Mississippi River och Bonne Terre Railway

Riverside–Doe Run
Riverside–Doe Run
	T.V. Young, Superintendent för MR & BT i ett spårinspektionsfordon Karta från 1908 som visar huvudlinjen och anslutningarna till MR& BT, byggd för att tjäna blygruvor i sydöstra Missouri
Technical
Linjens längd	94,574 miles (152,202 km)
Spårvidd	; , Till att 1 435 mm _ börja med 914 mm sedan _ _ _
Minsta radie	717 fot (218,5 m)
Maximal lutning	1,8 %
Vägkarta
	Legend

Mississippi River & Bonne Terre Railway ( MR & BT ) var en enkelspårig ångjärnväg med standardspår som låg i sydöstra Missouri och började trafikera 1892. Den sträckte sig från Riverside i allmän sydvästlig riktning till blygruvfältet i St. Francois län . Huvudstammen, från Riverside till Doe Run , var 46.492 miles (74.822 km) lång. Åtta korta grenlinjer hade en total spårvidd på 17,418 miles (28,032 km). Sidor och utlöpare samlade 30,664 miles (49,349 km), och alla spår ägdes 94,574 miles (152,202 km).

Företagshistoria

Föregångare

Nr 1 smalspårig motor, som gick från Bonne Terre till Summit från 1880 till 1890

Mineralerna och förnödenheterna från St. Joseph Lead Co., som drev en av de världsledande blygruvorna, transporterades fram till 1880 på djurdragna vagnar mellan gruvorna och St. Louis och Iron Mountain Railway. År 1880 lade St. Joseph Lead Company spåret en 16 km lång smalspårig järnväg med en spårvidd på 910 mm. Den invigdes den 18 januari 1880 och blev känd som St. Joseph & Des Loge Railway. Den användes för att transportera varor västerut från Bonne Terre till Summit, en punkt på linjen för St. Louis, Iron Mountain & Southern Railway Company , men gruvprodukterna från St. Joseph Lead Company behövde fortfarande dras i 18 miles (29 km) med oxspann från gruvorna till Bonne Terre. Den smalspåriga linjen ägdes tydligen gemensamt av St. Joseph Lead Company och Desloge Company . Den togs bort efter att MR & BT:s fastighet tagits i bruk. Kostnaden delades upp mellan båda företagen: St. Joe betalade 66% och Desloge Company betalade 33%. St. Joe Lead Company förvärvade 1887 tillgångarna från Desloge Lead Company och försökte hitta en kortare väg för att minska transportkostnaderna.

MR & BT

MR & BT Caboose nr 3

MR & BT införlivades för en period av 50 år den 11 maj 1888, enligt bestämmelserna i kapitel 21, artiklarna 1 och 2, i Missouris reviderade stadgar. Inkorporatorerna var nominerade av St. Joseph Lead Company . Företagets uttalade syfte var att konstruera, driva och underhålla en standard- eller bredspårig järnväg, som sträcker sig i nordlig riktning från Bonne Terre , St. Francois County, genom St. Francois och Jefferson County, i Missouri, till en punkt på Mississippifloden nu känd som Riverside . Den föreslagna linjen var 30 miles (48 km) lång och det auktoriserade aktiekapitalet hade ett värde av 10 000 USD per mil, eller 300 000 USD.

Järnvägen konstruerades ursprungligen som en smalspårig järnväg mellan Bonne Terre och Riverside, en kaj vid Mississippifloden. Den första delen invigdes 1890 och Summit Railroad övergavs därefter. År 1894 spårades spårvidden av järnvägen om till standardspår och senare utökades spåret från Bonne Terre till Doe Run. Den korsade Belmont-grenen av Iron Mountain Railway vid Doe Run Junction.

Bro över Big River , 11:00 tåg, Desloge, Missouri

Huvudlinjen för Mississippi River och Bonne Terre Railroad var, efter fullbordandet, endast 46.492 miles (74.822 km) lång, men det visade sig vara fördelaktigt för utvecklingen av Lead Belt, eftersom det var mycket trafik på järnvägen . Den byggdes på samma sätt som de flesta stamlinjer. En grenledning lades till Leadwood och det fanns flera mil av matare, avfarter och sidospår. Järnvägen gick genom de växande städerna Bonne Terre , Desloge , St. Francois , Flat River , Rivermines , Elvins och Doe Run , vars ekonomi gynnades av de förbättrade transportmöjligheterna.

