Messerschmitt Me 262 varianter

En infångad Me 262A-1a som genomgår utvärdering i USA.

Messerschmitt Me 262 var ett tyskt stridsflygplan från andra världskriget byggt av Messerschmitt i krigets senare skeden och under licens av Avia efter kriget.

Prototyper

Jag 262 V3

Messerschmitt började arbeta på ett ensitsigt jetdrivet jaktplan innan andra världskriget började. Den ursprungliga designen var känd som Projekt 1070 (P.1070). P.1070, en tvåmotorig rakvingad design, avbröts till förmån för den liknande P.65 . P.65 designades med en rak vinge, som liknar P.1070, samt en osoppad vertikal stabilisator. Prototyperna skulle drivas av två BMW 003 (P.3302) turbojetmotorer, medan produktionsflygplan skulle ha haft två BMW P.3304-motorer. Messerschmitt gjorde senare om P.65 med svepande vingar och svansytor som P.1065 , som skulle ha konventionella landningsställ och vara beväpnad med tre MG 151-kanoner med 250 skott vardera. Från och med juli 1940 RLM 20 prototyper av P.1065 och planerade att ta leverans av det första flygplanet i september samma år. Men förseningar med BMW 003-motorerna innebar att inga P.1065-prototyper hade byggts vid årets slut.

I februari 1941 började Messerschmitt arbetet med P.1065 V1 , som drevs av en enda Junkers Jumo 210G kolvmotor som drev en tvåbladig propeller. V1-prototypen gjorde sin första flygning den 18 april 1941, tio dagar efter att P.1065 tilldelats beteckningen Me 262 . I september 1941 levererade BMW P.3302-motorerna till Messerschmitt, som monterades på Me 262 V1 efter att den hade flugit 47 gånger med kolvkraft. Den BMW-drivna V1:an, som behöll sin Jumo-motor, gjorde sin första start under jetkraft den 25 mars 1941. Båda motorerna drabbades av ett kompressorbladsfel under flygningen, vilket tvingade testpiloten Fritz Wendel att landa med enbart kolvkraft .

Efter de framgångsrika testflygningarna av rivalen Heinkel He 280 , minskade RLM sin första order på 20 prototyper till bara fem den 29 maj 1942. Men bara tre dagar senare tog Messerschmitt emot två Junkers Jumo 004A turbojetmotorer. Dessa monterades på en ny prototyp, Me 262 V3 , som, efter ett misslyckat första startförsök, lyfte vid det andra försöket och flög utan problem den 18 juni. Efter framgångarna med V3, V2- prototypen (som var tänkt att drivas av BMW 003) utrustades med dessa motorer och en ny V4 -prototyp byggdes till denna konfiguration. Det konventionella landningsstället från de första fyra prototyperna fick avgaserna från motorerna att avböjas från banan och gjorde att svansen fastnade i turbulensen, vilket gjorde det svårt att starta. För att råda bot på detta byggdes V5 -prototypen med fast landningsställ för trehjulingar , och den definitiva V6: an byggdes med infällbar trehjulingsutrustning.

Motorproblem fortsatte att plåga Me 262 även efter bytet till Jumo 004. Medan modifieringar av flygplanet slutfördes 1942, innebar bristen på motorer att serietillverkningen inte började förrän 1944.

Sammanfattning av Me 262-prototyper

P.1065 V1 , första prototyp, från början driven av en enda Jumo 210G i nosen, men senare utrustad med två BMW P.3302 turbojetmotorer. Omdesignade Me 262 V1 i april 1941.
P.1065 V2 , andra prototyp, avsedd att drivas av BMW P.3302-motorer, men utrustad med Jumo 004A-motorer istället. Omdesignade Me 262 V2 i april 1941.
Me 262 V3 , tredje prototyp, först att förses med Jumo 004A-motorer.
Me 262 V4 , prototyp med Jumo 004A-motorer.
Me 262 V5 , prototyp med Jumo 004A-motorer och fast landningsställ för trehjulingar.
Me 262 V6 , prototyp för tillverkningen av Me 262A med infällbart landningsställ för trehjulingar och Jumo 004B-1-motorer.
Me 262 V7 , prototyp med Jumo 004A-motorer och en trycksatt sittbrunn .
Me 262 V8 , prototyp med Jumo 004A motorer och fyra 30 mm MK 108 kanoner i nosen. Senare modifierad för användning i höghastighetstester som Hochgeschwindigkeit I (HG I).
Me 262 V9 , prototyp med Jumo 004A-motorer som används för att testa radioutrustning.
Me 262 V10 , prototyp med Jumo 004A-motorer med två bombpyloner under vingarna och RATO -växel.
Me 262 V12 , strömlinjeformad höghastighetsprototyp.

