Messerschmitt Kabinenroller

*Messerschmitt Kabinenroller*
Messerschmitt Kabinenroller
	1959 Messerschmitt KR200 cabriolet
Översikt
Tillverkare	; Messerschmitt (1953-1956) Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (1956-1964)
Även kallad	Karo, Mivalino (italienskbyggda KR175)
Produktion	1953-1964
hopsättning	; Tyskland: Regensburg ( Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956), Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (1956-1964)) Italien: Brescia (Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa) (1954-1956)
Kaross och chassi
Klass	mikrobil
Layout	RMR
Kroppsstil(ar)	Tandem 2-sits trehjuling (förutom Tg500 med fyra hjul) med sidoöppning kapell : sedan , cabriolet eller öppen roadster , beroende på kapell stil.
Fordon	Messerschmitt KR175; Messerschmitt KR200; Messerschmitt KR201; FMR Tg500;
Drivlina
Motor(er)	KR: Fichtel & Sachs tvåtakts enkelcylinder KR175: 173 cc; KR200: 191 cc; Tg500: 494 cc tvåtakts rak dubbelmotor
Transmission(er)	; KR: Fyra hastigheter framåt, sekventiell, osynkroniserad Tg500: 4-växlad H-mönster plus back
Mått
Hjulbas	; KR: 2 029,5 mm (79,9 tum) Tg500: 1 884,7 mm (74,2 tum)
Längd	; KR: 2 819,4 mm (111 tum) Tg500: 2 997,2 mm (118 tum)
Bredd	; KR: 1 219,2–1 237,0 mm (48,0–48,7 tum) Tg500: 1 270,0 mm (50,0 tum)
Höjd	; KR: 1 198,9 mm (47,2 tum) Tg500: 1 244,6 mm (49,0 tum)
Tomvikt	218–389 kg (480–858 lb)

Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) var en serie mikrobilar tillverkade av RSM Messerschmitt från 1953 till 1956 och av Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) från 1956 till 1964. Alla Messerschmitt- och FMR-bilar som tillverkade monocoqueroller använde Kabins monocoroller- bilar . , med tandemsittplatser och vanligtvis en bubbeltak .

Kabinenroller- plattformen användes för fyra mikrobilar, den trehjuliga Messerschmitt KR175 (1953-1955), Messerschmitt KR200 (1955-1964) och Messerschmitt KR201, och den fyrhjuliga FMR Tg500 (1957-1961). Plattformen och alla fyra bilar som använder den designades av Fritz Fend .

Historia

Kabinenroller designades och utvecklades av Fritz Fend för Messerschmitt AG. Fend hade tidigare designat och byggt en serie omotoriserade och motordrivna invalidvagnar , vilket ledde fram till hans Fend Flitzer . Fend märkte att arbetsföra människor köpte Flitzers för användning som personlig transport. Detta fick honom att tro att en serietillverkad tvåsitsversion av Flitzer skulle ha en klar marknad. Ett sökande efter en tillverkare som var intresserad av projektet ledde honom till Messerschmitt, som lät honom utveckla projektet för produktion i deras fabrik i Regensburg.

Kabinenrollern designades och utvecklades för produktion 1952 och 1953. Tillverkningen av originalversionen, KR175, påbörjades i februari 1953. 70 modifieringar hade gjorts i designen i juni 1953.

Messerschmitt KR200-baserad rekordbil på Technik Museum Speyer

KR200 utvecklades på Kabinenroller-plattformen och ersatte KR175 1955. Baserat på samma ram och en utveckling av den ursprungliga upphängningen, hade KR200 ett stort antal detaljändringar. Den 29–30 augusti 1955 kördes en modifierad KR200 med en trimmad motor, reviderade utväxlingar, redundanta kontrollkablar, en engångsförstärkt kaross och lagerupphängning, dämpning, styrning och bromsar på Hockenheimring i tjugofyra timmar. Under löpningen satte fordonet tjugotvå hastighetsrekord i slutna kretsar för trehjuliga fordon med slagvolymer upp till 250 cc, inklusive femtiomilsrekordet vid 107 km/h (66,5 mph) och 24-timmarsrekordet vid 103 km/h (64,0 mph).

Design

Ram

Kabinenrollern var baserad på ett centralt monocoque- badkar tillverkat av pressad stålplåt och stålrör. Den tidigare Kr175 hade triangulär form av stålarmerat golv. Badkaret avsmalnande uppåt från framsidan till baksidan med ett skott på baksidan . Skottet stödde en underram av stålrör och fungerade som brandvägg . Hjälpramen stödde motorn och den bakre fjädringen. Motorkåpan var gångjärn till monocoque-strukturen . Bränsletanken var i toppen av motorkåpan och matade förgasaren med tyngdkraften.

Monokokbadkaret, med skottet på baksidan, en nossektion framtill och ett åtkomstluckasystem ovanför, bildade ett passagerarutrymme för en förare och en passagerare som satt i tandem . Basplattan på vilken luckan var gångjärn nitades till höger sida av monocoque-badkaret och nospartiet. Luckan var gjord av en stålplåtsbotten med en glasvindruta, ett bubbeltak i plexiglas och en inramad uppsättning skjutfönster på vardera sidan av kapellet.

