Hokitika & Kanieri spårväg
.png) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hokitika & Kanieri Tramway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hästdragen spårvagn vid Hokitika & Kanieri spårvagnsstation
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 3,5 kilometer (2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hokitika & Kanieri Tramway var en 3,5 kilometer lång , privatägd buskspårväg med en spårvidd på 1 067 mm mellan Hokitika och Kaniere i Westland District på västkusten av Sydön, Nya Zeeland , som fungerade från 1866 till 1914 som en hästdragen spårvagn och från 1920-talet till 1950-talet som en avverkningsjärnväg .
Historia
Konstruktion
År 1866 byggde Hokitika & Kanieri Tramway Company en spårvagn med träskenor från Hokitika-bryggan till Hotel Terminus i Kanieri. I november 1866 offentliggjordes anbuden för byggandet av sträckan, och då lades banan i sektioner.
Drift som spårvagn
Den första spårvägsannonsen publicerades i West Coast Times i maj 1867 och erbjuder fem tur- och returresor på arbetsdagar och sex på söndagar. Spårvagnsbolaget arrenderade ut sin verksamhet strax efter färdigställandet till Smith & Co. Dessa sa upp sig från arrendet i april 1874, varpå spårvagnsbolaget hade svårt att hitta en ny hyresgäst, utan att någon var intresserad i februari 1875. I slutet av 1876 beslutade bolaget att upphöra med verksamheten och erbjöd till försäljning spårvagnslinjen, alla järnvägsfordon och den 17 hektar stora tomten mellan spårvagnslinjen och Kantiere Road. John Mc Fadyen köpte hela paketet och körde spårvagnen till 1885, då han försattes i konkurs.
Ägarbyte
John Maher, en entreprenör från Hokitika, köpte sedan spårvagnslinjen och hyrde ut dess drift till Richard Heyward. 1886 publicerade Heyward ett anbud för ruttunderhållsarbete. Heyward sprang bara sträckan i ett år. 1887 tog O'Malley över arrendet. Han verkar ha kört spårvagnen fram till 1896, då Michael Meyer, förmodligen en släkting till John Maher, tog över som ägare.
Michael Meyer lämnade Nya Zeeland 1897 och sålde spårvagnslinjen och tillhörande byggnader. Vid den här tiden fanns det två spårvagnshallar, en vid Gibson Quay och en i Kaniere, en stationsbyggnad vid ändstationen i Hokitika, samt hästar, selar och andra material och växter.
Spårvagnen förvärvades av Owen McGuigan, som senare fick sällskap av sin son Thomas. McGuigan byggde en rymligare station vid Hokitika-terminalen uppströms bron över Hokitikafloden, men denna revs redan 1909. Familjen McGuigans fortsatte att driva spårvagnen till 1914, då passagerarverksamheten slutligen avslutades.
Drift som avverkningsjärnväg
Rutten förblev ur bruk fram till 1920-talet, då sågverket Kaniere Hokitika byggdes på platsen för dagens kristna kyrka på Kaniere Road. Detta sågverk ägdes senare av Stuart & Chapman. Sågverksägarna renoverade banan för att transportera stockar från bushen till Hokitika och byggde avverkningsjärnvägsgrenar som länkade samman deras sågverk med Kaniere-skogsverksamheten vid Mackay's Creek.
Ett begagnat ånglokomotiv av klass NZR D användes på spårvägen av Kanieri-Hokitika Sawmilling Co. 1928–1951.
En Barclay -ånglokomotiv med verk nr 1299 från 1912 användes från 1924 till ungefär 1950 av Kanieri Hokitika Timber Co. Det var en 'Improved Meyer'-design med ett 0-4-4-0T hjularrangemang och en vikt på 24 ton ursprungligen används på May Morn Estates Tramway . Det visade sig vara ganska tillfredsställande. Lokets ram sågs senast på Kaniere omkring 1973.
En bensin- eller bensin-/ TVO -driven 10/20 eller 15/30 slädeenhet i drift omkring 1962.
Spårvägen användes för att transportera stockar till Stuart & Chapmans sågverk, tills den ersattes av vägtransporter på 1950-talet . Den fortsatte att transportera sågat virke på järnväg till järnvägsstationen i Hokitika, tills sågverket förstördes av brand den 8 maj 1966, 100 år efter byggandet av den första spårvagnen.
Dagens användning
En del av rutten är fortfarande i tjänst som ett sidospår längs Gibson Quay av Westland Milk Products. På resten av höger-till-vägen skapades en cykelväg/gångväg.
externa länkar
- Foto: Crane 199 återställer Dj 1244 efter att den spårade ur, 1974–75. Västkusten Nya Zeelands historia
- Tidtabell. West Coast Times, 2 februari 1870
- Tidtabell. West Coast Times, 1 mars 1870