May Morn Estates spårväg
| May Morn Estates Tramway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_Ltd.jpg) Barclay 0-4-4-0T ånglok 'Joan'
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technical | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
May Morn Estates Tramway var en buskspårväg vid Mangaroa , som korsade Huttfloden vid Te Mārua nära Upper Hutt på Nya Zeelands norra ö . Företaget bildades 1912 och drev sitt sågverk åtminstone från 1914 till 1915.
Historia
Spårvägen med en spårvidd på 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) gick från ett stort sågverk i slutet av vad som nu är MacLaren Street i Mangaroa in i Akatarawa-skogen och korsade Huttfloden vid Te Mārua . Bron förstördes av översvämningar 1939.
May Morn Estates (NZ) Ltd var ett Londonföretag av investerare. De hade för avsikt att fräsa Akatarawa-skogen, omvandla marken till pastoral användning och bygga en township. Det fanns till och med en långsiktig plan för att förlänga spårvägen till North Island Main Trunk Railway vid Otaki . Bruket fungerade bara i ungefär ett år från 1914 till 1915. Det stängdes den 5 augusti 1915, efter utbrottet av första världskriget, vilket innebär att driftsmedel inte kunde skickas från London till Nya Zeeland. De godtrogna investerarna förlorade alltså hela sin investering (ca NZD $15M eller USD $10M i 2017 års pengar).
Från 1913 började allmänheten oroa sig för avskogningen och nedslamningen av Hutt River. Det var önskvärt att få May Morn Estate i offentlig ägo. 1940 kommenterade ministern för landskapsskydd och kommissionären för statliga skogar negativt om Tudor Atkinson, en advokat som hade varit inblandad i upprättandet av May Morn-programmet. Ministern hade "snåla, tjuvbekymmer" och sa att regeringen inte skulle hjälpa människor som "gräver sina egna gravar". Så sent som 1950 försökte Arthur Seed, brukets generaldirektör, fortfarande sälja marken till ett acceptabelt pris. Hans prisförväntningar baserades på avverkning, men offentliga tjänstemän ansåg att marken endast var lämplig för bevarandeändamål.
Lokomotiv
Loket byggdes 1912 av Andrew Barclay Sons & Co. från Kilmarnock , Skottland som klass BB. Det var en "förbättrad Meyer"-design med ett 0-4-4-0T hjularrangemang och en 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spårvidd. Tillverkarens nr var 1299. 'Joan' skickades från byggaren den 22 oktober 1912 och hade fyra 7 x 12 tums (180 mm × 300 mm) cylindrar och åtta hjul med diametern 27 tum (690 mm). Den hade en vikt av 24 ton i fungerande skick och arbetade vid ett panntryck på 180 pund per kvadrattum (12 bar).
Efter att sågverket lades ned användes loket tillfälligt för växling i frysarbeten och senare vid ett grusbrott. Slutligen användes hon från 1924 på Kaniere-Hokitika Sawmilling Companys buskspårväg, där hon visade sig vara ganska tillfredsställande. Lokets ram sågs senast på Kanieri omkring 1973.
Bockbroar
Bush spårvägsbro med två pirer som korsar Huttfloden vid Te Mārua
Bush spårvägsbro med åtta pirer bredvid Hutt River vid Te Mārua
externa länkar
- May Morn Estates (NZ) Ltd inklusive karta
- Godkännande beviljande av spårvägsplats till May Morn Estates (Nya Zeeland) (begränsat)
- Barclay lokomotiv Joan på Maymorn spårväg
- ^ a b Brian Pearce: Barclay 0-4-4-0T ånglok 'Joan'; ägs av May Morn Estates (NZ) Ltd. Upper Hutt Public Library Heritage Collections. Hämtad 13 juli 2018.
- ^ a b c David Castle: Bush spårvägsbro som korsar Hutt River vid Te Marua. Upper Hutt Public Library Heritage Collections. Hämtad 13 juli 2018.
- ^ Parlamentariska debatter. Vol. 164, Nya Zeeland, parlamentet, 1913, sid. 110.
- ^ Brian Whebel: Industriell järnväg.