Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina

Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina
Mobile Cook's Galley ligger vid Museum of the Riverina
Plats	Wagga Wagga Botanic Gardens , Baden Powell Drive, Wagga Wagga , City of Wagga Wagga , New South Wales , Australien
Koordinater
Byggd	1934
Arkitekt	Jim McGilvray och Harold Fife
Ägare	Staden Wagga Wagga
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina; Agnar skärande tåg
Typ	Statsarv (rörligt/samling)
Utsedda	24 december 2004
Referensnummer.	1722
Typ	Kök
Kategori	Jordbruk och bete
Byggare	Jim McGilvray och Harold Fife
Placering av Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina i New South Wales

The Mobile Cook's Galley , en del av Museum of the Riverina , är ett arv-listat tidigare mobilt fältkök och nu museisamling och museiutställning som ligger i Wagga Wagga Botanic Gardens , Baden Powell Drive, Wagga Wagga , i staden Wagga Wagga. lokala myndigheter i New South Wales , Australien. Den designades och byggdes 1934 av Jim McGilvray och Harold Fife. Det är också känt som Agnarskärningståget . Fastigheten ägs av staden Wagga Wagga . Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 24 december 2004.

Historia

Cook's Galley var ett mobilt kök som användes för att laga mat för att mata agnklippningsteamet som ägdes och drevs av familjen Fife under 1930- och 1940-talen. Jim McGilvray (snickare) och Harold Fife gjorde den av återvunnet material 1934.

Den består av en vagn med fyra stålhjul med dragstång för bogsering. Dragstången var fäst på baksidan av en Roden eller McClaren dragmotor. Ovanpå vagnen försågs en rektangulär hytt med två enkla fullängdsdörrar och ett litet fönster i ena änden. Köket innehåller en kolspis för matlagning, ett träskåp för förvaring (nedan) och matlagning (ovan). På andra ställen i köket finns ett antal packlådor i trä, matkärl, matlagnings- och matredskap, eldredskap och gafflar.

Historia om familjeföretaget Fife

Ursprunget till denna speciella gren av Fife-familjen går tillbaka till William Fife (1802-1880) som bodde på en måttlig 4,9-hektar (12-acre) gård i Drumcullion, County Fermanagh , Irland . Alla fem överlevande barnen från hans första äktenskap med hustru Bessie (född Nixon 1807-1850) immigrerade till New South Wales, Australien mellan 1859 och 1865. Efterdyningarna av den stora svälten, deras mammas död, deras far som gifte om sig och bättre framtidsutsikter i en utomeuropeisk koloni bidrog alla till faktorer till att de lämnade Irland.

Familjen Keenan, deras grannar i Irland, hade en dotter i Goulburn, New South Wales , som gick med på att sponsra de nya migranterna - Faithy (1836-1903), Nixon (1840-1916), John (1838-1874), George ( 1848-1916) och Eliza (1846-1939). Deras ålder vid ankomsten var 23, 19, 24, 14 respektive 19 år. Harolds farfarsfar, Nixon, började arbeta som trädgårdsmästare på ett hotell och blev sedan transportör som körde ett tjurlag mellan Sydney och Cooma . Senare köpte och arbetade han mark i närheten av Goulburn. Han gifte sig med Elizabeth Cole (1849-1879) 1870 som födde honom sex barn.

Harolds farfar, William (1871-1956), den äldste sonen till Nixon, var den förste i familjen som drev agnklippningsföretag. Han födde även upp hästar, arbetade som järnvägsentreprenör under magra tider och bonde senare i livet. Han råkade ut för den olyckliga olyckan att hans vänstra fot krossades av Buffalo Pitts Traction-motor som drev hans agnarskärningsanläggning. Han gifte sig med Mary Jane Whittaker (1874-1904) 1896 och de fick två söner William Clyde (1897-1971) och James Nixon (1898-1972), Harolds far respektive farbror som spelade en stor roll i familjens agnklippning, producerar butik och bageri i Wagga Wagga.

Det var när han arbetade på sin fars (William's Snr) agnklippningsanläggning i Sherwin's Flat, Tarago , som Harolds far träffade sin blivande fru och Harolds mamma, Myrtle Wyatt.

Omkring 1919 flyttade Harolds far, William Clyde, till Wagga Wagga för att arbeta för Les Howard som drev en agnklippningsanläggning. (Howard härstammar också från Goulburn). Han fick betalt en shilling per ton och hade en genomsnittlig veckolön på 2 pund 8 shilling. James Nixon (1898-1972), Williams yngre bror och Harolds farbror, anslöt sig till honom. Till en början slog de läger i Jockey's Room vid ponnykapplöpningsbanan där Norton Street nu ligger och på platsen som under kommande år skulle hysa deras Chaff Mill och Bulk Store.

