Metropolitan Steamship Company

Metropolitan Steamship Company var i 75 år en av de främsta transportförbindelserna mellan New York City och Boston, Massachusetts . Det var nära förknippat med familjen Whitney fram till dess förvärv av Charles W. Morse 1906. Även efter att ha slagits samman in i Eastern Steamship Lines upprätthölls det som en distinkt tjänst, Metropolitan Line , till 1941.

Metropolitan Steamship Company

Tidig historia

The Metropolitan Steamship Company grundades av Bostons affärsintressen strax efter slutet av amerikanska inbördeskriget 1866 för att driva ångfartyg på "utanför rutten" mellan Boston och New York City runt Cape Cod . Företaget organiserades i februari 1866 av Peter Butler, James B. Taft, Thomas Clyde, brigadgeneral James Scollay Whitney och Whitneys äldre son, Henry Melville Whitney . Ett av målen för investerarna var att placera i lönsamma servicefartyg som de ägde som för närvarande stod stilla. James S. Whitney, som hade varit samlare av tullar för hamnen i Boston 1860–61, valdes till president; Henry M. Whitney utsågs till agent i Boston. Andra medlemmar av familjen blev så småningom ekonomiskt intresserade av företaget, inklusive Whitneys yngre son, William Collins Whitney , och hans svärsöner, Henry F. Dimock och Charles T. Barney .

Service invigdes 1866 av kapten George L. Norton med ångbåten Ashland , en träpropeller på 843 bruttoton, byggd 1853 i Philadelphia och ägd av Thomas Clyde. Ashland följdes snart i tjänst av Jersey Blue , City of Bath , Mary Sanford , Salvor , Relief , Miami , Monticello och Fairbanks . Äldst av dessa var Jersey Blue , en 368-ton, 133-fots träpropeller byggd 1850 i Newark, New Jersey . Alla var propellrar utom Miami , en sidohjuling som byggdes 1861–62 av Philadelphia Navy Yard som kanonbåten USS Miami och såldes för merkantilt bruk 1865. Linjens kontor i New York låg först vid foten av Catherine Street, East River , men flyttade snart till Pier 10, North River, där de stannade i nästan ett halvt sekel.

köptes träpropellrarna Nereus , Glaucus och Neptunus från det misslyckade Merchants' Steamship Company. Byggt 1864 var var och en ett fartyg på 1 800 ton och mätte 228 fot i längd med en balk på 40 fot. Deras skrov var tvungna att förstärkas, eftersom de hade byggts för det mer skyddade vattnet i Long Island Sound , inte för det öppna havet bortom Point Judith. Enkla expansionsångmaskiner gav en hastighet på 13 knop.

Järn ångfartyg

Linjens första propeller med järnskrov, General Whitney , byggdes 1873 av Harlan & Hollingsworth i Wilmington, Delaware . Ett fartyg på 1 848 ton, hon mätte 227 fot i längd med en stråle på 40 fot, och drevs av tvåcylindriga sammansatta motorer. Alla företagets järnångare designades av Herman Winter, linjens chefsingenjör från 1872 till 1891.

Efter James Whitneys död den 24 oktober 1878 valdes Henry Whitney till sin efterträdare som president för ångfartygslinjen. Dessutom behöll han kontoret som agent i Boston.

byggdes den 2 625 ton stora järnpropellern HF Dimock av William Cramp & Sons i Philadelphia och uppkallades efter linjens New York-agent. En liknande 2 625 ton, 274 fots järnpropeller, Herman Winter , byggdes av Cramps 1887. Båda hade tvåcylindriga sammansatta motorer. Med konstruktionen av den 2 706 ton tunga 288 foten HM Whitney , som drivs av trippelexpansionsmotorer på Cramp-varvet 1890, hade linjen fyra moderna järnpropellrar - General Whitney , HF Dimock , Herman Winter och HM Whitney , och äldre träpropellrar Glaucus och Neptunus ( Nereus har förlorats under en pråm).

In på 1900-talet

Medan den var på sin vanliga rutt från New York till Boston kolliderade ångbåten HF Dimock med William K. Vanderbilts yacht, Alva , i Pollock Rip Slough, en smal kanal av Vineyard Sound, den 24 juli 1892 och sänkte Alva . Kapten Henry Morrison från Alva lämnade in en stämningsansökan mot HF Dimock , men både USA:s distriktsdomstol för Massachusetts och USA:s högsta domstol dömde mot honom.

