Karpiński SL.1 Akar

Akar
Roll	segelflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Designer	Adam Karpiński
Första flygningen	24 augusti 1923
Antal byggt	1

SL.1 Akar (Gnat) var ett polskt segelflygplan byggt för att tävla i den första polska glidertävlingen, som hölls 1923. Den dominerade tävlingen med sina piloter som uppnådde första och andra platser.

Design och utveckling

Rapporter om den första tyska segelflygtävlingen, som hölls vid Wasserkuppe på sensommaren 1920, väckte stort intresse i Polen, vilket ledde till den första polska segelflygtävlingen i Czarna Góra mellan 30 augusti och 13 september 1923. Tävlingen var ingen stor framgång. , begränsad av nybörjardesigners och piloter och en dålig sida, men SL.1 Akar var den överlägset mest framgångsrika aktören. Den designades 1922 av Adam Karpiński, en student i Sekcja Lotnicza (SL), flygavdelningen vid Warszawas tekniska universitet och byggdes av andra SL-studenter.

Akaren i helt trä var ett fribärande monoplan med en tredelad vinge byggd kring dubbla räfflor. Vingen hade en rektangulär plan mittsektion med trapetsformade ytterpaneler och var tygklädd .

Den monterades ovanpå två parallella öppna ramar, placerade cirka 2 m (6 ft 7 in) från varandra, och bildade dess flygkropp. Dessa hade var och en längsgående raka övre och böjda nedre korda sammankopplade av korta sneda banelement och stagades samman av tre tvärgående stag . Två, en från var och en av de två längst framme webbmedlemmarna, bar pilotens säte. Ackorden i varje ram konvergerade på baksidan, där den tredje tvärgående delen bar empennaget . Stjärtplanet var instängt mellan flygkroppsramarna men hissarna projicerade bortom och bar balanser . Det fanns inga fenor utan dubbla ungefär rektangulära roder . En främre tväraxel som sträckte sig bortom flygkroppsramarna gav de stora hjulen ett brett spår och de uppåtböjda nedre ackorden fungerade som medar för att förhindra nos-over.

Även om de flesta av de segelflygplan som deltog i tävlingen inte hade flugit innan den öppnades, hade Akar gjort sin första flygning den 24 augusti 1923, lotsad av designerns bror, Tadeusz. Sju flygningar gjordes innan tävlingen började, flögs av Karpiński och av Ryszard Bartel; den längsta av dessa varade i 96 sekunder och gjordes av Bartel. Dessa testflygningar visade på god hantering, med effektiva och balanserade kontroller.

Verksamhetshistoria

Akar dominerade tävlingen, flögs både av Karpiński som placerades etta och av Bartel som placerades tvåa. Dess längsta flygning varade 186 sekunder; den gjorde en flygning på över 3 km (1,9 mi) och nådde en höjd av 20 m (66 fot).

Våren efter användes Akar av SL för att leta efter bra segelflygplatser i Babia Góra . Utrustad med skidor gjorde den en flygning den 3 april 1924 (en annan källa anger datumet 8 april) som varade i 325 s, tillryggalade cirka 2,5 km (1,6 mi) och satte ett polskt rekord som stod sig i över fyra år. Den kraschade antingen i slutet av denna flygning eller i en senare. Efter kraschen gjordes segelflygplanet om av Stanisław Prauss som Akar II, med en rektangulär sektion, ply-covered flygkropp och ett nytt empennage. Den deltog i den andra polska segelflygtävlingen 1925, även om den inte dök upp där. Även om Cynk rapporterar att Akar II byggdes, hävdar en annan källa att studenterna blockerades från att använda universitetets verkstad och att ingen återuppbyggnad av Akar skedde. Dess kvarlevor förstördes hösten 1925.

Specifikationer

Data från : General J. Cynk (1971); Prestanda Samolotypolskie.pl.

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Vingspann: 9,3 m (30 fot 6 tum)
• Vingarea: 12,2 m ² (131 sq ft)
• Bildförhållande: 7,1
• Tomvikt: 75 kg (165 lb)
• Bruttovikt: 140 kg (309 lb)

Prestanda 9

• Maximalt glidförhållande: 9
• Sjunkhastighet: 1,3 m/s (260 fot/min)
• Hastighet: 45 km/h (28 mph; 24 kn)