Harold och hans mor gick med hans far och farbror i Wagga och med goda framtidsutsikter i agnarindustrin övertalade deras farbror Tom, som bodde i Goulburn, att köpa Les Howards agnarskärningsanläggning. Under ett antal år arbetade de för farbror Tom innan de köpte anläggningen av honom och etablerade Fife Bros 1925. Tom Fife bodde fortfarande i Goulburn så försäljningen till hans syskonbarn passade honom. I nästan tre decennier reste familjeföretaget på landsbygden i New South Wales och klippte hö under kontrakt till James Dunn Ltd., Stockman och Kleinig & Co., Kerridge & McMahon Ltd. och ED McMahon & Co.

Agnklippning på den tiden var en enorm industri eftersom motorlastbilar bara började bli utbredda och det fanns stora marknader för agnar i Sydney, i kolfälten i New South Wales och Roma Street, Brisbane . I dessa centra skedde fortfarande hushållsleveranser med hästdragna fordon och eftersom gruvorna inte var helt mekaniserade användes fortfarande gropponnyer. Med ökande välstånd köpte familjen sin första av tre Cliff and Bunting agnklippare 1927 och visade den på Wagga Wagga Show.

Deras första fordon var en Model T Ford som Clyde använde på kvällarna, efter att ha avslutat sitt dagliga arbete på fabriken, för att resa mellan fabrikerna för att leverera reservdelar, väskor, proviant och kött. En Chevrolet Utility köptes från Minty's Dealership, Wagga Wagga 1927.

Skördemisslyckanden, arbetsstrejker och depressionen förde med sig svåra tider och agnklippningsanläggningen stod på bakgården till familjens hus nr 9 på Shaw Street i många år. Under dessa tuffa tider tog Harolds far arbete på vägarna med Wagga Wagga kommunfullmäktige och som en knäppare med New South Wales Railways. Hans mamma samlade ihop fettet från köket och gjorde det till tvål och sålde det också till tvålfabrikerna i stan för att få välbehövlig inkomst. Omkring 1940 köpte bröderna Svanbageriet och ägde och drev snart fyra butiker med hjälp av olika familjemedlemmars arbete.

Irene Wealand, Harolds faster, minns att hans mamma tillverkade vackra och varma Wagga-mattor av agnarpåsar till hushållssängarna. Agnpåsarna öppnades och fylldes med gamla ylleplagg, klämdes ihop ihopsydda och täcktes sedan med ett kraftigt mönstrat material.

1949 upplöste bröderna sitt affärspartnerskap. Harold och hans far höll kvar agnarskärningsanläggningen och råvaruaffären, som hade etablerats 1945, på Baylis Street 45, medan hans farbror (James) tog över de två bagerierna och fyra butikerna och bildade JN Fife and Sons med sina pojkar, Ken och Edgar (Ned). Verksamheten utökades med nya partners och senare känd som Riverina Baking Co. Ett stort bageri byggdes på Edward Street bakom Wagga Flour Mill. En agnkvarn etablerades vid The Rock 1945. Detta var ett resultat av kritik som riktats mot agnklipparna vars maskineri på grund av deras tunga stålhjul skadade vägarna. En andra kvarn etablerades på en plats i Norton Street som varade i cirka fem år eftersom det fortfarande fanns svårigheter med att transportera hö från gårdarna till bruket, och myndigheterna var särskilt stränga med överlastning. Fokus för verksamheten flyttades till råvarulager och gödsel.

Vid tretton års ålder gick Harold med sin far i agnarskärningsanläggningen. Med hans fars ord, om han inte vill gå i skolan kan han lika gärna gå till jobbet! Harold började som lunchpojke och hade vid sin fjortonde födelsedag flyttat till agnhuggaren och fick lära sig repen av de äldre männen. Vid arton års ålder (1937) köptes en andra anläggning och Harold tog över ansvaret. Fabriken låg i Blayney när nyheten om andra världskrigets utbrott gjordes kända. Harold tog värvning och tjänstgjorde i tre år. 1944 skrevs han ut enligt arbetskraftslagen och återvände till kuttern. Under senare år följde han i sin fars fotspår och blev kommunfullmäktige och vice borgmästare i Wagga Wagga, båda i en period av 21 år. Harolds yngre bror Wallace Clyde Fife (1929-) gick in i politiken och blev medlem för Farrer .