Lutningarna var under 1,8 % och kurvorna hade radier på 717 fot (218,5 m). Rälsvikten varierade mellan 75 och 90 lb/yard (37,5–45 kg/meter) liknande de flesta stamlinjer. Trots detta inkluderade beställningen av två Baldwin 4-6-2 Pacific -lok följande försiktighet: "Motorramar ska vara extra tunga hela vägen. Motorramar ska utformas för att tåla tuff användning och avsevärd dragkraft i sidled, vilket ständigt kommer att bevisas. att vägen helt är kurvor, det finns bara en tangent [rakt spår] som är en mil lång."

Följande ändringar av den ursprungliga stadgan har lämnats in:

Den 1 maj 1891 för att ändra vägens konstruktionsstil från normal till smalspårig, och den 4 november 1893 för att ändra tillbaka den från smalspårig till normalspårig.
Den 1 maj 1891 förlängde linjen från dess dåvarande södra ändstation vid Bonne Terre Depot i Bonne Terre till Doe Run, cirka 18 miles (29 km), och den 21 juni 1895, för att göra en ytterligare förlängning av cirka 12,5 miles (20,1 km), söderut från Doe Run till en punkt i Madison County , Mo..
Den 1 maj 1891 att öka det auktoriserade aktiekapitalet till $500,000; den 21 juni 1895 till $600,000; den 14 september 1903 till $2,500,000; och den 3 augusti 1911 till 3 000 000 USD, vilket är beloppet av aktiekapital som godkändes den 30 juni 1914, datumet för en ICC- värdering .

MR & BT Station, Bonne Terre, MO

MR& BT:s huvudlinje från Riverside till Bonne Terre, 29.246 miles (47.067 km), byggdes för den av St. Joseph Lead Company under 1889 och 1890. Den sattes i reguljär trafik den 10 mars 1890. Förlängningen av huvudlinjen från Bonne Terre till Doe Run Junction, 13.898 miles (22.367 km), byggdes också av St. Joseph Lead Company för MR & BT. Den togs i bruk i juni 1892. Den södra änden av huvudstammen, sträcker sig från Doe Run Junction till Doe Run, 2,348 miles (3,779 km), byggdes under 1892 av Doe Run Lead Company, ett dotterbolag till St. Joseph Lead Company. Den drevs av MR & BT under leasing fram till september 1893, då den köptes direkt. De föregående 46,492 miles (74,822 km) av linjen byggdes ursprungligen som smalspårig, men ändrades till standardspår 1893–1894.

De fyra grenlinjerna, som omfattar 17.418 miles (28.032 km), konstruerades som standardspår enligt följande:

Turpin-grenen , Doe Run to Turpin, byggdes av MR & BT 1895-6: 3,007 miles (4,839 km)
Hoffman-grenen , Hoffman Junction till Big River, 3.180 miles (5.118 km), byggdes av MR & BT 1899, och förlängning från Big River till slutet av banan, 3.605 miles (5.802 km), byggd av MR & BT i 1902: 6,785 miles (10,919 km)
Gumbo-grenen , från River Mines till Mitchell Junction, 3,289 miles (5,293 km), byggdes av St. Joseph Lead Company 1898 och köptes av MR & BT 1901; förlängningen från Mitchell Junction till slutet av spåret, 1,326 miles (2,134 km), byggdes av MR & BT 1906 4,615 miles (7,427 km)
Crawley-grenen , från Flat River till milstolpen 1,03 miles (1,66 km), byggdes av St. Joseph Lead Company 1893 och köptes av MR & BT 1901; från milstolpe 1,03 till Columbia Mill, 0,731 mil konstruerades av Doe Run Lead Company 1900–1901 och förvärvades av MR & BT 1908. Förlängningen av 1,250 miles (2,012 km) från Columbia Mill till slutet av banan byggdes av Columbia Lead Company 1897 och förvärvades av MR & BT från Doe Run Lead Company 1908: 3,011 miles (4,846 km)

Verkningarna

Missouri Pacific förvärvade MR & BT 1929 och slog ihop den med Missouri-Illinois Railroad, som drev den som ett oberoende dotterbolag fram till 1945. 1938 körde ett bensinpassagerartåg och gjorde två tur- och returresor per dag. Missouri Pacific Railway förvärvade därefter 51% av Missouri–Illinois Railroad, med vilken den slogs samman 1978.

Den 11 mil långa (18 km) sektionen från Derby i korsningen med Missouri-Illinois Railway to Doe Run upphörde med sin verksamhet 1941. Den 22 mil långa (35 km) sektionen från Howe till Bonne inklusive tunneln lades ner 1969. De två 8 mil långa (13 km) sektionerna norr och söder om Bonne Terre var fortfarande i bruk i slutet av 1980-talet.

Rullande lager

21 ånglok
1172 godsvagnar
15 passagerarvagnar
10 stycken arbetsutrustning

Se även

externa länkar

Media relaterade till Mississippi River och Bonne Terre Railroad på Wikimedia Commons

Koordinater :