Tidiga variantritningar

Messerschmitt släppte en rapport den 11 september 1943 med ritningar av flera föreslagna varianter och derivat av produktionen Me 262. Några av dessa förslag byggdes senare i prototypform.

Jäger , huvudproduktionsvariant.
- Jäger A1 , fighterversion, blev Me 262A-1.
- Jäger u.Jabo , jaktbomberversion, blev Me 262A-2.
Interzeptor , variant med fastdrivna raketmotorer som kompletterar eller ersätter jetmotorerna.
- Interzeptor I , med singel Walter HWK RII-211 raketmotor i svansen, blev Me 262C-1.
- Interzeptor II , med BMW 003R kombinerade turbojetmotorer med inbyggda BMW 109-718 raketer, blev Me 262C-2.
- Interzeptor III , med Walter HWK 109-509 raketer som helt ersatte jetmotorerna, blev Me 262C-3.
Schnellbomber , ren bombervariant.
- Schnellbomber I , liknande Jäger u.Jabo , men med borttagna pistoler och ökad bränslekapacitet.
- Schnellbomber Ia , med förlängt flygkropp med ökad bränslekapacitet och cockpit flyttad till nosen.
- Schnellbomber II , med förstorad flygkropp med ökad bränslekapacitet och intern bomblast.
Aufklärer , spaningsvariant.
- Aufklärer I , liknande Jäger , men med pistoler ersatta med kameror.
- Aufklärer Ia , liknande Schnellbomber Ia , men med kameror i den bakre flygkroppen.
- Aufklärer II , liknande Schnellbomber II , men med kameror i näsan.
Schulflugzeug , tvåsitsiga träningsvariant, blev Me 262B-1.
Panzerflugzeug , bepansrad markattackvariant, blev Me 262A-3.
- Panzerflugzeug I
- Panzerflugzeug II

Jag 262A

Förproduktion, A-0

Sexton förproduktionsflygplan beställdes innan V6-prototypen första gången flög. Leveransen av dessa flygplan, betecknade Me 262A-0, försenades på grund av brist på motorer. De levererades så småningom i april 1944, med ytterligare sju som levererades följande månad för totalt 23 flygplan. Me 262A-0 skickades till Erprobungsstelle Rechlin för utvärdering. Piloterna var nöjda med Me 262:ans flygegenskaper och Me 262 beställdes i fullskalig produktion.

A-1 Schwalbe

Lady Jess IV ( FE-108 ), en Me 262A-1a/U3 tillfångatagen av amerikanska styrkor i slutet av kriget.

Den första produktionsvarianten, Me 262A-1a , togs i bruk i juli 1944. Denna variant, med smeknamnet Schwalbe (tyska: " Swallow "), drevs av två 8,8 kN (1 980 lbf) Jumo 004B-1-motorer och var beväpnad med fyra motorer. 30 mm MK 108 kanoner i nosen.

En enda Me 262A-1a/U1 byggdes med en ökad nosbeväpning av två 20 mm (0,787 tum) MG 151 kanoner , två 30 mm (1.181 tum) MK 103 kanoner och två 30 mm (1.181 tum) MK 108 kanoner. En enda nattjaktjaktsprototyp byggdes vid Me 262A-1a/U2 med FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz radarsändtagare och en Hirschgeweih (hjorthornshorn) antennuppsättning. Me 262A-1a/U3 var en spaningsmodifikation byggd i små antal med antingen Rb 20/30-kameror eller en Rb 20/20 och en Rb 75/30-kamera. Två Me 262A-1a/U4 bombplansförstörarprototyper byggdes med en enda 50 mm (1.969 tum) pansarvärnskanon i nosen. /U4 var ursprungligen avsedd att beväpnas med MK 214A-kanonen , men bristande tillgänglighet gjorde att den försågs med en Rheinmetall BK-5 under tiden. MK 214A monterades så småningom på /U4 i februari 1945, men flygplanet accepterades inte för produktion. Me 262A-1a/U5 var en tung jaktplansprototyp med sex MK 108-kanoner i nosen.

Me 262A-1b var en modifiering av A-1a med BMW 003A-motorer i stället för Jumo 004s. Endast tre sådana flygplan byggdes.

