Mirani järnvägsstation, Queensland
| Mirani järnvägsstation | |
|---|---|
 Mirani järnvägsstation, 2004
| |
| Plats | Victoria Street, Mirani , Mackay Region , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | 1885 - 1913 |
| Arkitektoniska stil(ar) | Klassicism |
| Officiellt namn | Mirani Railway Station Building, Hamilton Railway Station |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 7 juli 2005 |
| Referensnummer. | 600984 |
| Betydande period | 1880-1970-tal (historiskt) |
| Betydande komponenter | järnvägsstation, utsikt till |
  Placering av Mirani järnvägsstation i Queensland
 Mirani järnvägsstation, Queensland (Australien)
| |
Mirani järnvägsstation är en arv-listad tidigare järnvägsstation på den tidigare Pioneer Valley-järnvägslinjen vid Victoria Street, Mirani , Mackay Region , Queensland , Australien. Den byggdes från 1885 till 1913. Den är också känd som Hamiltons järnvägsstation. Den lades till i Queensland Heritage Register den 7 juli 2005.
Historia
Mirani järnvägsstation öppnade den 10 augusti 1885. Stationen utgjorde en del av Pioneer Valley Line av Mackay Railway som öppnade samma dag. På jakt efter ny pastoral mark John Mackay och hans sällskap in och namngav Mackayflodens dal 1860 (döpt om till Pioneer River 1862), och året därpå återvände han för att etablera en boskapsstation. Andra nybyggare följde snabbt efter. År 1862 kom ketchen "Presto" in i Mackay Rivers landningsbutiker och byggnadsmaterial, och undersökte sedan flodmynningen, som följaktligen publicerades som en infartshamn .
Under de tidigaste åren av icke-inhemska bosättningar i Pioneer Valley, arrenderades området som två boskapsgårdar, Hamilton och Hopetoun. De arbetade som en egendom med huvudstationen vid Hamilton, tvärs över Pioneer River från townshipen som nu är känd som Mirani. Före öppnandet av järnvägsstationen 1885 var Mirani känd som Hamilton, efter en av boskapsfastigheterna, men ändrades så att ingen förvirring kunde uppstå mellan den och Hamilton i Brisbane .
Sockerrör är en skrymmande gröda som transporterar bra, men den måste bearbetas snabbt när den väl skördats. På 1800-talet var den enda transportmetoden som svarade på dessa krav järnvägen. Varje sockerdistrikt utvecklade ett nätverk av spårvägar och järnvägar, tillhandahållet av en kombination av sockerbruken, lokala myndigheter och Queenslands regering.
Agitation för ett lokalt järnvägsnät började i slutet av 1870-talet. De främsta förespråkarna var de oberoende sockerrörsodlarna som tvingades skicka sin sockerrör till närmaste plantagebruk för att krossas. Det första sockerbruket i distriktet, John Ewen Davidsons, Alexandra grundades 1868. Ett statligt järnvägsnät var ett sätt att övervinna det beroendet och låta odlarna välja vilken kvarn som krossade deras käpp. Colonial Sugar Refining Company hade introducerat ångspårvägen på två fot till Queensland canefields när de byggde tre stora sockerbruk samtidigt, vid Homebush sydväst om Mackay, vid Victoria vid Herbertfloden och vid Goondi vid Johnstonefloden . Homebush Mill öppnade 1883.
Godkännande för Pioneer Valley-linjen beviljades av Queensland-parlamentet i oktober 1882. Mackay växte i namn som centrum för ett välmående sockerdistrikt, och på grund av input från Colonial Sugar Refining Company hade han redan privata ångspårvägar. År 1880 byggde John Spiller en fem kilometers linje på sin River Estate-plantage och arbetade den med en lokalt byggd vertikal pannmotor. Året därpå byggde han en liknande linje på sin Pioneer-plantage, båda på norra sidan av floden.