Tandemsätet gjorde att kroppen kunde vara lång och smal, med en låg frontyta. Detta gjorde det också möjligt för kroppen att smalna av som ett flygplanskropp, inom en praktisk längd. ^{[ citat behövs ]}

Suspension

Främre upphängning av Kr 200 Kabinenroller (Kr175 hade ett annat arrangemang med gummikoner) var av en tvärgående nedre arm fjädrad av en vridbar 3-elements gummifjäder på insidan. Framfjädringens rörelse begränsades av gummibuffertar. Bakre fjädring var av en släpande arm som liknade en enkelsidig motorcykelsvingarm som också utgjorde inkapslingen för kedjedriften till bakhjulet. Den bakre armen var upphängd av en annan vridande gummifjäder. Hydrauliska dämpare lades till designen med introduktionen av KR200 1955; även det främre spåret utökades vid den tiden.

Styrning

Styrkontroll för Messerschmitt KR200

Styrkontrollens axel var ansluten direkt till spårstängerna som styrde framhjulen, vilket resulterade i ungefär en tredjedel av ett varv från vänster extrem till höger extrem ("lock to lock"). Den styrformade styrkontrollen skulle manövreras med små, kontrollerade ingångar genom att vrida styrstången runt sin axel från horisontellt (rakt fram) läge istället för att rotera det som med en konventionell ratt. ^{[ citat behövs ]}

Tg500 sportbil

Bakre delenhet av en Tg500 som visar motorn och delar av upphängningen, inklusive ett övre fjäderfäste på hjälpramen

Rekordbilens prestanda övertalade Fend att designa en sportbil baserad på Kabinenroller-plattformen. FMR Tg500 introducerades 1958, två år efter att Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) tog över tillverkningen av Kabinenroller från Messerschmitt. Tg500 använde Kabinenrollers enhetskaross, främre kaross, främre fjädring och styrsystem, men den bakre underramen och karossen var helt annorlunda.

Tg500:s mest märkbara skillnad från andra Kabinenrollern är dess par bakhjul. Dessa drevs av halvaxlar med universalknutar i båda ändar och en glidande spline som gjorde det möjligt för axelns längd att variera, vilket anpassade till förändringar i cambervinkeln . Hjulen var upphängda av styrarmar och spiralfjädrar med koncentriska hydrauliska stötdämpare . Det bakre spåret var 1 044 mm (41,1 tum)

Den rörformade underramen som den bakre upphängningen fästes i höll även drivlinan, som bestod av en tvärmonterad FMR 500 L rak tvåtaktsmotor och en osynkroniserad fyrväxlad växellåda med backväxel.

Tg500 hade ett främre spår på 1 110 mm (43,7 tum), upp från KR200:s 1 080 mm (42,5 tum). Den använde också större däck, 4,40 x 10 till KR200:s 4,40 x 8, och fyrhjuliga hydrauliska bromsar.

Citat

Bibliografi

Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars och Microcars . Crowood Press. ISBN 1-86126-567-0 .
Cawthon, Bill (2004-03-01). "Fritz Fends fantastiska mikrobilar" . www.promotex.ca/index.php . Cadabra. Arkiverad från originalet 2004-04-15 . Hämtad 23 augusti 2008 .
McKay, Malcolm (februari 1996). "Redo för avgång". Fullblod och klassiska bilar . King's Reach Tower, Stamford Street, London SE19LS, Storbritannien: IPC Magazines. 23 (5): 42–46. {{ citera journal }} : CS1 underhåll: plats ( länk )
Vance, Bill (2003-04-19). "Kanadensisk förare: Messerschmitt, 1953–1962" . www.autos.ca . Trader Corp. (tidigare publicerad av CanadianDriver Communications). Arkiverad från originalet 2011-07-18 . Hämtad 19 maj 2012 .
Vorderman, Don, red. (1973). "Under the Bubble: A Short Flight in a Messerschmitt KR200". Bil Kvartalsvis . New York. 11 (2 – Andra kvartalet): 172–177. LCCN 62004005 .
Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (red.). " "Är det inte en Kabinenroller?" "Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner lyfter på Messerschmitt". Bil Kvartalsvis . New York. 11 (2 – Andra kvartalet): 162–171. LCCN 62004005 .
"Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik". Auto Motor u. Sport (på tyska). Heft 7 1976: 74–76. 27 mars 1976.
"Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Messerschmitt 175" . Bruce Weiner Microcar Museum. 2007 . Hämtad 23 augusti 2008 .
"Bruce Weiner Microcar Museum: 1955 Messerschmitt KR200" . Bruce Weiner Microcar Museum. 2002 . Hämtad 22 augusti 2008 .
"Bruce Weiner Microcar Museum: 1961 Messerschmitt Service Car" . Bruce Weiner Microcar Museum. 2002 . Hämtad 7 augusti 2009 .
"Bruce Weiner Microcar Museum: 1964 Messerschmitt KR200 Roadster" . Bruce Weiner Microcar Museum. 2002 . Hämtad 22 augusti 2008 .
"Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Mivalino" . Bruce Weiner Microcar Museum. 2002 . Hämtad 23 augusti 2008 .

externa länkar

Media relaterade till Messerschmitt Kabinenroller på Wikimedia Commons