A-2 Sturmvogel

Den enda överlevande Me 262A-2a. Detta flygplan behöll sina tomma övre kanonportar.

Baserat på Jäger u.Jabo -förslaget från rapporten från september 1943, var Me 262A-2a , med smeknamnet Sturmvogel (tyska: " Storm Bird "), den definitiva jaktbombplansversionen av Me 262. Även om den liknade Me 262A- 1a, A-2a presenterade bombställ som kan bära två 250 kg (550 lb) eller 500 kg (1 100 lb) bomber under flygkroppen, och det övre paret av kanoner raderades för balans, även om vissa flygplan behöll sin tomma övre pistol hamnar.

Ett flygplan var utrustat med ett TSA- bombsikte som Me 262A-2a/U1 . Två Me 262A-2a/U2- prototyper byggdes med en glaserad nos för en bombardier .

A-3

Me 262A-3a var en föreslagen lågnivå-markattackvariant av Me 262A. Baserat på Panzerflugzeug -koncepten från rapporten från september 1943, skulle A-3a ha haft utökad rustning för piloten, ammunition, luftintag och bränsle. Den ökade rustningen förväntades medföra en minskning av räckvidd och prestanda, och inga prototyper byggdes före krigets slut.

A-4, A-5

Me 262A-4a var en tillfällig obeväpnad spaningsvariant av Me 262A. Den ersattes av den beväpnade Me 262A-5a , som hade två MK 108 kanoner samt släpptankar.

Rüstsätze (fältmodifieringssatser)

Mock-up av en Me 262A-1a/R7 som visar ställ för tolv R4M -raketer under varje vinge.

Flera Rüstsätze- fältmodifieringssatser gjordes för Me 262. Dessa kit, betecknade med /R -nummer, skilde sig från Umrüst-Bausätze -satserna ( /U -nummer) genom att de kunde monteras på fältet snarare än att installeras på fabriken. Följande Rüstsätze gjordes för Me 262A:

/R1 , underkroppsmast för 500 l (110,0 imp gal; 132,1 US gal) extern bränsletank.
/R2 , RATO- installation för två Rheinmetall 109-502 solida raketmotorer.
/R3 , BMW 003R raketförstärkt turbojetinstallation.
/R4 , installation av FuG 350 Zc Naxos radarvarningsmottagare/detektor.
/R5 , standard 4x MK 108 kanoninstallation.
/R6 , Jabo ( JagdBomber ) utrustning, såsom bombsikte och bombställ.
/R7 , undervingsinstallation av 12x R4M -raketer som bärs på träställ.
/R8 , R110BS luft-till-luft raketinstallation.
/R9 , Ruhrstahl X-4 luft-till-luft missilinstallation.

Jag 262B

Me 262B-1a/U1

Behovet av en jetdriven tränare för Luftwaffe ledde till att Messerschmitt utvecklade den dubbelstyrda Me 262B-1a . B-1a liknade A-1a, men hade ett andra säte i stället för den bakre bränsletanken. Avsättningar för externa bränsletankar tillhandahölls för att utöka räckvidden. Endast 15 B-1a tränare byggdes, med några som modifierades som Me 262B-1a/U1 nattjaktflygplan. B-1a/U1 var utrustad med en FuG 218 Neptun radar och var beväpnad med två MK 108 och två MG 151 kanoner. Operationellt visade sig radarns antenn vara en källa till motstånd, men B-1a/U1 kunde fortfarande köra ifrån de Havilland Mosquito .

Framgången för Me 262B-1a/U1 ledde till utvecklingen av Me 262B-2a, en dedikerad nattjaktare. B-2a hade en sträckt flygkropp med ökad bränslekapacitet och skulle beväpnas med två uppåtriktade MK 108-kanoner i en Schräge Musik- konfiguration bakom sittbrunnen. Tidiga modeller skulle ha försetts med en Neptun- radar med "antler"-antenner, men senare produktionsflygplan skulle ha försetts med en FuG 240 Berlin med en intern antenn. Endast en prototyp byggdes innan kriget tog slut.

Jag 262C

Me 262C-1a

Me 262C hemförsvarskämpe utvecklades från Interzeptor- serien av förslag från rapporten från september 1943. Den första varianten var Me 262C-1a , även känd som Heimatschützer I , som utvecklades från Interzeptor I. C-1a liknade A-1a, men hade en Walter HWK 109-509A-1 raketmotor inrymd i svansen. En enda prototyp byggdes av en A-1a, som först flög under turbojetkraft den 16 oktober 1944. Den första flygningen med raketkraft genomfördes den 27 februari 1945. C-1a-prototypen som piloterades av major Heinrich Bär ska enligt uppgift avlyssna och sköt ner en Republic P-47 Thunderbolt . Den interna monteringen av raketmotorn begränsade dock den interna bränslelagringen för turbojetarna och gjorde det svårt att serva raketen.