HM Whitney var inblandad i en allvarlig olycka medan den fortfarande var i hamnen den 28 september 1892. Medan HM Whitney var på väg från Boston till New York kl. 19.00 kördes HM Whitney ner och sänktes i Bostons hamn av den transatlantiska ångbåten Ottoman of the Warren Line , på väg från Liverpool till Boston. Det fanns inga dödsfall, och HM Whitney flyttades om och renoverades för vidare service

År 1893 köpte företaget Flint & Company ångbåten El Cid från Morgan Line och utrustade henne som en hjälpkryssare vid namn Nichtheroy (såld till United States Navy och omdöpt till USS Buffalo (1892)) för tjänst under det brasilianska inbördeskriget 1893 –94. Vid ett tillfälle rapporterades det att Flint & Company ville köpa HF Dimock eller Herman Winter från Metropolitan, men ingenting blev av det.

Glaucus och Neptune drogs tillbaka från tjänsten 1893 och lades upp i Brooklyn, New York , där de stannade till juli 1906, då de slutligen bogserades till Boston för att ha gått sönder.

1898 chartrades General Whitney av Morgan Line för tjänst mellan New Orleans och New York. Medan hon bar koppartackor och tunnmelass sprang hon en läcka och sjönk utanför St. Augustine, Florida , den 23 april 1899. Livbåtar sjösattes, men när de kom iland i vågorna kapsejsade en och kapten Hawthrone och 16 män drunknade.

När Joy Steamship Company etablerade sin New York City- Providence, Rhode Island- tjänst 1899, inrättade företaget också enbart frakt mellan New York och Boston. Joy Line förvärvades av New York, New Haven och Hartford Railroad 1906, vilket avslutade sin frakttrafik till Boston.

Den 23 januari 1900 var Herman Winter på väg från New York till Boston när hon kolliderade med fraktfartyget Ardendhu från Munson Line utanför Robinson's Hole, Vineyard Sound. Ardendhu sjönk med förlusten av två besättningsmedlemmar, men Herman Winter förde 29 överlevande till Vineyard Haven .

byggdes den 2 707 ton tunga, 278 fot långa ångbåten James S. Whitney för att ersätta den förlorade generalen Whitney . Denna moderna stålpropeller, byggd av Harlan & Hollingsworth i Wilmington, drevs av trippelexpansionsmotorer.

Den årliga passagerarsäsongen för linjen var från maj till november. År 1903 lämnade linjens ångfartyg India Wharf , Boston, för New York dagligen kl. 16. Kvällsseglingen i motsatt riktning från New York var från Pier 14, North River.

Charles W. Morse får kontroll

Ursprungligen chartrat i Massachusetts, Metropolitan Steamship Company återinkorporerades i maj 1905 i Maine. 1906 sålde Whitney och hans medarbetare en kontrollerande andel i företaget till Charles W. Morse från Eastern Steamship Company . Whitney sa senare att detta var det värsta misstaget han någonsin gjort. Morse organiserade Consolidated Steamship Company i januari 1907 som ett holdingbolag för Metropolitan såväl som Eastern Steamship Company, Clyde Steamship Company och Mallory Steamship Company. Trots ett första tillkännagivande om en sådan försäljning misslyckades Morse i sitt försök att köpa Long Island Sound- flottan från New York, New Haven och Hartford. Han förvärvade dock kontroll över New York and Cuba Mail Steamship Company och New York and Porto Rico Steamship Company 1907.

1906–07 byggdes ångfartygen Harvard och Yale av Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works (operatören av det gamla John Roach -varvet) i Chester, Pennsylvania , för ett Metropolitan-dotterbolag, Metropolitan Steamship Company of New Jersey. Var och en av de 3 731 ton tunga stålpropellrarna mätte 407 fot i längd med en stråle på 61 fot och hade plats för 987 övernattande passagerare. Bland de första amerikanska fartygen som försågs med ångturbiner hade de två fartygen en maxhastighet på 24 knop och när de trädde i tjänst var de snabbaste fartygen med amerikansk flagg flytande.

