vid denna tid.
Facktidningen Gazeta dos Caminhos de Ferro noterade i sitt nummer den 16 september 1903 att vissa lok var i dåligt skick, varför den lokala regeringen beordrade företaget att vidta alla nödvändiga medel för att garantera allmänhetens säkerhet. Vid det här laget hade företaget tre lok, ett nytt och två tidigare reparerade. Det diskuterades om man skulle bilda en ny förening för att förvärva Caminho de Ferro do Monte men inga åtgärder vidtogs.
Vid sin generalförsamling den 12 juli 1910 beslutade Companhia do Caminho de Ferro do Monte att förlänga linjen ytterligare till Terreiro da Luta. Funchals kommunfullmäktige godkände detta den 4 augusti. Under byggandet drabbades företaget av ekonomiska svårigheter, två gånger behövde det ny finansiering och gav inte utdelning till investerare. Intresset för de brittiska köpmännen som från början var angelägna om projektet började flagga.
Det första tåget anlände till Terreiro da Luta, 850 m över havet, den 24 juli 1912, vilket gjorde linjens totala utsträckning 3 911 m. Vid toppstationen öppnade företaget en panoramarestaurang med 400 platser, vars matkvalitet enligt uppgift var konkurrenskraftig internationellt.
Byggfaser
| Skede | Utsträckning | Invigningsgudstjänst |
|---|---|---|
| Pombal - Levada de Santa Luzia | 1000 m | 16 juli 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalhinho (Monte) | 1500 m | 5 augusti 1894 |
| Atalhinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1411 m | 24 juli 1912 |
Nedgång
Trots en förbättring av den ekonomiska situationen för Caminho de Ferro do Monte kunde den inte skaffa tillräckligt med kapital för att ersätta sin rullande materiel, som visade allvarliga tecken på slitage. Situationen förvärrades tills en olycka inträffade den 10 september 1919, då en lokpanna exploderade på uppstigningen till Monte. Det var fyra dödsfall och många skadade bland de 56 passagerarna ombord. På grund av olyckan avbröts verksamheten till den 1 februari 1920. Den 11 januari 1932 inträffade ytterligare en katastrof, denna gång en urspårning. Följaktligen undvek både turister och invånare tjänsten och ansåg att den var för farlig. Vidare ledde andra världskriget till en minskning av turismen till Madeira och företaget hamnade i kris. En annan bidragande orsak till den minskande järnvägsseden var vägbyggen som utvecklade vägtransportalternativ.
På grund av ekonomiska motgångar och det dåliga tillståndet för den rullande materielen var det inte möjligt att upprätthålla järnvägsdriften. Därför var den sista tågresan i april 1943, linjen demonterades och hårdvaran såldes för skrot. Det ekonomiska misslyckandet gjorde att många invånare saknade transportmedel.
Gazeta dos Caminhos de Ferro den 16 november 1948 rapporterades försäljningen av Caminho de Ferro do Monte. Dess fysiska tillgångar såldes till löjligt låga priser, enligt källan, och fastigheten övergavs. Den rullande materielen användes så småningom för att reparera Bom Jesus bergbanan i Braga .
Funktioner
Tekniska egenskaper
Monte Railway var ett system av Riggenbach-typ . Det var en enkelspårig, mätare linje med undantag för passerande slingor vid stationerna Livramento och Monte. Består av en enda bil alltid på uppförsbacken av loket. Tyngdkraften som pressade bilen mot motorn eliminerade behovet av kopplingar till den.
Rullande lager
Företaget hade fem lok, fyra byggda av Maschinenfabrik Esslingen och ett av SLM Winterthur . Det fanns fem personbilar, vardera med ett 60-tal passagerare, uppdelade i fem fack. Det fanns även en platt bil för bagagetransport.
Nuvarande tillstånd
I oktober 2003 tillkännagav stadsstyrelsen i Funchal ett offentligt anbud för återuppbyggnaden av Monte Railway - en "arvstillgång" enligt den. Kraven, som förmedlade rätten att driva den i 50 år, föreskrev en bergbana mellan Largo do Monte och Terreiro da Luta och en anslutning till en "turistjärnväg" därifrån till Largo das Babosas (nära Funchalkabelns toppstation bil ). Byggnader skulle göras med historiska material.
Ett gemensamt projekt växte fram ur anbudet som involverade staden Funchal och företaget Teleféricos da Madeira. Projektet går ut på att bygga en bergbana mellan de tidigare stationerna Terreiro da Luta och Monte längs den gamla järnvägslinjen.
År 2020 förvärvade stadsstyrelsen i Funchal den gamla stationen vid Monte för renovering och omvandling till ett historiskt och kulturellt informationscenter.