Mercedes-Benz M121 motor
 | |
| Mercedes-Benz M121 motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Mercedes-Benz |
| Layout | |
| Konfiguration | inline 4 |
| Förflyttning |
1,9 L (1 897 cc) 2,0 L (1 988 cc) |
| Cylinderhål |
85 mm (3,35 tum) 87 mm (3,43 tum) |
| Kolvslag | 83,6 mm (3,29 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Valvetrain | SOHC 2 ventiler x cyl. |
| Kompressionsförhållande | 8,5:1, 9,0:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Dubbla parallella Solex 38PDSJ förgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 75–110 hk (56–82 kW; 76–112 PS) |
| Vridmomentutgång | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) |
| Kronologi | |
| Företrädare | M136 |
Mercedes -Benz M121-motorn var en 1,9 liters enkel överliggande kamaxel inline fyrcylindrig motor som introducerades av Mercedes 1955 och användes i olika modelllinjer under 1950- och 1960-talen. Ursprungligen klassad till 56 kW (76 hk; 75 hk) vid 5500 rpm, den ersatte 1,8 liters M136 som introducerades 1935, och erbjuder förbättrad prestanda jämfört med M136:s sidokamaxeldesign.
Tillämpningar inkluderade mellanstora sedaner, som 190 , 190SL roadster , och lastbilar som Unimog- och L319-modellerna.
Historia
M121-motorn utvecklades strax efter andra världskrigets slut. Den byggdes i Sindelfingen Works fabrik, som monterade Mercedes Ponton Model-serien som motorn tillhörde. M121-motorn gjorde sin debut 1955. Det var den första generationen 4-cylindriga motorer från Mercedes Benz. M121 ersatte den mindre effektiva M136 1,8-litersmotorn, en motor före andra världskriget som introducerades 2 år innan 1953. M121 drog nytta av innovationer och teknik från Mercedes större motorer som M186 3,0-liters och M180 2,2 liter motorer. En av dessa innovationer var en ny enkel överhuvud kamaxeldesign som möjliggjorde mer kraft och effektivitet. Den utvecklades av ett team ledd av Hans Scherenberg . Inom detta team var Karl-Heinz Goschel en av nyckelingenjörerna som utvecklade motordesignen.
M121-serien var i produktion fram till 1967, då M115-seriens motor tog dess plats.
M121 varianter
M121
M121-motorn hade en enkelkedjedriven överliggande kamaxellayout med förskjutna ventiler som manövreras av långa och korta vipparmar . Cylinderblocket var tillverkat av gjutjärn. Cylinderhålets diameter för M121 var 85 mm (3,35 tum). Vevaxeln med tre ringar var smidd. Motorns slaglängd var 83,6 mm (3,29 tum). Detta gav M121 en deplacement på 1,9 L (1 897 cc). Motorn hade en kompression på 8,5:1. Genom denna konfiguration hade M121 BII-motorn en initial effekt på 110 hk (82 kW; 112 PS) vid 5500 rpm och 114 lb⋅ft (155 N⋅m) vridmoment vid 4000 rpm. Efter testning av det slutliga fordonet sänktes effekten till 105 hk (78 kW; 106 PS). Vevaxeln bars av tre huvudlager . I 190 SL hade motorn två parallella förgasare .
M121-motorn var särpräglad under sin tid på grund av att den stod upprätt i motorrummet, och inte i en vinkel som 300SL:s. Om man tittar under huven, kommer man att märka en serie av gjutna plenumer av aluminium. En cirkulär luftrenare är monterad på skottet. Aluminiumkammaren kanaliserar luft från luftrenaren till förgasarna. Under förgasarna ligger ett 4 till 1 avgasgrenrör .
M121 BI
Den nyare W110 190 tillverkad på 1960-talet innehöll en uppdaterad version av M121-motorn. Denna version hade en ökning med 5 hk (4 kW; 5 PS) jämfört med den ursprungliga versionens hästkrafter medan bränsleförbrukningen förblev oförändrad på 11,5 L/100 km (25 mpg -imp; 20,5 mpg - US ) premiumbränsle . Noshastigheten ökade också till 150 km/h (93 mph), en förbättring från originalets 139 km/h (86 mph). Dessa prestandaökningar var möjliga trots den nya modellens kaross som var betydligt tyngre på grund av nya säkerhetsimplementeringar i fordonet.
M121 BII
En uppdaterad version av M121-motorn, kallad M121 BII, producerades för Mercedes 190SL . Den fyrcylindriga enheten har en enda överliggande kamaxel och betraktas som stamfadern till en hel familj av motorer. Motorn utvecklade 77 kW (105 hk; 103 hk) vid 5700 rpm. För 190SL accelerationen till 100 km/h (62 mph) 14,5 sekunder och toppfarten var 170 km/h (110 mph). Detta gjorde M121 BII till en av de snabbare motorerna på vägen på sin tid. Bränsleekonomin -imp ; för M121 BII var 8,6 L/100 km (33 mpg 27 mpg -US ) .
M121 BIX
Den senaste versionen av M121-motorn var M121BIX, som betecknades som en 2,0-litersmotor. Deplacement ökade från 1,9 till 2,0 L (1 897 till 1 988 cc) genom en 2 mm (0,079 tum) ökning av hålet från 85 till 87 mm (3,35 till 3,43 tum). Kompressionsförhållandet ökades till 9,0:1. Denna motor använde också en ny Solex 38PDSJ förgasare. Tillsammans ökade effekten till 95 hk (71 kW; 96 PS) vid 5200 rpm och 154 N⋅m (114 lb⋅ft) vridmoment producerades vid 3600 rpm. M121 BIX-motorn tillverkades från 1965 till 1968 för Mercedes Benz W110 modellserien.
Ansökningar
M121-motorn användes först i Mercedes Benz "Ponton"-modeller som 180 . 190-modellerna hade en uppdaterad version av M121 som erbjöd bättre prestanda genom variationer i kompressionsförhållanden och förbättrade förgasarsystem. Dess användning fortsatte i W110 "Fintail" 190c och 200. M121-motorn har även använts i lastbilar som Mercedes-Benz L319 som tillverkades 1967. 1967 1956. Vissa Unimog terrängmodeller implementerade även M121.
- ^ "Historiskt perspektiv" Arkiverad 2010-12-29 på Wayback Machine , Mercedes Benz Ponton , Hämtad 2010-11-22.
- ^ "1955-1963 Mercedes-Benz 190SL" , How Stuff Works , 18 september 2007. Hämtad 2010-11-22.
- ^ "Mercedes-Benz Ponton Technical Data" [ permanent död länk ] , Mercedes-Benz Ponton , Hämtad 2010-10-27.
- ^ Hodzic, Muamer. "Mercedes-Benz bensinmotorer sedan 1945 " , Mercedes Insider , 24 juni 2008. Hämtad 2010-11-22.
- ^ "1955-1963 Mercedes-Benz 190SL" Arkiverad 2010-05-24 på Wayback Machine , Serious Wheels , Hämtad 2010-11-22.
- ^ Vinnande Foursomes arkiverade 2011-01-11 på Wayback Machine , eMercedesBenz , 25 mars 2008. Hämtad 2010-11-22.