En järnvägssträcka undersöktes västerut från Mackay parallellt med flodens södra strand till en punkt mitt emot Hamilton (senare Mirani) station och byggandet påbörjades i slutet av 1883. Kontraktet tilldelades George Bashford & Co i slutet av 1883. Nästan 2000 människor samlades att se guvernören ta det första spadtaget vid sitt första besök i Mackay, trots att arbetet hade pågått i en månad. Den första etappen från Mackay till Mirani öppnades den 10 augusti 1885. En grenlinje som börjar vid Newbury Junction, väster om Mackay, sprang söderut mot Eton , den enda andra bosättningen som är viktig i området bortsett från Mackay och Walkerston . Byggnadsarbetet på järnvägslinjen stoppades praktiskt taget i tre månader 1884 på grund av översvämningar som vid den tiden var den högsta som någonsin registrerats.
Järnvägsstationen blev en samlingspunkt för townshipen Mirani. En post älskarinna utsågs och all postverksamhet bedrevs från stationen från 1888 till 1924 när separata postanläggningar etablerades i Alexandra Street. Harry Wesche planterade mangoträd på stationens gård när han arbetade där ca 1915. Några av dessa träd överlever idag.
År 1885, när Mackay Railway slutade vid Mirani, var staden gränsen för närmare bosättning. Under hela 1890-talet mottog regeringen förfrågningar om att Pioneer Valley-linjen skulle utökas för att öppna upp mer mark för sockerrör, särskilt det omfattande landområdet som låg mellan Mirani och Eungella Ranges . Pioneer River var dock en betydande barriär.
En kort förlängning av linjen gjordes slutligen över Pioneer River vid Mirani 1897 för att ge odlarna tillgång till järnvägstransporter. Utgifterna för bron med fem, 34 meter långa stålspann på höga betongpelare godkändes och kontrakterades till A Overend & Co i augusti 1896. De två kilometer långa spåren till Mirani West invigdes officiellt den 11 december 1897, lades utan auktoritet tills planerna återinlämnades av Philp-regeringen och godkändes i december 1900. Förlängningen ytterligare västerut till Pinnacle , öppnade den 7 juli 1902. Detta var den första linjen som färdigställdes under det nya dagsverkssystemet.
Pioneer Valley Line av Mackay Railway var katalysatorn för etableringen av townshipen Mirani, som blev ett viktigt sekundärt centrum inom Mackay-regionen. Vidare var Pioneer Valley-linjen avgörande för sockerindustrins expansion, vilket avsevärt ökade mängden mark som kunde odlas för socker på en ekonomiskt lönsam basis, samt var en kritisk faktor i utvecklingen av ett centralt kvarnsystem, tillhandahålla ett alternativt transportsystem för sjöfarten, vilket gör det möjligt för sockerrörsplantager att placeras bort från större vattenvägar.
Det var lite godstrafik. Linjen undvek noggrant all kontakt med Homebush-brukets spårväg, medan sockerbruken i Meadowlands, Te Kowai , Alexandra , Palms , Pleystowe och Marian fortsatte att transportera socker till stan och sockerrör till bruket på väg. Bara Victoria Sugar Mill nära Eton låg precis bredvid järnvägen. Saken åtgärdades efter ett besök i Mackay av kommissionär Curnow i april 1887, och avdelningen gick med på att bygga korta utlöpare till Te Kowai, Palms, Alexandra och Pleystowe bruk, där ägarna betalade tillbaka kostnaden under fem år. Ett liknande sidospår hade redan byggts till Marian bruk; den återbetalades med en tilläggsavgift. Regeringen finansierade byggandet av två Central Mills 1888, Racecourse Sugar Mill bredvid järnvägslinjen vid lagunerna och vid North Eton. Den senare hade ett sidospår till Drapers (sydväst om Mackay) som flyttades 1902 för att ansluta till Victoria.
År 1899 bestod Mirani Railway av stationsbyggnaden, med ett tillägg till vägkanten, såväl som ett fristående kök. År 1899 förberedde Henrik Hansen ritningar för ett damrum och garderob som skulle läggas till Finch Hatton- änden av byggnaden.