Harolds farbror, James, brändes svårt, 1939, när ångboxen exploderade som han arbetade på. Målad med Gentian Violet tillbringade han många veckor med att återhämta sig hemma.

Regionalt sammanhang och detaljer om agnklippningsindustrin

Agnar, som bensin är idag, var ett välbehövligt bränsle när hästen var den primära kraftkällan och transporten på Riverinas gårdar mellan slutet av 1800-talet och slutet av andra världskriget. Antalet hästar nådde sin topp 1919 när det fanns två miljoner hästar i Australien - en häst för varannan befolkning. Under de följande tre decennierna ersatte traktorn dem gradvis. För att behålla sin hälsa och styrka behövde arbetshästar utfodras tre gånger om dagen. Den lämpligaste formen av utfodring var att skära hö till agnar och sedan blanda det med andra spannmål som havre. En häst konsumerade cirka 5,1 ton (5 långa ton) foder per år. Som ett resultat av detta behöll de flesta jordbrukare en andel av sina skördar för foder som skulle uppgå till 81 ton (80 långa ton) per år om de hade två 8-hästslag. Andra är kända för att ha kapat mer än 200 ton (200 långa ton) per år.

Agnar lagrades också på hög under perioder av torka och användes för att mata nötkreatur och får samt hästar. Ytterligare krav på agnar kom från lagspelare och stadsbor som använde hästar för transport. Som ett resultat av dessa krav på hästfoder blev agnklippning en lönsam verksamhet med ett antal företag, varav bröderna Fife var ett, verksamma i Riverina.

Hösäsongen sträckte sig vanligtvis från början av november till slutet av januari året därpå. Med användning av 1,5 till 2,4 meter (5 till 8 fot) bindemedel, dragna av tre hästar, skars höet, bands till kärvar och buntar om cirka tio kärvar, bands ihop till en stång och lämnades att torka. . Stökarna samlades sedan in och kördes till en plats för att bygga en höstack. Agnklippningsteam skär höet till agnar antingen direkt från stammarna i hagen eller från höstackarna. Fife-familjens anläggning bestod av en Roden eller McLaren 8 hästkrafter, tvåcylindrig dragmotor, kockbyss, klipp- och buntingagnarskärare, dobbin (eller vagn), ånglåda och vattenvagn.

Sammankopplade i denna ordning bildade de ett tåg som rörde sig från en gård till en annan runt distriktet. Vid ankomsten till en gård sattes anläggningen upp bredvid höstacken/höstackarna. Bonden var tvungen att leverera ved och vatten till ångtraktionsmotorn som hade en kapacitet på 300 liter. Upp till fyra Furphy-vagnar med vatten användes per dag. Förhållandet virke som behövdes per ton agnar var 114 000 ton (112 000 långa ton) virke för ett ton agnar. Veden kapades till 84-centimeters (2 fot 9 tum) längder för att matas in i ugnen.

Stackmän, beväpnade med gafflar, skickade kärvarna till en man vid ångboxen som klippte av garnet som höll ihop dem och matar det lösa höet, med hjälp av en transportmekanism, genom ångboxen som är 76 centimeter lång och 56 centimeter (22 tum) bred. Ångkokningen av höet innan det klipptes hindrade det från att gå sönder och förbättrade dess kvalitet avsevärt. Ångan tillfördes från ångmaskinen genom ett rör. När höet nådde Agnarskäraren matades det genom ett par rullar och skars. Det avskurna höet föll på en typ av såll, kallad en gåtabräda, som matade det till en hiss som tog det till en dubbel ränna av säckcylindrar. Långa bitar av oklippt hö föll ner på en grotthiss som tog det tillbaka genom skärarna.

Det var två påsavlopp som i sin tur fyllde och sydde omväxlande påsar. Maskinen skulle klippa 1 eller 2 påsar agnar per minut som efter att ha sytts upp lastades rakt på en lastbil som beroende på storlek fick bära 152, 184 eller 220 påsar. Kniven på kniven måste slipas eller bytas ut med jämna mellanrum och Harold är stolt över att ha kunnat byta och sätta sex knivar inom tre minuter.

Dragmotorn försåg ånglådan med ånga samt kraften för att driva fräsen. Remskivan som vred drivhjulen var 30 meter (100 fot) lång och 1,8 meter (6 fot) bred och gjord av en sammansättning av två- eller treskiktsläder sytt ihop med kopparnitar. Det kostade A£ (ett pund per fot). Det genererade också en ansenlig mängd statisk elektricitet som fick håret att stå upprätt om du stod under det. Dobbinen var antingen en tre- eller fyrhjulig vagn som användes för att frakta nya väskor, presenningar, sovutrustning och reservdelar. En hästdragen Furphy Cart användes för att föra damvatten till motorn för ångande ändamål.