En enda prototyp av Me 262C-2b ( Hematschützer II ) konverterades från en A-1a. Baserat på Interzeptor II- förslaget drevs C-2b av två BMW 003R turbojetmotorer med blandad effekt; en kombination av en BMW 003A turbojet och en BMW 109-718 raketmotor. C-2b, lotsad av Karl Baur , gjorde sin enda flygning i mars 1945.

Det fanns två versioner av Me 262C-3 . Den första, Heimatschützer III , härleddes från Interzeptor III- förslaget och skulle ha ersatt turbojetmotorerna i A-1a med Walter HWK RII-211 raketmotorer. Den andra, Heimatschützer IV eller Me 262C-3a , behöll sina turbojets och skulle förses med en kastbar Walter HWK 109-509S-2 och bränsletankar under flygkroppen. Konstruktionen av prototypen påbörjades före krigets slut, men problem med installationen av raketmotorn gjorde att den inte kunde färdigställas innan fabriken överkördes av allierade styrkor i april 1945.

Jag 262 HG

Modell av Me 262 HG III på Technikmuseum Speyer

I april 1941 föreslog Adolf Busemann att en 35° svept vinge skulle monteras på Me 262. Även om detta inte genomfördes, ledde det till utvecklingen av Hochgeschwindigkeit ("höghastighets")-projektet för att förbättra Me 262:ans hastighet. 1944 modifierades Me 262 V9-prototypen med en lågprofilstak, känd som Rennkabine ("racingkabin"), som Hochgeschwindigkeit I eller Me 262 HG I .

Det mer radikala Hochgeschwindigkeit II ( Me 262 HG II ) förslaget var att ha en ny 35° svept vinge med motorer flyttade närmare flygkroppen och en V-tail , även om detta ändrades tillbaka till en konventionell svans efter vindtunneltester visade att V-tail var instabil. Hochgeschwindigkeit III ( Me 262 HG III ) skulle ha en 45° svept vinge och Heinkel HeS 011- motorer i vingrötterna. Inget av dessa projekt byggdes.

Senkrigsförslag

Modell av en Me 262 Lorin

Me 262D-1 var en föreslagen Zerstörer- variant. Den skulle vara beväpnad med tolv SG 500 Jagdfaust rekylfria gevär i nosen, som var avsedda att avfyras under ett fientligt bombplan.

Me 262E-1 skulle förses med en 50 mm MK 114 kanon i nosen, liknande Me 262A-1a/U4. Projektet övergavs eftersom kanonblixten och röken begränsade sikten, men inte förrän fyra prototyper konverterades från Me 262A-1a flygplan. Me 262E-2 var en föreslagen raketbeväpnad variant med totalt 48 R4M-raketer; 12 på varje vinge och 24 i nosen.

Me 262W-1 var en föreslagen pulsejet -driven variant med två 2,7 kN (610 lbf) Argus As 014- motorer. Det liknande Me 262W-3- förslaget skulle utrustas med två 4,90 kN (1 102 lbf) "fyrkantiga" Argus As 044-motorer. Ett av de mer radikala förslagen var den ramjet -drivna Me 262 Lorin . Denna variant skulle förses med två Lorin ramjets (uppkallade efter ramjetuppfinnaren René Lorin ) monterade över vingarna; en över varje turbojet, vilket resulterade i ett fyrmotorigt flygplan. Prestandan förväntades öka dramatiskt, men till priset av räckvidden, som skulle ha minskat med cirka 80 %.

Föreslagna derivat

P.1099

P.1099A

P.1099 , som föreslogs i januari 1944 som en multirollutveckling av Me 262, baserades på Schnellbomber Ia -konceptet från 1943. Två varianter föreslogs, P.1099A och P.1099B . P.1099A en förstorad flygkropp och tvåhjuligt huvudunderrede. Två besättningar skulle sitta i en förstorad cockpit i fronten av flygplanet och den skulle drivas av två Jumo 004C-motorer. Totalt föreslogs fem olika beväpningskonfigurationer, vilka beskrivs i tabellen nedan.

