Militärvägen Mendota–Wabasha
Mendota till Wabasha Military Road: Cannon River Section | |
 Del av Mendota till Wabasha Military Road: Cannon River Section
| |
   | |
| Plats | Cannon Bottom Road, Red Wing, Minnesota |
|---|---|
| Koordinater | Koordinater : |
| Område | 4,8 tunnland (1,9 ha) |
| Byggd | 1854 |
| Arkitekt | Flera olika |
| Arkitektonisk stil | Grusväg |
| MPS | Minnesota Military Roads MPS |
| NRHP referensnummer . | 90002199 |
| Lades till NRHP | 7 februari 1991 |
Mendota till Wabasha Military Road, Cannon River Section är ett 3 200 fot långt (980 m) fragment av en väg i Red Wing i den amerikanska delstaten Minnesota. Vägen sträckte sig en gång från Mendota till Wabasha och planerades under de tidigaste åren av Minnesota-territoriet innan Minnesota blev en stat. Detta särskilda vägfragment, som sträcker sig över Cannon Rivers bottenland, listades i National Register of Historic Places 1991. Det listades som en del av en statlig undersökning som identifierade historiska fragment av de militära vagnsvägarna som byggdes mellan 1850 och 1861. undersökning fann att ett vägfragment kunde betraktas som historiskt om det inte var asfalterat, att det är "tillräckligt långt för att framkalla en känsla av destination" där en observatör i ena änden inte kunde se den andra änden och att vägens läge inte hade blivit inträngd med nyare byggnader eller vägar.
När Minnesota blev ett territorium 1849, lobbad Henry Hastings Sibley den amerikanska kongressen för hjälp för att bygga vägar. Kongressen hade stött vägbyggen i andra territorier, och de godkände Minnesota-begäran i försvarssyfte, till förmån för nybyggarna och för att öka värdet på de offentliga mark som skulle säljas till nybyggare. Minnesota Road Act från juli 1850 anslog 40 000 dollar för att bygga fyra militära vagnsvägar och för att undersöka en femte. Av det tilldelades $5 000 för en väg från Mendota till Wabasha, på Mississippiflodens västra strand . Vägen Mendota till Wabasha undersöktes och markerades av Corps of Topographical Engineers 1851 och 1853, men arbetet med sektionen vid Cannon River påbörjades inte förrän efter 1854, då pengar fanns tillgängliga för att bygga en gångväg och en huvudbro över staden. flodbottnar. Kapten James H. Simpson ingick kontrakt med Thomas J. Frazier i december 1854 för att bygga en 150 fot (46 m) fackverksbro, som stod klar i september 1855. Simpson ingick också avtal med firman Mason and Whipple för att bygga vägen och en par mindre broar, men de kunde inte fullfölja kontraktet. CR Read, från Reads Landing , togs därför in för att avsluta jobbet, vilket gjordes i slutet av 1856.
Den huvudsakliga Cannon River-bron skadades av översvämningar 1856, och 1857 års federala anslag gav endast 2 000 USD för reparationer, även om kapten George Thom insisterade på att reparationer skulle kosta 3 000 USD. Goodhue County Commissioners reparerade bron. Det fanns inga ytterligare federala anslag efter 1857, och det militära vägprogrammet upphörde fyra år senare. Burnside Township och länet antog underhåll av vägen vid den punkten.
1898 ändrades Minnesotakonstitutionen så att staten kunde finansiera vägbyggen och andra interna förbättringar. Minnesotas lagstiftande församling antog ett lagförslag som tillåter länsstyrelser att utse statliga vägar och ta emot skattefinansiering. Vägavsnittet som korsar Cannon River, känd som Cannon Bottom Road, betecknades State Road 3. Med skatteintäkter tillgängliga byggde länet nya broar 1911 och 1915, och de rustade om och grusade vägen 1919. 1920 Konstitutionell ändring etablerade ett statligt motorvägssystem och State Road 3 blev Trunk Highway 3. En ny bro över Cannon River byggdes 1921. Minnesota Highway Commissioner fann dock fel med vägens linjering, så en helt ny linjering konstruerades västerut 1931. Denna vägsektion, som nu ingår i US Highway 61 , förkortade avståndet med 0,35 miles (0,56 km) och är fortfarande i bruk idag. Den gamla vägen återgick till Burnside Townships jurisdiktion, som sedan annekterades av staden Red Wing 1971.
Sektionen som är listad i det nationella registret börjar vid en korsning med Collischan Road på norra flodstranden. Den löper åt sydost, bort från bluffarna, och korsar floden Cannon på 1921 års betongbalksbron. Den nationella registret-listade sektionen fortsätter sedan 3 000 fot (910 m) på en gångväg, med två broar som mäter cirka 93 fot (28 m) vardera, byggda 1911 och 1915. Den listade sektionen slutar i en korsning med Cannon Valley Trail , tidigare Chicago Great Western Railroad , och fortsätter sedan som Cannon Bottom Road, en skyltad stadsgata. Från och med 2015 har den norra bron från 1915 tagits bort.
