Messier experimentflygplan

Messier (namnlös)
Roll	Experimentflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Messier
Första flyget	24 april 1934
Antal byggt	1

Detta flygplan, Messiers enda flygplan och namnlöst, var ett engångsflygplan byggt för att visa fördelen med indragning av underredet och det praktiska med ett cykelhjulsarrangemang.

Design och utveckling

George Messiers första intressen var inom bilindustrin, där han blev intresserad av oleo- och oleopneumatiska fjädringar. Hans stötdämpande fjäderben blev bekanta i flygplanets landningsställ . När flygplanens hastigheter ökade runt 1930 ökade också en medvetenhet om dragkraften hos fasta redskap och möjligheten att höja hastigheten ytterligare genom att den dras tillbaka. Det bästa stället, vingar eller flygkropp, för att stuva den upphöjda växeln förblev en öppen fråga. Det ena flygplanet han byggde, utan namn i samtida källor, var avsett att visa att indragning avsevärt ökade maximala hastigheter och att ett cykelarrangemang gav praktisk stuvning och ett säkert underrede .

Messier var ett aerodynamiskt rent, lågvingat monoplan . Dess metallstrukturerade vingar byggdes runt enstaka lådbalkar , med en stödstruktur designad och patenterad av Messier och täckt med obetonad plywood . Planen var trapetsformad , kraftigt avsmalnande från 1,80 m (5 fot 11 tum) vid roten till 0,45 m (1 ft 6 tum) vid spetsen. Resultatet blev ett högt bildförhållande på 9,1. De 3,0 m (9 fot 10 tum) långa skevroden fyllde de flesta av bakkanterna .

Med tanke på denna typ av vingkonstruktion skulle det ha varit svårt att dra in i dem. Istället beslutade Messier att dra in hjulen i flygkroppen och att en cykellayout var bäst. Som ett resultat var den främre delen av flygkroppen, byggd av duralrör för att stödja den 250 hk (190 kW) Hispano-Suiza radmotorn och dess hakkylare , vingarna, sittbrunnen och landningsstället längre än vanligt.

Messiers inneslutna cockpit med ett säte hade ingen direkt sikt framåt, ett val som påverkades av några av dagens Schneider Trophy -åkare, men var placerad över vingarnas bakkant och gav vyer framåt och nedåt. Piloten satt mellan de återförda landningshjulen med det större 750 mm (30 tum) framåt mellan fötterna. Det 500 mm (20 tum) bakhjulet var långt bakom honom. Båda var monterade på Messier oleo-pnuematiska ben svängda ned av hydrauliska stöttor för landning och start. Det främre benet svängdes omedelbart efter motorn och det bakre från baksidan av pilotsätet. Ytterligare en hydraulisk fjäderben koordinerade rörelserna för de främre och bakre benen på marken. Sidostabilitet vid låga markhastigheter säkerställdes med två medar med gångjärn under vingen på infällbara, tunna, vältränade ben med cirka 40 % spännvidd och försedda med hydrauliska dämpare.

Svansen var konventionell, men mindre yta än vanligt på grund av den längre flygkroppen. Dess triangulära plan tailplane monterades ovanpå flygkroppen och bar smala, rektangulära plan hissar . Stjärtplanets infallsvinkel var justerbar och korrelerade med landningsställets position. Dess trubbiga fena bar ett rektangulärt profilroder med en trimflik .

Verksamhetshistoria

Den första flygningen, som gjordes den 24 april 1934 följdes av en omfattande serie testflygningar, genomförda före slutet av augusti 1934. För att påbörja dem var den dessutom utrustad med ett konventionellt, brett spår, fast enaxligt underrede för att fastställa maximal hastighet med cykelutrustningen uppe. Denna togs sedan bort och mätningarna upprepades med cykelväxeln upp och ner. Resultaten var avgörande: med det fasta underredet var maxhastigheten 265 km/h (165 mph; 143 kn) och utan den, med cykelväxeln nedlagd, 255 km/h (158 mph; 138 kn) men indragningen ökade den med 25 % till 318 km/h (198 mph; 172 kn).

Dessa tester bidrog till ett erkännande av behovet av stridsflygplan att ha infällbara underrede, men inte för Messiers vingstruktur som krävde stuvning av flygkroppen. Hans testflygplan skrotades i mars 1937.

Specifikationer

Data från Les Ailes, augusti 1934

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 8,10 m (26 fot 7 tum)
• Vingspann: 9,56 m (31 fot 4 tum)
• Höjd: 2,25 m (7 fot 5 tum)
• Vingarea: 9,40 m ² (101,2 sq ft)
• Bildförhållande: 9,7
• Bruttovikt: 1 200 kg (2 646 lb)
• Kraftverk: 1 × Hispano-Suiza 6Mb upprätt, vattenkyld V-6 , 190 kW (250 hk)
• Propellrar: 3-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 318 km/h (198 mph, 172 kn)
• Tid till höjd: 22 min till 5 000 m (16 000 fot)

Vidare läsning

• "Le Avion Messier", Jean Liron, Aviation Magazine, 1 november 1963
• "L'avion laboratoire Messier", L'Enthousiaste, 14 juni 1979, s.11