Den liknande P.1099B innehöll en omdesignad sittbrunn med två eller tre besättningar. Tre beväpningskonfigurationer föreslogs, inklusive några med defensiv beväpning i barbettes .

Beväpningskonfigurationer
P.1099A
Fighter I	Konfiguration A	4x 30 mm MK 108 kanon
	Konfiguration B	2x 30 mm MK 103 kanon
	Konfiguration C	2x 30 mm MK 108 kanon 1x 30 mm MK 103 kanon
Fighter II	Konfiguration A	1x 30 mm MK 108 kanon 1x 55 mm MK 112 kanon
Fighter II	Konfiguration B	1x 50 mm MK 214 kanon
P.1099B
Fighter I	Konfiguration A	4x 30 mm MK 103 kanon 2x 20 mm FPL 151 kanon
Fighter I	Konfiguration B	2x 30 mm MK 103 kanon 1x 50 mm MK 214 kanon 1x 20 mm FPL 151 kanon
Fighter II	Konfiguration A	4x 30 mm MK 108 kanon 2x 30 mm MK 108 kanon ( Schräge Musik )

P.1100

Baserat på P.1099, var P.1100 en föreslagen bombplansutveckling av Me 262. Två olika konstruktioner föreslogs, med P.1100/I som delade samma layout som P.1099 men med en intern bombplats som kan att bära en 2 000 kg (4 400 lb) bomb. Den skulle bemannas av en pilot och en navigatör/ bombardier , med piloten sittande i en förskjuten cockpit. Kraften skulle tillhandahållas av två Jumo 004C turbojets, med planer på att uppgradera till Heinkel HeS 011- motorer senare. Ingen defensiv beväpning planerades för denna variant.

P.1100 /II skulle ha de svepande vingarna och motorerna från Me 262 HG III och bemannas av två i sittbrunnen. Flera defensiva beväpningskonfigurationer föreslogs. Trots intresse från RLM, avbröts både P.1099 och P.1100 1945 på grund av rädsla för att de skulle vara underdrivna.

Avia S-92 Turbina

Överlevande S-92 på Kbely Aviation Museum i Prag .

Under krigets senare skeden utfördes tillverkningen av Me 262 av fabriker i det tyskockuperade Tjeckoslovakien. Efter slutet av kriget i Europa fanns inga flygvärdiga Me 262:or kvar i landet, alla förstördes antingen av retirerande tyska styrkor eller konfiskerades av de tidigare allierade makterna . De tjeckiska fabrikerna hade dock fortfarande den nödvändiga utrustningen för att bygga nya flygplan. Även om det till en början inte fanns tillräcklig dokumentation för att replikera Me 262, erhölls de saknade planerna från en amerikansk flygtidning. Avia anklagades för fortsatt produktion av Me 262 efter kriget under beteckningen S-92 , med smeknamnet " Turbina ". ^{[ citat behövs ]}

Turbina byggdes i två varianter ; enkelsitsiga S-92 och tvåsitsiga CS-92 . De två första prototyperna betecknades S-92.1 och S-92.2 , med den förstnämnda som gjorde sin första flygning den 24 oktober 1946. De flesta Turbina- flygplan drevs av ett par Avia M-04 turbojets (lokalt producerade Jumo 004s), men en prototypen, S-92.7 , drevs av ett par BMW 003. Endast nio S-92 och tre CS-92 byggdes, och i början av 1950-talet utklassades de av modernare jaktplan och ersattes snart av nyare sovjetiska jetplan.

Reproduktioner

Me 262A/B-1c i enkelsitsskonfiguration.

Samma flygplan i tvåsäteskonfiguration.

Fem Me 262-reproduktioner byggdes av Me 262-projektet . Dessa reproduktioner är trogna det ursprungliga flygplanet, men har flera uppgraderingar för att förbättra säkerheten. Dessa uppgraderingar inkluderar förstärkta landningsställ och förbättrade bromsar, och kraften gavs av två moderna General Electric CJ610 turbojets i stället för den mindre pålitliga Jumo 004. Motorförändringen ledde till att dessa reproduktioner använde suffixet "c" i stället för "a" " och "b" suffix som används för Jumo 004-drivna respektive BMW 003-drivna krigstidsvarianter. Flygplanen byggdes i tre modeller; enkelsitsen Me 262A-1c , tvåsitsen Me 262B-1c och den utbytbara en/tvåsitsen Me 262A/B-1c . Den första reproduktionen, en Me 262B-1c, gjorde sin första flygning den 20 december 2002.