År 1913 ombyggdes byggnaden, vilket resulterade i att de böjda timmerfästena togs bort till skuggan (vilket var karakteristiskt för 1800-talets järnvägsarkitektur) och att stegramsfästen som bärs på räfflade strävor och liknande spännen ersattes till skyddsskjulet med skärmar för att båda sidor av byggnaden ligger på en ö-plattform.
År 1960 bestod Mirani järnvägsstation av stationsbyggnaden, lamprummet, kvarteren, lastbanken, godsboden, bommen och gaffeltrucken med lastbilsvarv.
Mackay Railway, från Kowari till Netherdale , stängdes officiellt den 19 december 1977 efter att ha skadats av översvämningar. 1981 erbjöds en uthyrning av kvarteren till Pioneer Valley Historical Society.
1988 skulle stationshuset och bostaden säljas för flytt. Mirani Shire Council lyckades få ett bidrag genom Bicentennial -finansieringen för att anpassa den tidigare stationsbyggnaden för återanvändning som museum. Bidraget gjorde att det tidigare stationshuset fick stå kvar på platsen. Sektionen av Mackay Railway mellan Marian och Finch Hatton (som inkluderade Mirani Railway Station) stängdes den 2 oktober 1990. Detta börjar bli ett vanligt mönster i sockerdistrikt eftersom avreglering av industri leder till att sockerrörsmarker går ur produktion och kvarnar stänger. Många spårvagns- och järnvägslinjer försvinner och vägtransporterna tar en allt större del av skörden till bruken.
Den tidigare stationsbyggnaden fortsätter att vårdas av Mackay Regional Council (efterträdaren till Mirani Shire Council) som äger fastigheten.
Beskrivning
Mirani Järnvägsstation är en envåningsbyggnad i timmerstomme, belägen på låga timmerstubbar, klädda med väderskivor av trä. Byggnaden har sadeltak klätt med korrugerad plåt. Ventilatorer med trägaller är placerade högt upp i västra och östra höjderna. Taket sträcker sig både på byggnadens norra och södra sida och skapar skugga åt dessa sidor.
De spännade skyddsskjulerna som löper längs med strukturen på de norra och södra sidorna kan jämföras med Finch Hattons järnvägsstation, längre västerut längs linjen.
Ytor som tidigare använts som kontorsyta, damtoalett och garderob (förändrat) finns på varsin sida om skyddsbodsområdet. Bokningsfönster vetter mot skyddsområdet.
Stationsnamntavlor finns kvar längs järnvägslinjen.
Ett enplansskjul för timmervagnar ligger cirka 60 meter (200 fot) öster om järnvägsstationsbyggnaden.
Lekplatsens strukturer och utrustning bedöms inte vara av kulturarvsmässig betydelse.
Arvsförteckning
Den tidigare Mirani-järnvägsstationen listades i Queensland Heritage Register den 7 juli 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Miranis järnvägsstationsbyggnad är viktig som ett i stort sett intakt exempel på en landsgrenad stationsbyggnad, vilket visar vikten av Queensland sockerindustrins järnvägsnät och den gradvisa förlusten av detta nätverk efter avreglering av industrin och en övergång till vägtransport av skördad sockerrör. Beläget på Pioneer Valley Line i Mackay Railway, är Mirani järnvägsstationsbyggnad en bevarad påminnelse om tillväxten av distriktet som framstående sockerrörsodlingsområde i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Öppnandet av området genom etableringen av järnvägen föranledde också en utveckling av träindustrin.
Miranis järnvägsstationsbyggnad är ytterligare betydelsefull som den tidigaste bevarade byggnaden på Mackay Railway och är nära jämförbar med Finch Hatton Railway Station-byggnaden, längre västerut.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Med utrymmen som tidigare bestod av ett kontorsområde, skyddsområde med skugga på båda sidor av byggnaden och biljettfönster mot skyddsområdena, är Mirani Railway Station-byggnaden ett bra exempel på en lantlig grenlinje av timmerjärnvägsbyggnad. Dess dekorativa räfflade skyddshyllor kan jämföras med Finch Hattons järnvägsstationsbyggnad.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Mirani järnvägsstation på Wikimedia Commons