På grund av den mycket hävstångsmässiga karaktären hos hans finansiering, kraschade Morse-affärsimperiet i paniken 1907 . Metropolitan Steamship Company gick i konkurs i februari 1908.

HM Whitney var på väg från New York till Boston med passagerare och frakt när ett fel i hennes styrväxel fick henne att gå på grund i Hell Gate-kanalen i East River på eftermiddagen den 23 maj 1908. Efter att ha flytit iväg på en stigande tidvattnet ankrade hon i mitten av kanalen, där hennes ljus gömdes av en tung dimma som låg över floden och Long Island Sound hela den kvällen och natten. Lyckligtvis var skadorna mindre och hon kunde fortsätta när dimman lättade.

Under 1907 hade tre moderna ångfartyg, Massachusetts , Bunker Hill och Old Colony , byggts av Cramps i Philadelphia som paketera fraktfartyg för Maine Steamship Company, ett dotterbolag i New Haven. Var och en av de 4 029 ton tunga stålpropellrarna mätte 395 fot i längd med en stråle på 52 fot tre tum. Massachusetts och Bunker Hill drevs av ångturbiner medan den gamla kolonin hade fram- och återgående motorer . De sprang mellan New York, Boston och Portland på vad som kallades Boston Merchants' Line när Charles Sanger Mellen från New Haven sålde en kontrollerande andel i trion till Morse 1908.

Under tiden hade Morse åtalats för sin roll i att utlösa paniken 1907. Han dömdes till federalt fängelse i november 1908 för brott mot federala banklagar men förblev fri efter överklagande till januari 1910.

Omstrukturering av företag

Den 10 mars 1909 kolliderade HF Dimock , på väg från New York till Boston, och den kustnära ångbåten Horatio Hall of the Maine Steamship Company i östra Vineyard Sound strax efter klockan 8 när de seglade på halvfart i en tung dimma. Olyckan inträffade i Pollock Rip Slue, inte långt från där HF Dimock hade kolliderat med Alva 1892. Kapten John A. Thompson på HF Dimock förde sitt fartyg längs med Horatio Hall så att den senares fem passagerare kunde överföras.

Horatiohallen sjönk vid kanten av kanalen . De flesta av hennes besättning lämnade i livbåtar och plockades upp av HF Dimock , men kapten W. Frank Jewell, piloten, förste styrman och två sjömän stannade kvar i lotshuset, som låg några fot över vattnet. (De plockades upp senare.) HF Dimock lämnade platsen klockan 11:15 och seglade långsamt mot Orleans Life-Saving Station, där hon blev strandsatt. Passagerarna och besättningen avlägsnades av livräddarna under kapten James H. Charles. Måttligt skadad, HF Dimock drogs senare från stranden och bogserades till varvet för reparation.

Den 8 oktober 1909 såldes Metropolitans tillgångar vid utmätningsförsäljning till John W. McKinnon från Chicago. Företaget återinkorporerades i Maine den 11 oktober 1909, med Morse som president, McKinnon som vicepresident, Charles L. Andrews som sekreterare och Campbell Carrington som kassör.

James S. Whitney var på väg från New York till Boston när hon gick på grund i Hell Gate-kanalen klockan 17:40 den 18 december 1909. Kapten JW Crowell fann det nödvändigt att ge vika för ett passerande Fall River Line-paketfraktfartyg, och samtidigt som den tvingades på grund av det ebbande tidvattnet. Det var nödvändigt att lätta en del av hennes last innan hon kunde dras av med bogserbåtar. Inga passagerare fanns ombord vid tillfället.

Tidigt den 15 juli 1910 var James S. Whitney återigen i trubbel när han var på väg från New York till Boston med en last av ull, bomull och olja. Hon passerade Point Judith vid 05:30 och fattade eld ungefär en halvtimme senare. I ett försök att nå Vineyard Haven sprang hon in på den västra änden av Middle Ground Shoals i Vineyard Sound kl. 08.00. Ångaren backade från stimmet kl. 11:45 och, tillsammans med inkomstskäraren Acushnet, nådde hon säkert fram till Vineyard Haven . Branden låg kvar i en del av lastrummet och fortsatte att glöda i ett par dagar men släcktes till slut.

