Charles Sanger Mellen

Charles Sanger Mellen 1915

Charles Sanger Mellen (16 augusti 1852 – 17 november 1927) var en amerikansk järnvägsman vars karriär kulminerade i presidentskapen för Northern Pacific Railway (1897-1903) och New York, New Haven och Hartford Railroad (1903-1913) . Hans mål, tillsammans med New Havens finansiär JP Morgan, var att konsolidera, elektrifiera och modernisera alla huvudjärnvägar i New England, för att minska konkurrensen och producera högre vinster. Resultatet av hans slipande taktik alienerade den allmänna opinionen, ledde till höga priser för förvärv och kostsamma konstruktioner; olycksfrekvensen steg i höjden när ansträngningar gjordes för att spara på underhållskostnaderna. Skulderna skjutit i höjden från 14 miljoner dollar 1903 till 242 miljoner dollar 1913, när den drabbades av en antitrustprocess av den federala regeringen på anklagelse om monopolisering av New Englands järnvägstrafik. Han kallades "Den siste av järnvägssarerna".

Järnvägsman

Mellen föddes i Lowell, Massachusetts , USA , den 16 augusti 1852. Hans familj flyttade snart till Concord, New Hampshire där han gick gymnasiet och tog examen 1867. I stället för att gå på college började han sin järnvägskarriär som kontorist på Northern New Hampshire Railroad i Concord 1870. Efter en kort tid vid Central Vermont Railroad och tillbaka till Northern New Hampshire Railroad flyttade han till Boston och Lowell Railroad (B&L) där han befordrades till Superintendent. Boston och Lowell hade intäkter från att hyra ut sina linjer till Boston till Boston och Maine Railroad . Dess policy ledde till att B&M byggde sin egen linje till Boston och slogs med B&L till New Hampshires domstolar. Mellen var presidenten för B&L när det förlorade sin rättegång, och upphörde med sin oberoende verksamhet 1887 när den hyrdes ut till Boston och Maine Railroad . Från 1888 till 1892 var han inköpsagent, sedan General Traffic Manager för Union Pacific Railroad , där han bildade en vänskap med Diamond Jim Brady . 1892 blev han general manager för New York och New England Railroad, under en tid då den var inblandad i ett bittert krig med New Haven. Charles P. Clark, New Havens president, anställde honom från sin konkurrent i november 1892. Mellen vittnade senare om att "[Clark] sa att jag var för mycket av en olägenhet på New England." JP Morgans kännedom när han gjorde ett så hårt fynd med New York Central att Chauncey Depew klagade till Morgan, en direktör för både New Haven och New York Central. Morgans farfar var en original investerare i Hartford och New Haven Railroad , en av de två främsta föregångarna till New Haven. Hans intressen hade lett till att han blev direktör för New Haven 1891.

Morgan man vid Northern Pacific

Morgans bank hade blivit mottagare av norra Stilla havet i augusti 1893. Mellen hade en aktiv roll i omorganisationen och blev president för NP när den kom ur förvaltningen 1896. Under hans tjänstgöringstid där ökade NP:s bruttointäkter med 156 %, en del av ökningen på bekostnad av Great Northern Railway (GN), en del av samma förment konkurrensbegränsande Northern Securities Company som NP. Vidare gjorde Mellen förvärv som gjorde det möjligt för NP att nå Stilla havet och därmed konkurrera med GN över hela dess rutt. James J. Hill , grundare av GN och en del av Trust, kallade Mellen och hans Morgan-utnämnda föregångare där för "överskattade underpresterande". Men vid det här laget hade Mellen blivit en pålitlig Morgan-man. Han sa till reportrar: "Jag bär Morgan-kragen, men jag är stolt över den." Men ändå var han inte helt informerad om Morgans, Hills och Harrimans intriger angående aktier i hans företag. Måndagen den 6 maj 1901 köpte Morgan-intressena upp NP-aktier. På tisdagen meddelade Mellen en NP-vicepresident i New York "Kan du inte ge mig en aning om vad som händer, för att förklara den enorma rörelsen i vår aktie?".

New Haven

När Charles P. Clark avgick som New Havens president 1900, gjorde Mellen förfrågningar om jobbet, men Morgan behövde honom på NP. 1903 hade Morgans prioriteringar förändrats. När Mellen tillträdde presidentskapet i New Haven genomförde Mellen ett program för "organisering" av transporter i New England som sträckte sig från järnvägar till ångfartygslinjer och gatujärnvägar. New Haven köpte till och med kontroll över den kroniskt olönsamma New York, Ontario och Western Railway . Hans ansträngningar, i synnerhet försöket till övertagande av Boston och Maine Railroad , förde honom i offentlig strid med antitrustadvokaten Louis Brandeis i Massachusetts. I maj 1908 skrev Morgans partner George Walbridge Perkins till Morgan: "Jag känner fortfarande, som jag har gjort i ett par år, att Mr. Mellen håller på att förvirra New Haven avsevärt med sina finansiella metoder och detta, tror jag, är blir mer eller mindre den allmänna åsikten." Den misslyckade organiseringen av New Haven var en av de stora pinsamheterna för Morgans intressen. Mellen-Morgans politik ledde till New Havens framtida ekonomiska problem, som kulminerade i konkurs 1935. Mellens Morganization-ansträngningar i New England satte honom också i ledande befattningar vid Maine Central Railroad, New York, Ontario och Western Railway och Boston och Maine Railroad.

Hans mål, tillsammans med New Havens finansiär JP Morgan, var att konsolidera, elektrifiera och modernisera alla huvudjärnvägar i New England, för att minska konkurrensen och producera högre vinster. Resultatet av hans slipande taktik alienerade den allmänna opinionen, ledde till höga priser för förvärv och kostsamma konstruktioner; olycksfrekvensen steg i höjden när ansträngningar gjordes för att spara på underhållskostnaderna. Skulderna skjutit i höjden från 14 miljoner dollar 1903 till 242 miljoner dollar 1913, när den drabbades av en antitrustprocess av den federala regeringen på anklagelse om monopolisering av New Englands järnvägstrafik. Han kallades "Den siste av järnvägssarerna".

Lojala

JP Morgan var åldrad och sjuk när svårigheterna i New Haven och andra ansträngningar ledde till att han kallades för att ge vittnesbörd inför Pujo- kommittén . Morgan dog den 31 mars 1913. Mellen axlade bördan av att vittna och stod inför åtal. Han lämnade vittnesbörd om nästan 10 000 000 USD som betalats ut i samband med att han förvärvade franchisen för New York, Westchester och Boston Railway och löste en franchisetvist med New York och Port Chester Railroad.

Vidare läsning

• Macey, Barry A. "Charles Sanger Mellen: Architect of Transportation Monopoly," Historical New Hampshire (1971) 26#4 s 2–29