Dricksvatten och vatten som användes för matlagning lagrades i en 450-liters (100 imp gal) tank och två 200-liters (44 imp gal) fat fördes separat till köket av Clyde Fife. Tanken och faten placerades på baksidan av köket.

Tiden på en gård varierade från så kort som en dag till en vecka. I genomsnitt kapade anläggningen 41 ton (40 långa ton) per dag, men de kunde nå 61 ton (60 långa ton) om de pressades till gränsen.

Den normala rutinen var en elva timmars dag, med start klockan 07.00, stanna för en kort rökpaus klockan 9.00, middag mellan klockan 12.00 och 13.00, en tio minuters terast klockan 15.00 och kalla det en dag runt 18.00. Verksamheten drevs under alla utom två veckor under året och i goda tider ägde och drev familjen Fife två anläggningar.

Kockens rutin var följande: Vedspisen eldades kl. 05.45 för en frukost kl. 06.30 för att underlätta en start kl. 07.00. På grund av det tunga arbetet bestod frukosten av ett pund korv per man med rostat bröd och te. Middagen bestod av stekt kött, potatis, morötter, palsternacka och kålrot med en söt avslutning. Kvällsmålet var oftast kallskuret och sallader. Scones, sylttårtor och kex serverades under rasterna mitt på förmiddagen och mitt på eftermiddagen. Te dök upp vid alla måltider.

När agnstyckningsanläggningen var i full produktion matades sexton man från köket. Ute på fältet levererades proviant vanligtvis på en måndag kompletterat med färskt bröd och kött på en onsdag på grund av avsaknad av kylning.

Lönesatserna för de olika arbetarna var följande:

• Vatten Joey: 4 pence plus mat
• Stackmen: 4 pence plus mat
• Steam Box Matare: 4 pence plus mat
• Kutter/matare: 5 pence plus mat
• Påsavlopp: 6 pence plus mat
• Cook: 2 pund, 1 shilling per vecka, plus tre pence per ton
• Drivrutin: Retainer (ej avslöjad)
• Hängmattor för kocken och motorföraren spändes under köket (kedjorna finns fortfarande kvar) medan resten av männen gjorde provisoriska madrasser av höbalar. Wagga mattor var den främsta källan till värme.

Beskrivning

Interiör av Mobile Cook's Galley

Den består av en vagn med fyra stålhjul med dragstång för bogsering. Dragstången var fäst på baksidan av en Roden eller McClaren dragmotor. Ovanpå vagnen försågs en rektangulär hytt med två enkla fullängdsdörrar och ett litet fönster i ena änden. Köket innehåller en kolspis för matlagning, ett träskåp för förvaring (nedan) och matlagning (ovan). På andra ställen i köket finns ett antal packlådor i trä, matkärl, matlagnings- och matredskap, eldredskap och gafflar.

Galären byggdes 1935 och var i drift fram till 1954.

Skick

Den 22 oktober 2004 var föremålet intakt och i gott och gott skick. Med undantag för ett antal nya träplankor på dess bakre plattform, en materialfotplatta vid dess ingång och ett mindre antal muttrar och bultar i dörrarna, förblir den i originalskick. Detta ökar avsevärt dess värde och betydelse eftersom dess ytor och egenskaper behåller sina unika arbetsegenskaper.

Det mobila köket tros vara en av endast två som behålls i NSW och har behållits i stort sett i sitt ursprungliga byggda och använda skick.

Arvsförteckning

Den 14 juni 2006 var Cook's Galley, som en del av Fife-familjens agnarskärningsanläggning, en betydelsefull artikel som representerade en historisk fas av spannmålsskörd i Riverina. Det representerar en period mellan 1880- och 1940-talen som såg dominansen av hästdragen kraft för lantbruksdrift och transporter i allmänhet i hela NSW.

Agnklippning gav bränsle till hästar som var den huvudsakliga formen för kraft och transport på gårdar och städer under det sena 1800-talet och början av 1900-talet. De drog drays, vagnar eller olika redskap för sådd, skörd eller transport av vete, maskiner, för gruvdrift och leverans av andra produkter.

Eftersom resten av agnklippningsanläggningen har brutits upp förblir Cook's Galley ett påtagligt exempel på Fifes agnklippningsverksamhet och om männen som arbetade med denna och liknande maskiner på ett antal gårdar på landsbygden i New South Wales. Familjen, barnbarnsbarn och barnbarn till irländska migranter, bidrog till ekonomin på landsbygden och det politiska livet i Riverina.