Sammanfattning av Me 262 varianter

Me 262A , enkelsitsvariant.
- Me 262A-0 , förproduktionsflygplan baserat på V6-prototypen.
  
  Me 262A-1a/U4 (ovan) och Me 262A-2a/U2 (nedan)
- Me 262A-1a , huvudstridsvariant med Jumo 004B-1 motorer.
  - Me 262A-1a/U1 , uppskjuten prototyp med två MG 151, två MK 103 och två MK 108 kanoner. En byggd.
  - Me 262A-1a/U2 , nattjaktare prototyp med en FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz radarsändtagare. En byggd.
  - Me 262A-1a/U3 , obeväpnad spaningsmodifikation med två Rb 20/30-kameror eller en Rb 20/20 och en Rb 75/30-kamera.
  - Me 262A-1a/U4 , prototyper av bombplansjagare med en enda BK-5 eller MK 214A kanon. Två byggda.
  - Me 262A-1a/U5 , tung stridsflygplansprototyp med sex MK 108 kanoner.
- Me 262A-1b , fighter prototyp med BMW 003A motorer. Tre byggda.
- Me 262A-2a , variant av jaktbombplan.
  - Me 262A-2a/U1 , prototyp med förbättrat bombsikte. En byggd.
  - Me 262A-2a/U2 , prototyp med glaserad nos för bombardier. Två byggda.
- Me 262A-3a , föreslagen markattackvariant. Ingen byggd.
- Me 262A-4a , obeväpnad spaningsvariant.
- Me 262A-5a , beväpnad spaningsvariant.
Me 262B , tvåsitsvariant.
- Me 262B-1a , träningsvariant baserad på Me 262A-1a. 15 byggda.
  - Me 262B-1a/U1 , nattjagermodifiering med en FuG 218 Neptun- radar och beväpnad med två MK 108 och två MG 151 kanoner.
- Me 262B-2a , dedikerad nattjagervariant med en FuG 218 Neptun eller FuG 240 Berlin radar och två Schräge Musik MK 108 kanoner. En byggd.
Me 262C , blandad eller raketdriven interceptor.
- Me 262C-1a , A-1a med Walter HWK 109-509A-1 raketmotor i svansen. En byggd.
- Me 262C-2b , driven av två BMW 003R blandade turbojet-/raketmotorer. En byggd.
- Me 262C-3 , föreslagen ren raketdriven variant med Walter HWK RII-211 raketmotorer i stället för turbojetmotorerna.
- Me 262C-3a , föreslagen turbojetdriven variant med kastbar HWK 109-509S-2 raketmotor.
Me 262D , Zerstörer variant.
- Me 262D-1 , föreslagen variant beväpnad med tolv SG 500 Jagdfaust rekylfria gevär.
Me 262E , markattackvariant.
- Me 262E-1 , variant beväpnad med en enda MK 114 kanon. Fyra prototyper konverterade från Me 262A-1as.
- Me 262E-2 , föreslagen variant beväpnad med 48 R4M- raketer.
Me 262W , pulsejet-driven variant.
- Me 262W-1 , föreslagen variant som drivs av två Argus As 014- motorer.
- Me 262W-3 , föreslagen variant som drivs av två Argus As 044-motorer.
Me 262 HG I , V9 prototyp med en låg profil Rennkabine kapell.
Me 262 HG II , föreslagen variant med 35° vingsvep.
Me 262 HG III , föreslagen variant med 45° vingsvep och Heinkel HeS 011- motorer.
Me 262 Lorin , föreslagen variant med två Lorin ramjets som kompletterar turbojetmotorerna.
Me 262A-1c , modern reproduktion av Me 262A-1a med General Electric CJ610 turbojets. En byggd.
Me 262B-1c , modern reproduktion av Me 262B-1a med General Electric CJ610 turbojets. Två byggda.
Me 262A/B-1c , modern reproduktion med General Electric CJ610 turbojets, konverterbar mellan enkel- och tvåsitsiga konfigurationer. Två byggda.

CS-92 målad som en Luftwaffe Me 262B på Kbely Aviation Museum.
S-92 , tjeckisk variant av Me 262A-1a med Avia M-04 turbojets. Nio byggda.
- S-92.1 , beteckning på den första prototypen.
- S-92.2 , beteckning på den andra prototypen.
- S-92.7 , prototyp med BMW 003 turbojets.
CS-92 , tvåsitsvariant av S-92. Tre byggda.