På eftermiddagen nästa dag, den 16 juli 1910, förstörde brand Piers 14 och 15 på North River i New York City. HF Dimock från Metropolitan Steamship Company och Altemaha of the Brunswick Line kunde lämna sina kajplatser med viss skada, men två sjömän från HF Dimock fick panik och drunknade. Harvard fick bara lite blåsor i färg och kunde segla på hennes kvällsavgång till Boston från Pier 9 .

Senare 1910 hyrdes Harvard och Yale ut för $360 000 per år till Pacific Navigation Company för service mellan San Francisco och Los Angeles . Efter en resa genom Magellansundet till Kalifornien , gick de i tjänst i december 1910. Seglingarna förlängdes till San Diego 1911. Hyrda av HF Alexanders Amiral Line för tjänst på samma rutt 1916, såg de krigstjänst 1918 som militärfärjor på Engelska kanalen , en plats som de var väl lämpade för. Senare drevs de på sin gamla kustväg i Kalifornien av Los Angeles Steamship Company .

Metropolitan Line

För säsongen 1911 seglade Massachusetts , Bunker Hill och Old Colony mellan New York, Boston och Portland, Maine , för Maine Steamship Company. År 1911 konsoliderades Metropolitan Steamship Company och Maine Steamship Company med Eastern Steamship Company för att bilda Eastern Steamship Corporation. Massachusetts och Bunker Hill skickades till Cramp-gården 1912 för tillägg av passagerarbostäder och konvertering till oljebränsle . Deras syster, den gamla kolonin , förblev koleldade.

Linjen gick i konkurs 1914, men dök upp 1917 som Eastern Steamship Lines . Företagets Boston-New York-tjänst, Metropolitan Line, började använda Cape Cod-kanalen 1916. Under första världskriget såldes James S. Whitney och HM Whitney till utländska intressen, enligt uppgift för $400 000 vardera , för havstjänst . HF Dimock och Herman Winter såldes också under denna period och placerades i bananhandeln mellan Mobile, Alabama och Bocas del Toro , Panama .

Efter USA:s inträde i första världskriget köptes Massachusetts och Bunker Hill av den amerikanska flottan 1917 och omvandlades till minläggare som   USS Aroostook (CM-3) (senare AK-44 ) och USS Shawmut (CM- 4) (senare   USS Oglala (CM-4) ).

Eastern tilldelade ångfartygen Camden , Belfast och North Land till Metropolitan Line från 1918 till 1925. År 1924 byggdes ångfartygen Boston och New York för tjänsten; de förenades under högsäsong av norra landet . Seglingar på Metropolitan Line hade alltid varit endast sommar, men Eastern tilldelade ångfartygen George Washington och Robert E. Lee till rutten under lågsäsongen från 1927 till 1932. När ångfartygen Saint John och Acadia byggdes 1932, Saint John tilldelades rutten Boston- Saint John, New Brunswick på sommaren, med Acadia på en ny rutt mellan New York och Yarmouth, Nova Scotia . Under lågsäsongen tilldelades båda Metropolitan Line.

Trafiken på Easterns olika rutter minskade successivt under 1930-talet. Ångaren New York lämnade Manhattan på den sista seglingen av Metropolitan Line den 29 november 1941.

Fotnoter

• John Harrison Morrison, History of American Steam Navigation , sid. 403. New York: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
• Francis BC Bradlee, "Some Account of Steam Navigation in New England", Essex Institute Historical Collections, Vol. XVI, nr 3 (juli 1920), s. 181–182.
• National Cyclopaedia of American Biography , Vol. X, s. 154–155. New York: James T. White & Company, 1909. Reprint av 1900 års upplaga.
• Robert Gardiner (red. dir.), Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 , sid. 130. London: Conway Maritime Press, 1979.
• Hilton, sid. 99; Robert Gardiner (red. dir.), Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921, sid. 133. London: Conway Maritime Press, 1985.
• Ralph Shanks, Wick York och Lisa Woo Shanks, US Life-Saving Service. Heroes, Rescues and Architecture of the Early Coast Guard , s. 48, 59, 243. Petaluma, Kalifornien: Costano Books, 1996.
• George W. Hilton, Nattbåten , sid. 89. Berkeley, Kalifornien: Howell-North Books, 1968.