Objektet behåller en hög integritetsnivå och betydande visnings- och utbildningsroller.

Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina listades i New South Wales State Heritage Register den 24 december 2004 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Cook's Galley var en del av en större agnarskärningsanläggning som ägdes och drevs av den lokala familjen Wagga Wagga Fife. Det representerar ett distinkt stadium i NSW-ekonomin där hästar spelade en avgörande roll i landsbygds-, tillverknings-, gruv- och transportindustrier. Under dagarna före motoriserade maskiner som traktorer och lastbilar var det en avgörande uppgift att säkra agnar för hästfoder för att betjäna statens djurarbetare.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Agnarfamiljen Fife som skär "tåg", som inkluderade ett mobilt kockbyss, spelade en viktig roll i skörden av agnar under en trettioårsperiod. Lagen var ett vanligt inslag på landsbygdsfastigheter i hela Riverina, Central West och North West of NSW.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Det mobila köket var ett element i ett resande "tåg" som bestod av en ångdriven dragmotor som bogserade köket, en agnarskärmaskin, en dobbin (vagn), en ånglåda och en vattenvagn. Sammantaget visade "tåget" en markant nivå av lokal uppfinningsrikedom i anpassningen av befintliga fordonstyper för ett specifikt landsbygdstekniskt behov. Det mobila pentryt byggdes för hand av en original stenvagn, med införandet av ett stugområde speciellt utrustat för att laga och lagra mat i avlägsna gårdsområden. Den måste vara fristående och ge 3+ måltider om dagen under perioder som sträcker sig upp till sju dagar. Även om det är utsatt för hårda förhållanden, är fordonets överlevnad i en nästan original form ett vittnesbörd om uppfinningsrikedomen och färdigheterna hos dess byggare, Jim McGilvray (snickare) och Harold Fife från Wagga.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Familjen Fife, som kommer från Irland och bosatte sig i Goulburn mellan 1859 och 1865, är fortfarande en framstående familj i Riverina-distriktet. Företaget Fife Brothers bildades i Wagga under 1925, även om familjemedlemmar redan hade bosatt sig och arbetat i agnindustrin där. Det framgångsrika familjeföretaget verkade i hela NSW i cirka trettio år och överlevde depressionsåren och andra världskriget. Familjen diversifierade sig till agnkvarn, bageri och produktionsområden, och flera medlemmar spelade framträdande roller i lokal och federal politik.

Livet i agnstyckningsindustrin innebar långt hårt arbete, och tillhandahållandet av måltider och förfriskningar genom de mobila "matsalarna" spelade en viktig social roll för att betjäna och stödja den lokala arbetsmarknaden.

Galärens integritet och bibehållande av den ursprungliga familjen som byggde och drev fordonet bidrar till dess sociala betydelsevärden.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Cook's Galley och det ursprungliga "tåget" för agnklippning har undersökts och tolkats effektivt och det är osannolikt att betydande nya insikter kommer att dokumenteras om dess inverkan på tidigare jordbruk och jordbruksmetoder.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Cook's Galley är unik i NSW och är ett av endast två kända bevarade exempel på ett mobilt gårdskök och behåller en hög integritetsnivå. Cook's Galley, som nu är en del av det respekterade Riverina-museet, erbjuder en unik möjlighet att undersöka ett förflutet, nedlagt sätt att leva på landsbygden - skörd av agnar för att ge foder till den arbetande hästpopulationen i NSW. Vikten av denna industri identifieras med att statens hästpopulation 1919 var 2,5 miljoner - en för varannan invånare i staten. Med den utbredda introduktionen av mekaniserade maskiner på gården, särskilt efter andra världskriget, var agnarindustrin förlorad till strömmen av petroleum och andra bränslebehov.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Den mobila kockens pentry är idag representativ för en en gång vardaglig landsbygdsaktivitet i spannmålsupptagningsområdena i NSW. Odlingen, styckningen, lagringen och bearbetningen av spannmål för agnar, tillförde nödvändigt hästfoder och lagermatreserver. Industrin spelade därför en betydande underliggande roll i utvecklingen och stödet av statens landsbygdsekonomi och allmänna ekonomier i en tid som var beroende av hästdragen kraft för många industrisektorer.

Se även

Bibliografi

• Graham, Thomas (2007). "Mobil Cook's Galley" . Attraktionens hemsida . Museum of the Riverina.
• "Museum of the Riverina" . Turism NSW . 2007.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina , postnummer 01722 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , åtkoms den 2 juni 2018.

externa länkar

• Media relaterade till Mobile Cook's Galley, Museum of the Riverina på Wikimedia Commons