Mlody Lotnik segelflygplan

Mlody Lotnik
Roll	Enkelsitsiga grundglidare
Nationellt ursprung	Polen
Designer	Antoni Uszacki
Första flyget	1926-7

Mlody Lotnik-segelflygplanet , vanligen förkortat till Mlody Lotnik , var resultatet av ett initiativ från 1926 från den polska tidskriften Mlody Lotnik ("Ung flygare") för att tillhandahålla planer och instruktioner för ett hembyggt, billigt, grundläggande segelflygplan med syftet att popularisera segelflygning. och flyg bland de unga.

Design och utveckling

I mitten av 1926 publicerade den polska tidningen Mlody Lotnik detaljer om ett grundläggande segelflygplan, designat av Antoni Uszacki, finansierat av LOPP och med teknisk hjälp och operativ vägledning från WCBL och Władyslaw Zalewski, som erbjuder låga kostnader, detaljerade planer och konstruktionsråd. Flera byggdes av Mlody Lotniks unga läsekrets, några med egna modifieringar. För att introducera nya piloter till flygning kunde Mlody Lotnik användas som en bemannad drake, för att senare i utbildningen lanseras på konventionellt sätt.

Både vingen och flygkroppen på Mlody Lotnik var ovanliga. År 1926 hade tvåplanssegelflygplan, som aldrig var vanliga, nästan försvunnit men Mlody Lotnik var ett helt träfiberflygplan . Dess vingar var förstärkta på varje sida med ett par parallella, vertikala mellanplansstag som skjuter ut över den övre ytan, med hjälp av vajrar både ovanför och mellan vingarna. Dess övre och nedre vingar hade olika spännvidder men ingen förskjutning . Tygbeläggning applicerades endast på vingarnas undersidor.

Flygplansflygplan i trä med öppen ram var vanliga före andra världskriget . De flesta, som den inflytelserika tysken Zögling och polska Wallis S.1, hade en enda ram men några hade två ramar parallellt som Karpiński SL.1 Akar . Mlody Lotnik blandade dessa former med en flygkropp med en smal Y-formad plan, gafflad framåt men enkel akter. Byggd huvudsakligen av en blandning av 50 och 25 mm (1,97 och 0,98 tum) furustavar, var de övre och nedre kordan nästan parallella, korsstagna med vertikala och diagonala element. Pilotens helt öppna säte och reglage var monterade tvärs över gaffeln under vingens framkant. Varje gren av Y:et bar en landningssko, U-formad i profil; alternativt kunde starter och landningar göras på pilotens fötter.

Ramarna slogs samman vid den näst sista vertikala tvärbalken, där empennaget började. Ett delta-plan stjärtplan monterades på toppen av ramen och sträckte sig bakåt till den sista tvärbalken, som nådde ovanför ramen och bildade roderstolpen. Mlody Lotniks fena startade vid samma punkt som stjärtplanet och var också triangulär, men låg; rodret , en avskuren rektangel i profil, utsträckt till botten av ramen . Alla svansytor var tygklädda.

Den första gruppen som slutförde ett exempel på Mlody Lotnik var Warszawas "Start" Aviation Circle, som införlivade några förbättringar och döpte sitt flygplan till KSL1 . Detta visades också på LOPP-utställningen 1927 i Warszawa. Det är inte känt hur många andra exemplar som färdigställdes och flögs; en annan modifierad Mlody Lotnik byggdes av elever vid National Industrial School i Kraków , regisserad av Arcinowski.

Varianter

KLS1

Förbättrad Mlody Lotnik designad och byggd av Warszawa -baserade elever i "Start" Aviation Circle.

Specifikationer

Data från J. Cynk, 1971 om inget annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 4,165 m (13 fot 8 tum)
• Övre vingspann: 7 m (23 fot 0 tum)
• Nedre vingspann: 5 m (16 fot 5 tum)
• Höjd: 2,25 m (7 fot 5 tum)
• Vingarea: 12,5 m ² (135 sq ft)
• Tomvikt: 35 kg (77 lb)
• Bruttovikt: 100 kg (220 lb)

Prestanda

• Kryssningshastighet: 34 km/h (21 mph, 18 kn)
• Sjunkhastighet: 1,4 m/s (280 fot/min)